Test Drive Hyundai I30 Od 2012 Hatchback

Test Drive Hyundai I30 z DROM.ru. Rzadki ptak

Nowa generacja Rynek Hatchback Hyundai I30 jest ryzykiem, aby okazać się rzadką bestią na rosyjskich drogach. Jest dość duża cena i skromne plany sprzedaży samochodu, który jest produkowany w Czechach, około 5-6 tysięcy kopii dla Federacji Rosyjskiej rocznie.

Czy myślisz, czy istnieje wiele lub nieco 909 000 rubli dla samochodu z 1,6-litrowym maszyną atmosferyczną i automatyczną? Prawdopodobnie konieczne jest, aby był prawdziwym fanem Koreańskiej firmy, aby odważyć się kupić taki samochód. W końcu wielu konkurentów i rosyjskiego montażu, oferują więcej samochodu za te same pieniądze.

Chociaż na uczciwość zauważam, że 909 tysięcy rubli jest koszt najwyższej wersji. A samochód jest prostszy, z mechaniką około pięciu biegów, silnik 1,4 litra (100 KM) można kupić za 649 000 rubli. 30 000 rubli będzie droższą wersją z jednostką 1,6 litra i mechaniczną sześciokrotną prędkością. I najbardziej przystępny sprzęt z AKP będzie kosztować 719 000 rubli.

Jednak czasami możesz przepłacać, jeśli samochód jest jak i wyposażony w pewne cechy, które ogrzeli duszę właściciela. Czy jest coś, co w wypełnieniu i charakterze I30, co może być w duszy i do góry wyboru?
    
Projekt, zdecydowanie jedna z zalety hatchback. Jeśli porównujesz projektowanie projektantów Hyundai i Kii, a potem jestem pod wrażeniem podejścia drugiej firmy. Hende była zawsze bardziej niż koreańska, z wyraźnymi orientalnymi nutami. Więc I30 jest pierwszym z nowoczesnego Hyundai, którego pojawienie się będzie musiał zmierzyć się z osobą europejską.

Tak, małe koreańskie nastroje są nadal skręcone na obrazie, ale ogólnie proporcje i muskularność tego włazu są dobre. Sidewalls przypominają produkty MAZDA. Ale front okazał się oryginalny, a także wysokim tył z podkreśloną linią systemu Windows i ekspresyjnych latarni. Wciąż czuł się w pojawieniu się podejścia europejskiego I30. Wygląd został stworzony pod głową niemieckiego projektanta Thomasa Burkle.

Nawiasem mówiąc, europejskie wersje samochodu można oddzielić chromem, nie oferujemy takiej opcji. Ale nawet bez chromu, które można umieścić na ocenę dobrą dla projektu. Ale można zakochać się w tym samochodzie, jak, na przykład, w Alfa Romeo?
    
Urządzenie otwiera się i zaczyna się od zwykłej pęku kluczy, żadne nowe staromodny automatyczne urządzenia radiowe tutaj. Cóż, będziemy wdzięczni wnętrze. Śliczne siedzenia. Mają łączną tkanek i skórzane wykończenie. dobry profil. Jak również utrwalania. Jazda łóżka wyposażone w elektrycznie regulacyjne. Poduszka jest wystarczająco długi, strojenie Routing zespoły są wystarczająco zarówno w wysokości i przez wyjazdu. Deweloperzy na odkrytym pedału akceleratora nie wstał.

Szczegóły montażu i jakość salonie montaż nie powodują pytania. W górnej części konsoli środkowej jest elastyczna. Niskie stałe. Na drzwiach w górnej części z tworzywa sztucznego ma miękką powierzchnię jak warstwa skóry na górze. Dywany leżą na podłodze, jak rękawiczki, formowane starannie. Przedni panel jest połysk, w stylu nowoczesnym Hyundai, centralnego tunelu z otworów w bocznych panelach pożyczonych i rozwinął ideę VW.

Dobre i czyste, jasne, optimile. Czytaj doskonale o każdej porze dnia. W środku wyświetlaczu komputera pokładowego. Wygląda dobrze i nowoczesne. Ale w środku konsoli, biedny cyfrowych wyświetlaczy audio oraz systemy kontroli klimatu. Samochód do 900.000 rubli nie są one do twarzy. Nawiasem mówiąc, Europejski maszyna wyposażona jest w system multimedialny LG z wyświetlaczem dotykowym. Klawisze sterujące do wszystkich tym przypadku są słodkie, wygodne, dobrze contemporated. W dolnej części konsoli centralnej, AUX, iPod oraz wejścia USB i duża nisza do przechowywania różnych drobiazgów zostały dołączone. panele drzwiowe są zadowoleni z kieszeniami masowych. Za oparciach przednich foteli siatki.

Na centralnym tunelu jest miłym zaskoczeniem hamulec elektroniczny parking. Zza miejsca w porównaniu do pierwszego I30 prawie nie trzeba, poza tym, że rozstaw osi samochodu pozostał kosztem nowego układu. Jest to miejsce z tyłu, ale to jest niemożliwe, aby powiedzieć, że jest bardzo dużo. Za nim, o wysokości 188 cm siedzę prawie rację.

Ale, dzięki wzrostowi o 5,5 cm od tylnej puchnąć, tułów zwiększyła się o 38 litrów. Jego objętość wynosi 378 litrów. Oparcia siedzeń można złożyć w podłodze, ale za to będzie konieczne, aby najpierw umieścić poduszki w pozycji pionowej. W bagażniku pod podłogą, w pełni przechowywania i narzędziem zapasowym. Jest też gniazdo samochód w dogodnym miejscu.
    
Zmiany w małej obudowie. Nieco rozszerzony w przód i tył, sprężyny i amortyzatory są korygowane. Tak jak poprzednio, działa McPherson z przodu i tyłu wielofunkcyjnego wymiaru. W mechanizmie kierownicy, czujnik elektryczny został dołączony. Kierownica jest wystarczająco ostry od przystanku do oporu 2,8 obrotów. A przede wszystkim kierownica zwraca uwagę. I to sprawia, że \u200b\u200bjest to sposób negatywny.

Pierwsze metry ścieżki są zniechęceni. Elektryczne potężne działa tak intensywnie, że RAM, zwłaszcza przy niskich prędkościach, jest praktycznie pozbawiony wysiłku. Iz powrotem ruch, jeśli spróbujesz, można włączyć go silniejszym, i czujesz, że za chwilę będzie kontynuować ruch obrotowy na bezwładność, a także przednie koła!

Gdy prędkość rośnie, kierownica staje się nieco trudniejsze, ale nadal pozostaje bardzo lekki. Wydaje się, że jest to wyliczenie na gospodyń domowych, które nie chcą złamać paznokieć czy jakoś uszkodzić ich manicure. Zbawienie jest przewidziane przez twórców samochodu. Istnieją 3 tryby wzmacniacza Comfort, Normal i Sport. I tylko ten ostatni można nazwać przynajmniej niektóre rozsądny i odpowiedzi dla tych, którzy są przyzwyczajeni do nie tylko prowadzić samochód po prawej stronie w dotyku, ale również czuć się za kierownicą przynajmniej niektóre informacje na temat położenia przednich kołach ,
    
Wymuszone silniki o pojemności 1,6 litra, o pojemności 130 KM Jest to maksymalna kwota, jaka można uzyskać pod I30 Hood w Rosji. W Europie, na przykład, jest moc 138 KM diesel A nowy atmosferyczny z bezpośrednim wtryskiem 1,6 GDI około 135 koni.

Dynamika jazdy dla miejskiego samochodu wydaje się być mało. Zwłaszcza, jeśli wyłączyć silnik jest bardziej precyzyjne. W wysokich obrotach, wraca do życia. Niemniej jednak, przyspieszenie paszport aż setek przypływ emocji nie powoduje 11,9 sekundy. To mówi wszystko. Ale podczas jazdy, silnik będzie bardzo oszczędny.

Urządzenie objawia się na ogół w zwykły sposób. Spowalnia lekko, przełącza płynnie. Jednak brakuje mu jednostkę być ustawiony na spokojnej jazdy ekonomicznej. Przeciwko hamowanie silnikiem i zwiększonych transmisji. Jeżeli nie jak zrobić, można cooke z trybu ręcznego, na rzecz wygodnych uległych płatków. Tryb ręczny nie jest grzechem do wykorzystania podczas wyprzedzania.

Zawieszenie rosyjskiego I30 porównaniu do wersji europejskiej jest nieco zmieniony. W szczególności, luz droga jest zwiększona o 10 mm. Podwozie ma wyraźny orientację miejską. Te ruchy są małe. Rolki w rozsądnych. Ale energochłonność brakuje. W przypadku małych i średnich nieprawidłowości odfiltrowuje się bardzo dobrze, silne codbins lepiej jeździć lub refluksu prędkość zawiesina może noisely przebić.
    
W ogóle, to idzie dobrze i jest dobrze zarządzane i zrozumiałe. Hamulce działają dobrze. Byłoby jeszcze być mniejsza niż syntetyki w kierownicy i zawieszenia intensywności więcej energii ... Hatchback może być chwalona za dobrą izolację hałasu. I hałasy aerodynamiczne nie drażnić. Z dużą prędkością, samochód nie wyrastają, pewnie trzyma prosto. Poziom europejski jest blisko, ale jeszcze nie w pełni osiągnięty.

Co się dzieje w końcu? Wydaje się, nic szczególnie wybitne przechwałki I30 nie może. Zwłaszcza jeśli to kosztuje 909,000 rubli. Ale do połowy wersji samochodu, fakt, że niektóre warstwy ludności zakupów może również wydawać się proste i tańsze. Na przykład, adepci koreańskich Maszyn (i istnieje już wiele takich teraz), byłe I30 właściciele lub osoby, które nie są obojętne dla ładnej konstrukcji tego hatchbacka, a następnie także wagony. Myślę, że są 5-6 tysięcy osób rocznie. Inna historia I30 można rozpocząć, gdy samochód zaczyna się gromadzić w Rosji. Ale to jest naprawdę inna historia.

    
Charakterystyka techniczna Hyundai i30
typ silnika w układzie rzędowym, czterocylindrowym
robocza objętość (cm3) 1 591
Moc (KM przy obr./min) 130/6 300
Moment obrotowy (NM obr./min) 850 157/4
Przejdź z przodu
Automatyczna transmisja, 6-biegowa
Zawieszenie z przodu McPherson
Tylne niezależne zawieszenie, multi-type
Hamulce przednie tarcze wentylowane
Tarcze hamulcowe tylne
Długość (mm) 4 300
Szerokość (mm) 1780
Wysokość (mm) 1 470
Rozstaw osi (mm) +2 650
Czystość (mm) 150
Ograniczyć masowym (kg) 1 344
Zużycie paliwa 9,5 - miasto, 5,2 tor
Przyspieszenie 0-100 km / h (s) 11,9
Prędkość maksymalna (km / h) 192
Cena (RUB). Z 649,000 do 909,000

Źródło: Drom.ru.