Hyundai i30 Drive od 2012 roku Hatchback

Średni geometryczny

Pod koniec ubiegłego roku Hyundai głośno ogłosił początek ogromnego bombardowania krajowego rynku samochodów
Trzy segmenty, trzy modele ...
W najlepszych czasach byłby to poważna aplikacja do przywództwa. Ale w obecnej sytuacji, że reprezentatywna geneza, że \u200b\u200bOff -road IX55 można uznać tylko za narzędzia wsparcia. Główne obciążenie spadło na ramiona, prawdopodobnie najbardziej oczekiwany (importowany) samochód w najnowszej historii kompaktowego hatchback i30.
Jego wydanie naprawdę się ciągnęło, ponieważ ten Hyundai został wykazany rosyjskiej publiczności w 2007 roku w ramach moskiewskiego programu motoryzacyjnego. Częściowo spokojnie wyjaśniali Koreańczycy, musieli sprzedać Elantrę, zwłaszcza, że \u200b\u200bI30 jest hatchbackiem z domu, nie obciążony niepotrzebnymi modyfikacjami (sedan i uniwersalny), a sedany były zawsze lepiej sprzedawane.
Ale ten zakład i tak nie zadziałał, więc nowość jest w stanie wyprzedzić swojego pro -amerykańskiego krewnego. Ten samochód jest co najmniej bardziej elegancki i bardziej dynamiczny. Chociaż zasadniczo nadprzyrodzone stylistki Europejskiego Studio Design nie zaoferowali: Hetchbeck Lies nieco przypominający jednoplatformowy Kia CED, profil jest nie mniej koreańskim Chevrolet Lacetti, a drzwi przedziału bagażowego są bawarskie. Ogólnie rzecz biorąc, temat jest pobity, ale ogólnie ten euro -asian bezpośredniość i dziś wygląda dość oryginalne. W każdym razie oko nie pęka.
Z drugiej strony półtora roku przestoju marketingowego dla I30 nie było na próżno: było stare. Nie krytyczne, ale zauważalne, przynajmniej jeśli porównasz Hyundai z nową Mazda3 i Renault Megane. Jednym słowem, ten samochód pojawił się co najmniej rok wcześniej, jego perspektywy byłyby bardziej namacalne. To samo warto powiedzieć o salonie. W I30, tak czyste i schludne jak w Peugeot 308, ale emocje najwyraźniej nie wystarczą tutaj. A z oryginalnością problemu pseudofolkswagen niebieski podświetlenie i sprzęt dzisiaj dosłownie wypchnęły słowo: jest piękne tylko kilka minut, po pół godziny moje oczy zaczynają się męczyć, a po godzinie chcę się wyłączyć panel.
Z drugiej strony jakość montażu nie jest kiepska, jakość wykonania na średnim poziomie europejskim, a jeśli chodzi o nadmierną prostotę, nie zapominaj, że prawidłowa geometria zwykle wpływa pozytywnie na oko jako ergonomii. Lokalizacja sprzętu na konsoli centralnej jest dość logiczna. Jednak ważniejsze jest tutaj, aby zestaw sprzętu dostępny dla klientów w pełni spełniał wymagania rynku europejskiego, wszystkie organy zarządzające łatwo pasują do powyższego obszaru. Funkcjonalne przyciski są wygodnie zredukowane do jednego bloku, ale jednocześnie na kokpicie jest masa wolnej przestrzeni, której wnętrze, niestety, nie maluje. Nawiasem mówiąc, ta sama wada jest również charakterystyczna dla Kia Ceed.
Ale umieszczenie pasażerów jest przynajmniej. Kierowca regulowana we wszystkich samolotach jest wygodnie ułożona w ręku. Ustawienia siedzeń nie są idealne, ale w większości przypadków istnieje ich wystarczająca ilość, że poziom komfortu jest co najmniej niższy niż normy, które są ogólnie akceptowane w klasie C.
Godny standard życia zapewni Hyundai i tylnych jeźdźców. Sofa jest dość przestronna, ale ze względu na konstruktywne cechy kompaktowego hatchbacka nadal nie warto liczyć na trzy pełne fotele. Ale dwóch zaakceptuje bez problemów. Jedynym ograniczeniem z w pełni wypchszonymi tylnymi siedzeniami jest dostarczanie przestrzeni między ich plecami a poduszką sofy, podobnie jak we wszystkich takich samochodach, jest minimalna.
Trunk nie jest idealny. Nie dlatego, że był zły lub niewygodny (wszystko jest w porządku z funkcjonalnością), ale poza tym nie ma nic specjalnego. Stosunkowo poprawna geometria, rozsądna objętość, przekształcona (w proporcji 40:60) tylnej części siedzenia i odpowiedni wzrost przestrzeni ładowania nie jest oczywiście zły, ale Koreańczycy nie przekroczyli konkurentów. Z drugiej strony jest to jednak lepsze niż piankowa dystans wyciągnięta do przechowywania pełnej komory zapasowej koła popularnego.
Szkoda, ale pomimo nominalnie szerokiej listy jednostek energetycznych istnieją tylko dwa silniki benzynowe w wersji Rossified. Wbrew zakończeniu Turbodiesel, w przeciwieństwie do najnowszych trendów, Koreańczycy nie odważyli się. Nie mamy jeszcze dwóch litrów czterech, rozwijających 143 KM, który wydaje się być ofiarą kryzysu: zbyt drogi. Ogólnie rzecz biorąc, klienci krajowi muszą być zadowoleni z podstawowego 1,4-litrowego 109-konnego o mocy szesnastu płaszczyzny i nie mniej świeżego analogu o pojemności 1,6 litra, który rozwija 122 KM. To, co jest najbardziej popularne wśród nas, będzie pierwszą opcją. Ale silniejsza opcja prawdopodobnie sprawi, że będzie zdrową konkurencją. O ile oczywiście, sprzedaż tych modyfikacji po raz kolejny nie zostanie zastosowana do ceny: koszt samochodów z tym silnikiem zaczyna się od znaku 640 000 rubli dzisiaj, a co będzie dalej ...
W podróży hatchback z 1,6-litrowym jednostką jest bardzo dobry, co, szczerze mówiąc, było rodzajem zaskoczenia. Pomimo oczywiście podnoszonego wskaźnika zasilania i systemu CVVT, z reguły, zbłądzając silnik na dnach w takich przypadkach, czwórka ta zaczyna być noszona prawie bez biegu jałowego. Przez pewien czas samochód oczywiście kołysze się, ale w rzeczywistości przerwa trwa nie więcej niż 0,5 sekundy, po czym silnik zaczyna obracać się bardzo intensywnie. Zazwyczaj nie jest to nawet początek od miejsca, ale przyspieszenie ze średnich rewolucji: w przeciwieństwie do oczekiwań, zmuszenie hatchbacka do przyspieszenia za pomocą prostego kliknięcia pedału, mówiąc, że łagodnie nie będzie działać, nie jest to nierealne Nawet przy 3500 rewolucjach.
Jednym słowem, w takiej sytuacji, na pewno będziesz musiał przejść do obniżonego i przekręcić silnik, jak mówią, w dzwonieniu. Nawiasem mówiąc, drugi problem jest z tym związany, brak komfortu akustycznego. Podczas izolacji hałasu salonu Koreańczycy oczywiście pracowali przyzwoicie: stojąc gdzieś przy światłach, słysząc silnik Utopia. Ale warto dotknąć pedału akceleratora
aby podnieść jednostkę energetyczną do zakresu roboczego, jej skrzeczenie nie zagnieje nawet stosunkowo dobrego na akustyce.
Jeśli chodzi o zachowanie na drodze, I30 bardzo przypomniał podobny CEED. Wisiorki są surowe, ale ogólnie projekty są dość akceptowalną intensywnością energii i stabilności. Ciało nie spadnie na kolej i nie opracowują sztucznych i naturalnych nieregularności asfaltu, ale mocno, co wcześniej było nietypowe dla samochodu tej marki. Ostra kierownica wywołuje również aktywną jazdę, jednak Koreańczycy nie osiągnęli absolutnej przezroczystości w zero od wzmacniacza, co jest szczególnie zauważalne, gdy i30 wpada do rutyny: kierownica jest pozornie stabilna, ale samochod oszustwo sudene w dziewięciopunktowej burzy.
Ale za hamulce Koreańczycy powinni powiedzieć specjalne podziękowania. W tym przypadku projektanci wyraźnie uznali doświadczenie niemieckich kolegów, więc przy bardzo dobrej wydajności opóźnienia odpowiedni pedał okazał się bardzo pouczający. Przynajmniej adaptacje, na przykład podczas prowadzenia francuskich samochodów, nie wymaga.

Konkurenci
Jaka jest sztuczka?
Krajowy Ford Focus jest nadal najpopularniejszym rosyjskim samochodem klasy C, a zatem najniebezpieczniejszym konkurentem i30. Nie ma jednak tak wielu naprawdę mocnych stron. Po pierwsze, samochód oferuje dokładnie taką samą komfort i odbywa się w przybliżeniu na tym samym poziomie. Po drugie, Ford nie jest tak tani, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Podstawowa wersja jest obecnie szacowana na 345 000 rubli, ale kolejny krok w cence rozpoczyna się od znaku 521 200 rubli. Zatem jedyną poważną zaletą skupienia można uznać tylko za większy wybór jednostek mocy.

Rezvushka
Drugie pokolenie Mazda3 może odnieść tytuł głównej wiadomości z sezonu. Nowa lalka gniazdowa jest ozdobiona w tym samym stylu, co poprzednik, ale ma bardziej nowoczesne i wysokie wnętrze i dużo nowego sprzętu. Silniki, jak poprzednio, dwa 1,6 i 2 litrów, ale w przeciwieństwie do Europy, samochody z silnikami wyostrzonymi nie pod euro-5, ale pod euro-4, zostaną nam dostarczone, więc będziemy bardziej dynamiczni. Pierwsze samochody przybędą do dealerów za około miesiąc. Ceny modelu są jednak nadal nieznane, ale jest mało prawdopodobne, aby przekroczyli bar ustanowiony przez konkurentów.

Z rosyjską duszą
Wraz z wydaniem rosyjskiego szóstego pokolenia golfa Niemcy wyraźnie się wyciągnęli, ale jednocześnie udało się zarejestrować go na przenośniku Kaluga, więc ceny nowego produktu nie staną się niebo. Już dziś wiadomo, że najtańszy golf będzie kosztował 592 000 rubli. Pod maską takiej maszyny zostanie zainstalowany sprawdzony silnik o pojemności 1,6 koni mechanicznej o mocy 102 koni mechanicznej, agregowany za pomocą manualnej skrzyni biegów. W sumie, w przypadku nowości, Niemcy zaproponowali trzy silniki: oprócz wspomnianego już 1,4 FSI, a także 2-litrowej czterech koni mechanicznych, zainstalowanych w wersji GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meitarjan
 

Źródło: Magazyn Mkombila [lipiec/2009]