Hyundai I40 Sedan Test Drive od 2011 roku

Wszystkie zdjęcia sedana Hyundai i40 od \u200b\u200b2011 roku

Samochód dla pani Hudson. Test Hyundai I40

Święty Mikołaj nie jest. Radziecki film detektyw epos o londyńskim detektyw Sherlock Holmes wystąpił na Łotwie i Estonii. Koreańskie samochody są opracowywane w Niemczech. Wszystko było mieszane. Wokół iluzji i imitacji. Ale w trakcie życia nie wpływa to na ziemię, aby nie zatrzymać się, Morze Bałtyckie jest na miejscu, Grempenian Quagmire nie zniknął, wszyscy są szczęśliwi.

Trasa testowa, na której udało mi się wypróbować Hyundai I40, przebiegł przez państwa bałtyckie: Cape Kolka, miasto Spathy Engura, Jurmala, Ryga, Tallinn. Tylko około 500 kilometrów. Szybkie autostrady, w niektórych miejscach Asphalt Patch, a grawik również są dużo. Ogólnie rzecz biorąc, jest gdzie chodzić. Główne pytanie, które zadałem za kierownicą I40, dlaczego Koreańczycy w składzie dwa identyczne samochody? W końcu ciało I40 z ciała Sonaty. Struktura podtrzymująca, zawiesiny (przed Macphersonem, wielokrotnym łączeniem z tyłu), główne węzły i jednostki są identyczne.

I40 odwołuje się do nowo opartego na projekcie Hyundai. Sami Koreańczycy nazywają to rzeźbą płynną. Model jest powiększoną kopią Solaris i Enntra. Pochył dach, płynnie wpływającym do bagażnika, sześciokątnej kratki chłodnicy i odważnych subtetów na ścianach bocznych, nowej konstrukcji Hyundai nie można zmieszać. Charakterystyka

Koreańczycy odpowiedz po prostu: dlaczego nie? Kto powiedział, że konkurencja wewnętrzna jest szkodliwa? I to wcale nie jest konkurencja. Jeśli chcesz, jest to rodzaj opcji, która implikuje wybór dwóch identycznych samochodów, które różnią się projektowaniem i sprzętem. W tabelach o szeregach Sonaty i I40 na różnych poziomach. Kto nie? Hyundai Company jest bogata, nawet jeśli eksperyment zostanie uznany za nieudany, Koreańczycy niczego nie stracą. Kto nie ryzykuje, on nie pije ani odwrotnie?

Materiały wewnętrzne I40 są podobne do faktu, że są one stosowane w i30 i Kia. W przypadku ludowych hatchbacków są one dobre, ale w klasie D są już nieodpowiednie. Miękka przednia konsola i wkładki na drzwiach są przyjemne w dotyku i są dobre w kolorze czarnym, brązowy panel wygląda szczerze tanio. Nieprzyjemne odczucia dotykowe są spowodowane skórzaną dekoracją kierownicy i selektora AKPP. Panel jest masywny, pod nim ma niewiele miejsca

Kształt ścian bocznych jest taki piękny, tak praktyczny. Na żebro na ramię, przechodząc po ciele, od przedniego skrzydła i kaptura znajduje się czysty strumień działającego powietrza. Wilgoć i brud uniesione przez przednie koła są oblegane na ścianie bocznej pod żebrem i na powierzchni tłoczenia, która tworzy strefę próżniową

Bardziej masywna sonata, pierwotnie zorientowana na rynek Ameryki Północnej, prostszy i tańszy. Ale I40, skierowane do gustów Europejczyków, ma już pewne roszczenie do premii. Jest to skierowane do tych, którzy doceniają prowokujący wygląd i którzy potrzebują szerszego zakresu dodatkowego sprzętu mającego na celu zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu. Hyundai I40 jest krótszy niż jego dawcy przez sonatę aż do 80 mm, a już 20. Przeświadczenie sroki wynosi 140 milimetrów (w Sonata 150) i bazę 2770 (w Sonata 2795). Ale pomimo faktu, że I40 ma mniejsze wymiary, kosztuje krok wyżej. Wygląd jest oczywiście kwestią smaku, może to się spodobać, a może nie. Ale jeśli spojrzysz na opakowanie I40, znajdziemy tam obrotowe światło ksenonowe, dodatkową poduszkę powietrzną dla kierowcy, ogrzewanie kierownicy, przedni wentylacja i tylne ogrzewanie, panoramiczny dach z ogromnym przesuwnym segmentem, Automatyczny pracownik parkingowy z kamerą wsteczną, elektrycznym hamulec parkingowy dla sonaty oferowano nam dwa 150-koncertowe 2,0 i 178-konne 2,4. Ale srok ma tylko jedną jednostkę mocy. Z nowej jednostki benzynowej MPI o mocy 149,6 koni mechanicznych (została ona specjalnie zdeformowana dla Rosji z 177 KM. Zgodnie z rozważaniami oszczędnościami celnymi i podatkami), w połączeniu z nową sześciobiegową automatyczną maszyną hydrotransformatorową dla rozwoju Hyundai-Kia, ty początkowo czekają na dobrą dynamikę.

Hyundai I40 otrzymał obrotowy ksenon z przodu i od tyłu szybką optykę LED. W przypadku hamowania awaryjnego sygnale zatrzymujące przechodzą w tryb migotania i przyciągają uwagę na ostro spowolniający samochód. Ale alarm jest automatycznie włączony dopiero po spóźnieniu zatrzymania awaryjnego.
Jestem w rowie, recepcja! Jestem w rowie! Wszystko byłoby w porządku, ale już nie ma sensu mrugać z kuvetus.
W wielu nowoczesnych samochodach kobieta ratunkowa zaczyna mrugać już podczas ostrego spowolnienia wraz z migotającymi sygnałami stopu, jest to bardziej poprawne. Więc sprzęt oświetlenia już w procesie działań awaryjnych przyciąga większą uwagę ze wszystkich stron

A co jest w praktyce? Energiczny start w pierwszych dwóch biegach zastępuje apatię, aby nacisnąć akcelerator z prędkością dla 90. moment według nowoczesnych standardów nie wystarczy tylko 200 metrów Newton przy 4700 obr / min. Ale nadal musisz wymienić silnik przed nimi! Dopiero po wyrażonej linii i do odcięcia przy 6500 obrotach z silnika można osiągnąć mniej lub bardziej rozsądne przyspieszenia. Figury przyspieszenia do stu nie są tak złe 10,7 sekundy. Ale potem przyspieszenie jest bardzo kwaśne. W przypadku samochodu segmentu D, który kosztuje od 1 089 000 do 1 398 000 rubli, taka dynamika to szczera porażka. Okej, jeśli dotyczy to tylko obrazu, przyjemności lub dumy. Ale nie, kwestia bezpieczeństwa pojawia się już tutaj o wysokiej prędkości wycieku podczas podróży na nadjeżdżającą linię I40 nie są łatwe. I to jest z parą na pokładzie! Co się stanie, jeśli załadujesz się do gałek ocznych? Być może taki silnik przyszedłby tylko pani Hudson.

Kiedy poszliśmy bardzo złą drogą wzdłuż wybrzeża Morza Bałtyckiego, pewnego dnia nie mieliśmy prześwitu 140 mm. Kamień wiedział, gdzie pokonać! Po najpierw złamanym plastikowym sprayu, bruku zabrał się do niezwykłej skrzyni korbowej Silumin w skrzyni biegów, a następnie, próbując noszenia, stworzył plastikową obudowę autostrad hamulca i paliwa. Na szczęście praca nie została dobrze utracona. W Rosji metaliczna ochrona jednostki energetycznej na pewno nie zaszkodzi

Nawet tryb sportowy nie pomoże innym Schumacherom. Nie można było poczuć jego korzyści na sobie. W instrukcjach coś jest napisane o szybszej reakcji na pedał gazu i bardziej długoterminowe zatrzymywanie przy dużych prędkościach. W praktyce, jeśli istnieje różnica w reakcjach, to nieuchwytnie jest małe. Jednostka zasilania we wszystkich trybach reaguje tak samo na Kik-Dawn, a wybór transmisji jest identyczny. Co to jest sól? Koreańczycy milczą taktownie, ale obiecują wymyślić problem.

Dlaczego nie crossover? W zawieszeniu tylnego koła w ten sposób ze względu na to tylko system anty -powings, który mógł to zrobić. Ale po drodze okazało się, że nawet wiszące ciało nie zniekształcało, wszystkie drzwi i bagażnik otworzyły się i zamknęły bez zagłuszania. Ogólnie rzecz biorąc, i I40 nie wykopali w zeszłym roku na pięć gwiazd euro NCAP

Ale obecność przełączników kierownicy jest zawsze dobra. Przed wyprzedzeniem z wyjazdem na nadjeżdżającą linię możliwość wcześniejszego zrzucenia kilku biegów w wysokości cennej jakości. Tylko zmniejszony bieg w tym przypadku pozostanie na sześć sekund, po czym jednostka zasilania automatycznie wpadnie w tryb D. Jeśli potrzebujesz komputera do ciągłego utrzymywania wybranego kroku, musisz kliknąć już za pomocą płatków, ale na selektor na włączonym Tunel centralny. Ważna firma do osiągnięcia maksymalnych rewolucji, elektronika automatycznie przykleja zwiększony sprzęt, a to jest prawidłowe zaniepokojenie zapominalnymi. Aby spoczywać na ograniczniku i powiesić się na nim podczas wyprzedzania długiej ciężarówki, kiedy musisz intensywnie przyspieszyć, och, jakie niebezpieczne!

Pulpit nawigacyjny jest prosty, przyjemny, zwięzły i dobrze odczytany. Pomiędzy skalami tachometru a prędkościomierzem wyświetlacza kolorów, do których wyświetlane są ładne ikony, które wyraźnie pokazują tryby działania.
Podgrzewana kierownica z przyjemnie utworzonymi miejscami do uchwytu. Jedyną szczeliną jest wąska i niewygodna płatki kontroli ręcznej transmisji. Mają za dużo ruchu (około 1,5 centymetra) i głośno ściągają po naciśnięciu. Nie jest to jakoś poważne, zwłaszcza gdy bierzesz pod uwagę klasę i kosztujesz I40

Koreańczycy zawsze odróżniali nielogiczną lokalizację kluczy, Hyundai I40 nie jest wyjątkiem. Lekka jednostka sterująca i przycisk start-stop w odcieniu kierownicy. A klawisz odłączenia układu dynamicznej stabilizacji (jest on odłączany przez prostą prasę bez trzymania) jest przylegający do klawisza grzewczego. Jak nie mylić opaski?

Zaawansowane multimedialne złącza Aux i USB, moduł radiowy Bluetooth, nawigacja zdolna do wyświetlania limitów wysokiej prędkości i kamery parkingowej. Obraz uzyskany z kamery jest nakładany na trajektorie samochodu, jest wygodny. 6.1 -kanałowy system audio Infinity jest zainstalowany na górze, ale nawet nie jest w stanie zaspokoić żądań miasta, brzmi na trzech

Brak silników zdolnych do pełnienia odpowiedniej przyczepności I40 jest być może główną wadą modelu. W przeciwnym razie wszystko jest mniej więcej równomiernie. Surowe podwozie I40, skupione na smaku wymagających Europejczyków, które stoją w obliczu kontrolności na pierwszym planie, doskonale utrzymuje trajektorię. Na złamanych łotewskich drogach asfaltu i żwiru wstrząsnęło się, ale nie można szczerze nazwać zawieszenia dębu. Racja, bułki są małe i nie ma nagromadzeń na łagodnych falach (jest to grzech Elantry i Kia CED, który można dostosować do rosyjskich warunków). Było tu jasne rzeczy bez niepotrzebnej mądrości, w końcu to nie jest BMW ani Mercedes, tutaj zależne od amplitudy cechy amplitud amortyzatorów nawet nie pachnie. Ale ogólnie podwozie zasługuje na czwarty z plusem. Reakcje na zakręt kierownicy nie są złe, ale nadmiernie lekkie napęd przez powrót kierowcy nie odpowiada. Kierowcy, którzy nie przejmują się obsługą, to ustawienie jest idealne.

Z tyłu miejsca znajduje się mnóstwo, długość i szerokość. Przeciętny pasażer będzie zadowolony z niskiego środkowego tunelu. Ale stopy pod przednimi siedzeniami nie mogą być tak bardzo, otwory pod nimi są małe. Z wysokością 190 cm moja głowa spoczywa na opadającym dachu.
Przez długi czas nie zaskoczysz nikogo od podziału, ale uwaga na małe rzeczy jest zawsze dobra dla pasa bezpieczeństwa podczas układania pleców, jest trzymany przez specjalny wspornik, nie zderzają się podczas składania

Wnętrze jest przestronne, ale dla nóg przedniego pasażera w niszy pod nieuzasadnionym masywnym panelem jest niewiele miejsca. Kolana i nogi wysokich pasażerów spoczywają na osłonie schowków, a stopy nie mogą być rozszerzone.

Nawiasem mówiąc, aparat lustrzany z łatwością zmieści się w środkowym pudełku

Szklanki za ślizganiem się są bardzo przewidywane, rozbiórka jest płynnie zastępowana przez przesuwanie obu osi. Aby sprowokować poślizg, musisz dokładnie spróbować. Jeśli chcesz dezaktywować książkę anty -bookową, aby przezwyciężyć fajny lodowiec, pamiętaj, że system dynamicznej stabilizacji jest całkowicie wyłączony. Ten ostatni jest dobry, ponieważ może walczyć z poślizgiem i rozbiórką. Stopień interwencji układu zależy od intensywności działania koła i kąta obrotu kół, dziś jest to powszechna rzecz, ale ogólnie skuteczność może być wyższa. Elektronika, pozwalając na dość głębokie slajdy, zostaje złapana i zaczyna być aktywna, gdy może być już za późno.

W podziemiu dużego 503-litrowego bagażnika pełnowymiarowe zapasy przy regularnym castingu. Objętość jest dobra, ale funkcjonalność pod wielkim pytaniem jest ładowanie ciężkich rzeczy przez wysoką stronę, jest niewygodne, a ponadto nie ma kieszeni, organizatorów, żadnych nisz, bez pasków, żadnych haczyków w górnej części w bagażniku . A koszyk subwoofera, który wykorzystuje bagażnik jako objętość rezonansu, jest bardzo wydany w środku. Uważaj, membrana dynamiki może zostać uszkodzona.

Oddzielna historia zmiany fluorescencyjnej, która pozwala otworzyć zamek od wewnątrz bagażnika. Rzecz jest przydatna, gdy dzieci zaczęły bawić się. Ale bądź przygotowany na fakt, że bagażnik może niezależnie huśtać się w podróży. Moja okładka otworzyła się podczas intensywnego przegrupowania ciężki plecak latający z deski na deskę, zaczepił pióro i po prostu przeniosła go na bok. Cóż, jest urządzenie sygnalizacyjne

Przez kilka miesięcy, w których I40 jest sprzedawany w Rosji, zamówiono już 160 samochodów. I do końca roku Hyundai planuje sprzedać nam nie więcej niż tysiąc. Cytaty, szczerze mówiąc, są małe (na przykład Sonata, 3746 sztuk zostało sprzedanych w ciągu ostatniego roku). Ekskluzywny? Czy nie dlatego ceny i40 są tak wysokie? Ale w przedziale od 1 080 000 do 1 398 000 rubli, które ma srok, klasa D ma ogromną liczbę bardziej pełnej rasowej alternatyw (szczegółowa lista najbliższych konkurentów poniżej), które nie będą się nie gorsze. Na przykład Volkswagen Passat z silnikiem TSI TSI TSI o mocy 152 koni mechanicznych i wstępnie zaawansowaną skrzynką DSG kosztuje od 1112 000 rubli. Ford Mondeo, wyposażony w 2,3-litrową atmosferyczną i automatyczną o pojemności 161 koni mechanicznych, zaczyna od znaku 994 000 rubli. Koszt Mazdy 6 z dwukrotnym silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów zaczyna się od linii 966 000 rubli. Insignia Opel z automatyczną skrzynią biegów i turbodoładowanym silnikiem rozwijającym 200 sił będzie kosztować co najmniej 1 075 000 drewna.

Oczywiste jest, że lista dodatkowych urządzeń i systemów jest bardzo różna. Niuanse to milion. Na przykład w INSIGNIA i MONDEO w niższej cenie z silniejszą niż I40 jednostki mocy można uzyskać za pomocą regulowanych amortyzatorów. Opcjonalne światło wielu rywali, choć nie obrotowe, ale Bixenon, ale w tych samych insygniach może nie tylko spojrzeć na zakręt, ale także dostosować się do różnych warunków, zmieniając szerokość wiązki światła. Subaru Legacy (2,0i CVT, 150 KM od 1 215 000 rubli), Ceteris Paribus, jest obnoszony przez cały napęd na koła, a Peugeot 508 (1,6 THP przy, 150 KM od 994 000 rubli) może mieć czteropretyczny klimat. Wszystko to jest jednym z ogromnej różnorodności silników, pudełek i rodzajów ciał do wyboru spośród sedanów, hatchbacków i wagonów stacji. Nie chcę wybierać. Nie zapominaj o tym, że dealerzy od czasu do czasu organizują promocje, kampanie i sprzedaż, które sugerują solidne rabaty. Kupując I40, ryzykujesz przepłacenie marki. Tylko nie w dosłownym, ale w sensie przenośnym.

Nie wszystko jest spokojne w duńskim królestwie. Wygląda na to, że moja karma się pogorszyła. W ciągu ostatniego roku zasadziłem i prowadziłem samochody bardziej niż w całym moim życiu samochodu. Epos rozpoczął się rok temu od Volkswagen Tiguan, a potem mojego kolegi i utknęliśmy w jednej z alpejskich rzek. Później na hybrydowym Peugeot 508 RXH znajdowała się zepsuta skrzynia biegów, co spowodowało opóźnienie w samolocie. Następnie kilka moskiewskich niepowodzeń w korkach. Następnie brzuch w śniegu miernika na hybrydzie Audi Q5. Ogólnie milczę o wykopaniu zaktualizowanej Toyoty LC 200 w kaspijskim piasku. Chociaż odwrócenie i odejście na nowym ziarni Kia było bardzo przewidywalne

Holmes! Jak udało ci się wyciągnąć I40 z Greciman Quagmire?
Cóż, to jest podstawowe, Watson!

Trasa testowa przebiegła do miejsc, w których sowiecki film został nakręcony na temat Sherlocka Holmesa. I tym razem nic nie zaprezentowało kłopotów. Chciałem tylko przestać, zrobić kilka klatek na tle Grimpen Quagmire, do którego Yankovsky wziął swoje sekrety w serii o psie Baskerville. Bagno jest jak bagno. Ale droga, w której nasz Hyundai I40 dostał odpowiednie koła, okazało się, że jest przemoczony. Nasz estoński Zbawiciel Allan, widząc, że potrzebujemy pomocy, zatrzymał się jeszcze przed wyjściem z samochodu. Na ratowanie się od Quagmire okazał się wszystkim, co potrzebne, i łopatę, silny kabel i ciężarówka. Dziękuję, Allan! Życzliwość uratuje świat!

Hyundai z pewnością stwierdza, że \u200b\u200bnie ma sensu ustalić poniższych kosztów, mówią, że będą ludzie, którzy chcą. Przykład zapewnia sytuację wyraźnie zawyżoną Elantrę. Nic, rozkładają się, choć nie było to tak wesołe w ciągu pięciu miesięcy tego roku w Rosji 2460 Elanttr, jest to całkiem zadowolone z firmy. W Europie I40 jest sprzedawany w wersji CW z wagonem stacji. Muszę powiedzieć, że przestronny i harmonijny samochód jest bardzo popularny wśród firm taksówkowych. Istnieją modyfikacje z mechanicznymi skrzyniami biegów, a asortyment silników jest szerszy. Istnieją tylko trzy jednostki: dwie objętości benzyny 1,6 litra (135 KM) i 2,0 litra (177 KM) plus olej napędowy 1,7 litra z dwoma stopniami siły 116 i 136 sił. Szkoda, ale nie widzimy tych egzekucji. I mogą strzelać, jeśli nie za ceny i obniżyć kwoty! Hudson byłby zachwycony.