Hyundai Matrix Test Drive od Minivana 2001

Mini dla MIDI

Minivany uchwyciły nie tylko części rynku i portfeli Europejczyków. Hyundai Motors, nie chcąc pozostać w tyle za konkurentami, w 2001 r. Umieścił model FC na rynku i w tej matrycy.

Matrix powstał na podstawie dość znanego modelu klasy Lantra w Rosji (czyli Elantra, alias Avante). Mimo to, a także podobieństwo widziane przez niektóre z UPV Hyundai Trajet, minivan wygląda absolutnie na swój sposób. Faktem jest, że kiedy został stworzony, nie było bez Włochów, a dokładniej bez Pininfariny.

Dzięki niewielkim detale, z powodzeniem rozproszonym po ciele, model jest rozpoznawalny nie tylko przez cięcie przedniego łuku skrzydła i wysoko podniesionego tylnego okna, które znajduje się w przedziale ładunkowym, ale także przez ogólne kontury, szczególnie na oryginale Przejścia paneli na górnych elementach kaptura i pleców. Minivan Stylistics nieznacznie wskazuje, że jego ciało zostało opracowane przez to samo biuro, co ciało słynnej multiplii Fiata. To prawda, biorąc pod uwagę krajowe cechy i skargi dotyczące ruble włoskiego minivana. Niespokojni technicy zauważają jednak, że taki wzrost jest wymuszony i zwrócił się do niego ze względu na walkę o wewnętrzne tomy. Tak czy inaczej, pojawienie się matrycy w dobrym sensie jest szczególne, że w czasach mycia i potomków Komisji Brutta (model R.W., Hanomag (1924) jest nazywany formami chleba Komissbrot) jest bardzo bardzo z ręki dealerów.

Wygląd, ale nie zajmiesz się tym daleko. A bieżące cechy matrycy są bardzo sprzeczne. Przede wszystkim z powodu zawieszka zaprojektowanego na dobre drogi. Samochód, który ma wysoki środek grawitacji (a tutaj jest tak po prostu) przy dużych prędkościach, choć chcąc nie powinien przewracać się w zakrętach. Aby tego uniknąć, programiści Matrix próbowali znaleźć kompromis: uczynili zawieszenie dość sztywne i krótkie.

Dla niemieckich i innych, autobahn z nimi, ta opcja jest najprawdopodobniej jedyną poprawną. Jednak, w rosyjskich megalicach, zachowanie wisiorka koreańskiego minivana może powodować, że łagodnie to oszałamiało. I dlatego: albo krótki kurs mechanizmu zawieszenia, albo jego sztywność wywołuje pojawienie się głośnych pukania podczas poruszania się przez dziury w asfalcie. Z prędkością około 40 km/h nie jest to bardzo zamanifestowane, ale po osiągnięciu 60 70 warto dokładnie wokół luków i innych uroków dróg miejskich, aby uniknąć niechcianej muzyki, która naciska na uszu w obszernym Salon z zamkniętymi oknami.

W przeciwnym razie zawieszenie Matrix zasługuje na najbardziej godne recenzje, oczywiście biorąc pod uwagę klasę samochodu. Pomimo wysokiego środka grawitacji, gdy manewrowanie przy dużych prędkościach (80 120 km/h) ciało minivana nie jest bardzo pieprzone, a mieszkańcy salonu nie doświadczają dyskomfortu.

Mówiąc o dyskomforcie. Niektórzy niemieccy dziennikarze zauważyli, że lądowanie w tym samochodzie nie jest zbyt wygodne. Przez długi czas nie mogliśmy zrozumieć: wygląda na to, że wszystko jest na miejscu, siedzenia są przyzwoite, nogi nóg są więcej niż wystarczające, dla głów i ramion tym bardziej, że koledzy z Niemiec nie pasowali? Doszli do wniosku, że Niemcy nie przeprowadzili porównania z analogami, którzy, jak zwykle, grzeszą z lądowaniem frachtowym, ale z sedanami, którzy oczywiście są bardziej wygodne.

Niektórzy koledzy z klasy, którzy wyszli z rąk innych wschodnich producentów, różnią się od naszych minivanów na niższych siedzeniach, tworząc iluzję klasycznego lądowania w sedanie. Czy to jest dobre? Jeśli zbliżasz się do praktycznego punktu widzenia, siedzenia matrycowe mają tylko te i powinny mieć czterometrowy minivan, który pomaga zaoszczędzić miejsce, aby pomieścić nogi pasażerów i bagażu.

Jeśli chodzi o klimat w kabinie, nasz czteroosobowy zespół, który przetoczył się w mieście ponad 100 km w wystarczająco wysokiej temperaturze otoczenia (26 28 ° C) i, niestety, nie miał standardu niedogodności w normalnym dniu roboczym. Przyzwoity klimatyzator pomógł poradzić sobie z ciepłem, automatycznym KP z korkiem.

Ogólnie rzecz biorąc, tandem z karabinu maszynowego i silnik o pojemności 1,6 litra bardzo dobrze radzi sobie z jego obowiązkami. Przyzwyczajenie się do algorytmu transmisji, możesz dynamicznie poruszać się nie tylko w warunkach miejskich, ale także wzdłuż autostrady, podczas gdy wydaje się około 10 litrów benzyny na sto kilometrów. To prawda, że \u200b\u200bw wysokich temperaturach powietrza zewnętrznego klimatyzator określa zwiększone (o 3 5 litrów na godzinę) zużycie paliwa. Prowokuje noractwo i nieudolne obchodzenie się z klimatyzacją. I nadal nie musisz się dawać, stojąc w dżemach, ogrodzenie powietrzne z zewnątrz: Organizowana jest wewnętrzna recyrkulacja całkowicie pozwala odgrywać od uderzenia/Kamazova i oszczędza paliwo.

Optymalny tryb pracy silnika to 2000 3000 min-1. Samochód dotknie dość pewnie, dobrze zyskuje prędkość; Jednocześnie pasażerowie nie rzucają się tam iz powrotem, a zużycie benzyny nie wykracza poza normatywne.

Komora Matryca w bagażu nie była na początku pod wrażeniem, ale w szczegółowym badaniu opcji transformacji wewnętrznej, okazało się, że możliwości tego minivana są znacznie szersze, niż się wydaje. Po pierwsze, tylne siedzenia bez większych trudności, osobno, są przekształcane w platformę ładunkową. Po drugie, można je przesunąć do przodu, zwiększając to miejsce o prawie 15 centymetrów. Po trzecie, po prostu odłożyć to, dzięki czemu macierz warunkowo ładunek z przydatną wewnętrzną objętością ponad 1200 litrów (dopuszczalna zdolność przenoszenia minivanu 477 kg).

Jeśli chodzi o wszystkie szuflady, pudełka, wgłębienia i inne rzeczy, jest więcej niż wystarczająca, nawet pod tylnym siedzeniem jest wnęki.

Naszym zdaniem sensowne jest użycie tego samochodu w roli samochodu rodzinnego, który w dni powszednie zabiera szefa rodziny do służby (na przykład z importem dzieci do szkoły lub przedszkola), aw weekendy przynosi w weekendy Rodzina w pełnej sile na łonie natury. Nie zamknięte dla Matrix i drogi do kategorii zbuntowanych samochodów: jest pojemny, ekonomiczny, wygodny i atrakcyjny. Nie jest wstydem dla takiego gościa na lotnisku, aby spotkać się z oficjalnym, oczywiście, przyzwyczajonym do limuzyn klasy S, ale normalnego ciężkiego pracownika, który zwraca uwagę na drugorzędną uwagę.

Matrix ma dziś trzy główne modyfikacje: z silnikami benzynowymi 1,6 (103 KM) i 1,8 (122 KM), a także z trójcylindrowym turbodieslem 82 HP. To prawda, że \u200b\u200bostatnia opcja nie została jeszcze dostarczona Rosji. W przypadku aktywnej jazdy wersja z silnikiem 1.8 jest dość rozmawiana z dużą prędkością, ponieważ musi być rzadziej skręcona.

Ciekawe, że koszt matrycy Hyundai w Rosji (15 16 tysięcy USD) różni się nieco od jej wartości w tych samych Niemczech.

Charakterystyka techniczna matrycy Hyundai 1,6 GLS

Body 5-drzwiowe minivan
Liczba miejsc, ludzie. pięć
Wyposażona masa, KG 1323
Pełna masa, KG 1510
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM 4025/1740/1685
Maksymalna prędkość, km/h 170
Czas przyspieszenia do 100 km/h, ~ 12,7
Kontrola paliwa (cykl mieszany), L/100 km ~ 8,4
Silnik:
-Typ w kolejności, 4-cylindrowy, 8-zawórowy
- Objętość robocza, CM3 1599
- Power, L.S. na min minu-1 107/5800
- moment obrotowy, NM w min-1 141/4500
- System zasilania. zastrzyk
Automatyka skrzyni biegów, 4-biegowy
Rozmiar opony 195/55R15
Zawieszenie kół:
- Front Independent, McPhereson
- tylna UNICISHA., Multi -Link
Hamulce z abs;
- Dysk przedni
- tylny bęben
Winkier kierowniczy z Gur
Cena, 15990 USD

Tekst: Igor Vladimirov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [08/2002]