Hyundai i30 Drive od 2007 r. Hatchback

Test kompulsywny: Hyundai I30, Citroen C4

Pięć lat temu powiedziano nam: porównać Citroen z Hyundai - czy to możliwe? Ale dzisiaj, patrząc na Citroen C4, możemy spróbować zrozumieć, w jaki sposób nowe geny europejskie Hyundai i30 zostały przeniesione
Koreańczycy są poważnie zaniepokojeni niewystarczającą penetracją swoich produktów do Europy. I nie tylko z penetracją. Hyundai i Kia są wypełnione ambicjami w chęci ugrywania ładnego kawałka europejskiego ciasta rynkowego. Aby się do tego dojść, muszą budować fabryki w Starym Świecie i rozwijać się tutaj, często z pomocą dłoni i celów tych samych Europejczyków, nowych modeli. W wielu krajach Hyundai i30 trwa prawie dwa lata i dopiero tej wiosny samochód dotarł do Rosji. Z czym byłoby porównywane? Może z Kia Cee'd? To pierwsza rzecz, która przychodzi na myśl. W rzeczywistości, przez pewien czas, kiedy obawy zaczęły działać, jak mówią, w jednej kieszeni, aby przymierzyć się Hyundai i Kia, było to jak porównanie dwóch takich samych mieszkań na różnych piętrach zaraz po parapingu. Kuchnia jest taka sama, salon jest taki sam. A loggia jest dokładnie taka sama. Różnica polega tylko na pracy, choć również, w zasadzie, jest porównywalna. Nie jest tajemnicą, że Hyundai I30 i Kia Cee'd to nie tylko dysze, ale prawie bliźniacze braci o podobnej strukturze władzy, architekturze zawieszenia, linii silników itp. I tak musieliśmy szukać innego partnera czeku na i30.
Nie będąc oryginalnym, podążaliśmy najprostszą ścieżką, a mianowicie, przyjrzeliśmy się komunikatom prasowym Hyundai. Rozważność i jakość projektu opracowana przez Europejczyków i dla Europejczyków została stworzona w celu wyrównania stresu, co jest obowiązkową konsekwencją życia w dużym mieście, a rozwiązanie pojawiło się samo: potrzebujemy stu procent samochodu europejskiego, tak samo, to samo zapaśnik ze stresem, solidny i wynaleziony w Europie. Ponadto na innych rynkach wątpliwe szanse na sukces. A więc tam jest samochód! To jest niedawno zaktualizowany Citroen C4. Co może być piękniejsze, a jednocześnie beznadziejne (w sensie perspektyw rynkowych, powiedzmy, w tej samej Korei Południowej) niż przedstawiciel chwalebnego plemienia Citroen - galaktyka samochodów stworzonych przez Francuzów w dużej mierze w nazwie A jak cieszyć się procesem ich stworzenia? Jednak tutaj kłamie, ponieważ globalizacja wprowadziła swoje macki nawet w świętych świętych - w Citroen, tej cytadeli kreatywności i autoklamu. Mam na myśli fakt, że pod maską C4, 1,6-litrowy silnik benzynowy VTI 120-koni o mocy 120 koni mechanicznych opracowany wraz z BMW. Nie zmienia to jednak istoty sprawy: Hyundai i30 twierdzi, że europejska zielona karta, a Citroen C4 powinien pomóc w ustaleniu, ile I30 jest pełne europejskiej ideologii i czy jest gotowa wyznaczyć wartości wartości z wartości dla Stary świat
Oko
Hatchback Hyundai i30 po raz pierwszy wprowadził na Genewa Motor Show z 2007 roku, nie można zadowolić wszystkich, ale to nasze główne zadanie - wtedy coś podobnego zostało wymawiane na stoisku Hyundai. Samochód trafił do sprzedaży na rynku europejskim sześć miesięcy później i został przyjęty dość pozytywnie. Aby uratować czytelnika przed żmudnym opisem tego, co można zobaczyć na zdjęciach, mówiąc o wyglądzie, postaramy się sformułować esencję. Wizualnie I30 jest prawie europejską maszyną. Za - głównie dzięki pionowym parusom, całkowicie pozbawionym tradycyjnej koreańskiej ostrożności. W profilu - typowa klasa golfowa. I nie może być dwóch opinii: kąt nachylenia krawędzi tylnego skrzydła, wiesz, wymiary i ogólnie nastrój ... linia frontu, ponieważ na zdjęciu w paszporcie i30 nadal pojawia się funkcje rodzinne (coś elantro-intusterem). Jest to nieuchwytne koreańskie odcięcie reflektorów, w wyniku czego brak wezwania w wyglądzie. Nie ma wystarczającej liczby pewności siebie, nawet jeśli chcesz, arogancja. Chociaż w zasadzie jest tak subiektywna jak estetyka hatchbacka Citroen C4, chociaż wszystkie możliwe nagrody projektowe za projekt.
Aby przeanalizować wygląd Citroen, jest całkowicie utopia, ponieważ dwa szewrony dla Francuzów znaczą jedną prostą rzecz: jeśli ci się nie podoba, nadal śpisz i nie otworzyłeś oczu. Po prostu nie okaże się, że rozgląda się tutaj: łamigłówka z narożników i nielogicznych krzywych linii jest niewiarygodna geometrii usprawnionych konturów hatchbacka. Porównując jednak samochody w parametrach zewnętrznych, należy go rozpoznać: chociaż rdzenny Francuz Citroen C4 jest wyjątkowo organiczny i bardzo dobry (nawet w wersji hatchbacka), Hyundai i30 w tradycyjnym sensie wygląda znacznie bardziej w Europie. O ile oczywiście opierał się na idiologii, że koncepcja tradycyjnie europejskiej oznacza przemyślany, skuteczny, ale jednocześnie dość powściągliwy i niechętny.
Punkty
Podobną sytuację obserwuje się, patrząc od wewnątrz. I30 jest dalekie od koncepcji konserwatywnej, tutaj wcale nie rysuje we śnie z bezimiennych linii monotonnych guzików. Wszystko wygląda dość świeżo, a nawet misternie. W porównaniu z C4, ten salon z organicznymi skórzanymi siedzeniami o dobrym wsparciu bocznym wciąż wywołuje przemyślenia na temat racjonalizmu, zgodności z przepisami drogowymi, złożonymi w czasie deklaracji podatkowych i terminowo opłacanych alimentów. Ergonomics I30 można nazwać, jeśli nie jest wzorowy, to na pewno klasyk. Duże łuski urządzeń są podświetlone jasnoniebieskim światłem, przyciski są oznaczone ładnymi fioletowymi oczami, optymalna trójprzestrzeniona kierownica jest przykryta, choć nie najdłuższa, ale skóra oraz dwie jej regulacje i mnóstwo guzików na Igły dziewiarskie są w stanie zaspokoić osobę, która przekroczyła Hyundai i30 z samochodu z klasy wyższej.
W samochodach w ramach naszego testu wszystko zbiegło się prawie jeden do jednego: w swoich możliwościach wyposażenie salonu i30 nie było gorsze od C4. Złącza Bluetooth, USB i Aux, dwupiętrowe ogrzewanie siedzeń, radio z obsługą mp3, kontrola rejsu, nie wspominając o tak oczywistych rzeczach, jak lustra grzewcze, chłodzone pudełko na rękawiczki i winda kierowcy. Citroen zwisał tylko z powodu braku skórzanego salonu, który jest oferowany tylko dla wersji w ekskluzywnej konfiguracji, podczas gdy mieliśmy bogaty zestaw dodatkowych opcji (warty nieco ponad 720 tysięcy rubli). Hyundai i30 po cenie (jeśli ze zniżką) w regionie 710 tysięcy rubli (sprzęt komfortowy) zdecydowanie odmówił udzielania wybitnemu konkurentowi. Jego jedynym brakiem jest brak dwupone klimatu, który w rzeczywistości dla sterownika sprawia, że \u200b\u200bkontrole są bardziej kompaktowe i łatwe do czytelności. Nawet w liczbie wyświetlaczy pełna parytet - trzy dla brata. Chociaż konkuruje się na poziomie innowacji i skomplikowane z półprzezroczystymi, zmieniając się kolorami w zależności od oświetlenia wyświetlacza C4 LCD, znajdującego się głęboko na przednim panelu, być może nawet rozpoznane briefy tego gatunku nie będą możliwe. Zmierzanie z Citroen liczbą otworów otworowych zapakowanych w jeden samochód jest tym samym, co zginanie Bugatti Veyron na asfalcie. Niewątpliwie te przedsięwzięcia (takie jak na przykład legendarna dwupoziomowa kierownica ze stałym piastem, specjalny pojemnik na smak lub składany haczyk do torby lewego kolana z przedniego pasażera) tworzą typowy obraz dla Citroen nie jak każdy. I byłoby niesamowite, gdyby zwykła dźwignia salonu odblokowywania kaptura poszła na S4, jak wszyscy inni, a nie przez ruch samochodu!
Należy zauważyć, że karta dyscyplinarna I30 powstaje w nieco innych środkach, w większości powiązanych z komponentem funkcjonalnym. Nastrój tutaj jest ustalony przez zawieszenie wzmocnione w porównaniu do wersji europejskiej, której intensywność energii i gęstość sprawia, że \u200b\u200bjazda na i30 jest ekscytująca. I 122 HP I 154 nm momentu silnika 1,6 DOHC CWT przy użyciu 4-pasmowego automatonu jest jednocześnie zaszczepiona i nadzieja jest odbierana. Zaszczepiaj go tym, który prowadzi, całkowicie satysfakcjonując jego ambicje i biorą od sąsiadów w strumieniu, którzy nie oczekują tak skromnych rozmiarów ostrego szarpnięcia z samochodu, na przykład z prędkością 100 km/h do 160. Być może wyprzedzanie z dużą prędkością i30. Z miejsca nie jest tak podekscytowany, mimo że jego karabin maszynowy jest trudny do obwiniania za troskliwość. Zaczyna się chętnie, ale, jak mówią, w ramach racjonalnego. Do setek 12 sekund z nieco - wynikiem, cokolwiek można powiedzieć, jest dość umiarkowane. Jeśli chodzi o hałas salonu, I30 wytrzymuje całkowicie europejski standard: cicho, tylko z dużą prędkością pod tylnymi kołami, ci, którzy nie udało się wylecieć spod dna decybeli. W przypadku C4 obraz jest nieco inny. Nawet drzwi Francuza zamykają się z żelaznym dzwonkiem, a na Go do salonu nie zawsze jest rozdarta harmonijnej pieśni tłumika. Niemniej jednak próbujesz go słuchać wielokrotnie, ponieważ 4-pasmowa maszyna automatyczna C4 awansuje więcej niż I30: jest nie tylko tryb sportowy, ale także funkcja ręcznego sprzętu, która wymusza silnik w kółko ponownie. Muszę powiedzieć, że Francuz nie dodaje zmienności sprzętu Francuzowi, karabin maszynowy nie jest zły i w zwykłym trybie, ale duma właściciela bawi.
Jeśli się przyjrzysz
Jeśli streszczymy pomysł, że podróż do Citroen jest równoważna publikacji w koszuli z kolorowymi motylami, jeśli zmuszasz się do zwracania uwagi na nieautoryzowane wycieraczki przednie (podczas gdy zespół otrzymał tylko tył) Zrujnowanie elektronicznego mózgu radia, bez niego, bez powodu od czasu do czasu zmiana ulubionej stacji radiowej dla innych, możesz nawet cieszyć się podróżą. Proces hamowania jest szczególnie dobry w Citroen. Jeśli już przestudiowałeś instrukcje, jak podłączyć telefon z telefonem głośnomówiącym (aby to zrobić po raz pierwszy - utopia), prawdopodobnie oceniaj - i tutaj bez ironii - hamulec marki (nie mylić z hamowaniem!) Elektronika. Z wystarczającą ostrą prasą na pedale hamulca samochód odpowiednio spowalnia, a po sekundzie, już bez interwencji, siłę zwolnij w niezrozumiały sposób podwaja. Tak więc Działanie dystrybutora siły hamulcowej (Ref), które wyrównuje ciśnienie w układzie hamulcowym, oraz system AFU (system znieczulający do hamowania awaryjnego). W Hyundai istnieją nowoczesne systemy bezpieczeństwa (jest to czterokanałowy ABS i ESP), ale są one wyzwalane w bardziej znany i tradycyjny sposób. Na kierownicy i nie jest to powolne, jest wystarczająco dużo informacji o położeniu kół i ich przyczepności z drogą, co dzięki wspomnianym już bardzo wytrwałym zawieszeniu pozwala czasem nadawać ciepło ...
Możemy więc po raz kolejny stwierdzić, że Citroen C4 jest rodzajem, ale bardzo poważnego samochodu z wieloma zaletami. Chociaż nie może chwalić się zastrzeżonym zawieszeniem pneumatycznym Citroen, jest już całkiem wygodny w podróży, dynamiczny, niezwykle wygodny w środku, niezwykły i po prostu piękny. Być może wydawało się komuś, że na jego tle Hyundai I30 nie wyglądał zbyt przekonująco. W żadnym wypadku. Z pewnością ludzie z bardziej racjonalnym magazynem postaci, który również nie czytał francuskich powieści w młodości, będą bardziej jak I30. Jest to naprawdę zmontowana maszyna, która pochłonęła wiele europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w tym segmencie w tym segmencie. Bez wątpienia w Rosji i30 odniesie sukces, nawet pomimo słynnego, ale mamy nadzieję, tymczasowe trudności na rynku

Ilya Rybakov
Zdjęcie Yana Segal
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama