Test Drive Hyundai I30 Od 2012 Hatchback

Hyundai I30: już tu są

Nadszedł czas, aby przestać patrzeć na koreańskie samochody Hyunda jako coś prostego i tanie, a nawet z azjatyckim smakiem. W tej roku podpisaliśmy podczas testu porównawczego Elantry, po raz kolejny powtórzył ostatnio I20 i w końcu przekonał I30.
Droga do centrum Europy okazała się trudna. Samolot do Pragi, a następnie 400 km autobusem do Ostrawy. Ze względu na opady śniegu objęte Republiką Czeską, wycieczka autobusowa wyszła dość długo i dotarliśmy do miejsca tylko wieczorem. Celem naszej podróży była nowa, z igłą, obiekt samochodowy w mieście Nosovice, w pobliżu Ostrawy, na której Hyundai I30 zaczął zbierać od listopada ubiegłego roku. Dlaczego tutaj? Geograficznie jest to naprawdę centrum Europy, z którego do przeniesienia Niemiec do Niemiec i Rosji. I bardzo blisko, w sąsiedniej Słowacji, kolejna ta sama roślina, która wytwarza ratulankę KIA CEED. Współpraca, obniżenie kosztów i wszystkich innych uroków. Już jeden przekonująco wskazuje powagę intencji koreańskiej firmy, aby wykorzystać udział rynku europejskiego. Dodaj tutaj fakt, że I30 został opracowany w Centrum Design Spółki w Niemieckiej Rüsselheimu (znajduje się przy okazji, siedziba OPEL) i staje się jasna, że \u200b\u200beuropejska klasa golfa będzie musiała być widzona. Ile? Sprawdź teraz.
Pogląd
Forma I30 jest prawie europejskim samochodem. Dlaczego prawie? Liccino wyszedł trochę nieprzyjemnie iz pewnymi nutami dawnej koreańskiej konstrukcji. W profilu i za samochodem wygląda ładnie, jest interesujący, w europejskim, ale przed projektantami, jakby zainspirowali i wykonali go dobrze, starannie, ale bez światła. W końcu jest szkoda, uśmiech Common Kia Ceed wygląda bardziej interesującym i bardziej zabawnym, a to jest, bez względu na to, jak fajnie, jeden z argumentów przy zakupie samochodu. Ale w końcu, oprócz projektu przedniej części w samochodzie, nadal jest wiele rzeczy.
Wielokąt
Początkowo musieliśmy przeprowadzić instruktorów na wysypisku, które nie powodowały entuzjazmu, ale wtedy Koreańczycy dość uzasadniono, że rosyjscy dziennikarze byli w stanie niezależnie przezwyciężyć kilka kroków pół i-auristrowego na specjalne koła, na których Samochody spływały z przenośnika. Jest dobra, ponieważ jest na nim wiele różnych powłok, od potrząsającego Belgi do płaskiej strony, gdzie można przyspieszyć, a następnie w heterogenicznej powłokie, aby przetestować działanie ABS. Nadal jest dość stromy wzrost, w którym powinieneś zatrzymać się i poruszać, sprawdzanie pracy hamulec ręcznego i sprzęgła oraz profilowane obracanie, w którym sprawdzane jest działanie systemu sterowania i stabilizacji. Od pierwszego kręgu świętuję dobrą izolację hałasu i dobrze umysłowi, absolutnie europejskie podwozie. Elantra, na platformie, która jest wykonana, również idzie dobrze, ale tutaj wyraźnie pracowaliśmy nad ustawieniami amortyzatorów i źródeł, dlatego zachowanie samochodu nadal się poprawiło. Na obiad, poprosiłem koreańskie, a następnie dostarcza im amortyzatorów? Wyjaśnili przez telefon i odpowiedzieli, mówią, że amortyzatory są dobre, niemieckie, Sachs. Że I30 lepiej leżeć lepiej niż Elantra.
Autobahn.
Do testu, dostępny był tylko samochód z ręcznym pudełkiem i 1,4-litrowym silnikiem 109-silnym silnikiem, ale nie będę rozdzielić nabywców na korzyść samochodu z silnikiem 1,6 litra. Silnik jest współczesny i dla takiego samochodu wystarczającego: kierowca i trzech pasażerów dorosłych przyspiesza się dobrze, na autoparej możesz zachować dozwolony 130 km / h, jednak podczas wyprzedzania konieczne jest konieczne, aby się nie zaangażować, wykonując je marginesem . Tłumaczenia są tłumaczone jasno, pracując z dźwignią pudełka jest przyjemnością, a nie wszystkie europejskie samochody pozwalają na taki mechanizm. Służy się, że nawet z dużą prędkością hałas silnika nie staje się denerwujący dzięki dobrej izolacji szumów i właściwego wydechu. Przy dużej prędkości samochód jest stabilny, z kolei nie zasługują też poważnych komentarzy.
Przestrzeń i wygoda
Salon jest w pełni spełniony: Projekt nie jest prefabrykowany, ale dość słodki, materiały wykończenia samochodu tej klasy są całkiem dobre, salony nowych samochodów nie wąchają żadnej chemii, z której głowa może się spotkać. Pulpit nawigacyjny jest zadowolony z prostego i wzoru podobnego do tego samego Getz, poza tym wysoki kierowcy nie ujrzą górnej części skali, ponieważ nakłada się na obręcz. W przeciwnym razie ergonomia fotela kierowcy nie spowodowała skarg, nawet nie miałem nawet natychmiast z moją wysokością, ale wygodnie usiadł. Naprawdę podoba mi się fakt, że samochód ma długą bazę: kolega mojego wzrostu, a kompleks znajduje się na tylnym siedzeniu, bez spoczynku kolana do tyłu fotela kierowcy i nie cofać głowy sufitu. W razie potrzeby tylne siedzenia można złożyć w części lub całkowicie, będzie dość ładna przestrzeń z płynną podłogą praktyczną.
Trzymaj się, Europa
Jakie są szanse na nasze rynek I30? Wydaje się, że dobrze. Samochód jest dość dobrze, a kiedy, po napędzie testowym, Koreańczycy zapytali, jakie niedociągnięcia, których zauważyliśmy, nie mogłem pamiętać o czymś poważnym, a w rzeczywistości były dwie skargi: nudna twarz i fakt, że górne części skali instrumentów nie są widoczne. Co wchodzimy na koniec? Zaprojektowany i wyprodukowany w Europie klasy golfowej z 109-silnym silnikiem i ręczną skrzynią biegów, która jest już w podstawowym kondycjonowaniu konfiguracji, 6 poduszek powietrznych, ABS, ogrzewanych luster i siedzeń, będzie kosztować 530900 rubli od nas. W przypadku 605900 rubli można uzyskać dodatkową kontrolę klimatyczną, okna zasilania i wiele więcej. Jeśli chcesz automatyczne pudełko, a następnie alas, tylko z 1,6-litrowym 122-silnym silnikiem w cenie 673900 rubli, które jednak nie jest tak wiele w bieżącej stawce. Najważniejsze jest pozbycie się pomysłu, że koreańskie samochody są tanio mydła, które można wybaczyć, ponieważ są tanie. Dziś Koreańczycy są już dość Europejczykami, i musimy być brane pod uwagę.
Roślina w NoSovice.
Rozpoczęty w listopadzie 2008 roku, zakład montażu w Nošovicach, który zbiera i hatchback i30 Wagon, wyróżnia się bardzo wysokim stopniem automatyzacji produkcji. Roboty na wszystkich przedsiębiorstwach montażowych samochód dużo, ale tutaj są one być może przede wszystkim produkowane przez Hyundai. Rezultat: Szacunkowa ilość elektrowni wynosi 300.000 samochodów rocznie z liczbą pracowników 3560 osób, z uwzględnieniem zarówno produkcję zarządzania i transmisji, gdzie planuje produkować do 600.000 skrzyń biegów rocznie. Nie ma takiej wydajności na jednego zatrudnionego, prawdopodobnie nigdzie. Na pytanie, dlaczego tak dużo roboty, bo nie może być wiele osób, Koreańczycy odpowiedział, że inwestycje początkowe, oczywiście, wyżej, ale wtedy roboty wielokrotnie ponownie. O ile jednak instalacja działa tylko na jednej zmianie, uruchomienie drugiego przełożone z powodu niewystarczającego popytu. Kryzys
Specyfikacja techniczna Hyundai i30 hatchback
1,4 MT / 1,6 PL (AT)
Moc, l. Z. przy RPM.
109 przy 6200/122 w 6200
Moment nm przy obrotach
137 przy 5000/154 w 4200
Max. Prędkość, km / h
187 / 192 (183)
Przyspieszenie 0-100 km / h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Zużycie paliwa, l / 100 km
miasto
7,6 / 8,0 (9,0)
trasa
5,2 / 5,2 (5,7)
przeciętny
6,1 / 6,2 (6,9)
Długość / szerokość / wysokość, mm
4245/1775/1480
Podstawa koła, mm
2650
masa własna, kg
1193 / 1193(1214)
Konfiguracja i ceny
1,4 MT Classic: ABS + EBD, 6 poduszek powietrznych, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby przednie, podgrzewane lusterka, klimatyzacja, tkanina wnętrze, magnetofon z 4 głośnikami
530900 RUB
1,4 MT Komfort: (Zaawansowane) Aktywne zagłówki przednie, tylne szyby, klimat kontrola, komputer, wycieraczek ogrzewanie, czujnik deszczu, wykończenia kierownicy i gałki skrzyni biegów, magnetofon z 6 głośnikami, felgi aluminiowe na pokładzie
605900 RUB
1,6 AT STYLE: (opcjonalnie) ESP, Electricaling lusterka, Czujnik światła, skórzane Salon
715900 RUB
Plusy: Sprzęt Rich, dobra jakość jazdy, dobra izolacja hałasu
Wady: wytaczanie wersja twarzy, 1,4 litra tylko mechaniki
Leonid Klimanovich
 

 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"