Hyundai i30 Drive od 2007 r. Hatchback

Miasto marzeń

Jego następne zjawisko jest zawsze wydarzeniem. Ale szósta generacja Volkswagen Golf dla Rosji jest podwójnie ważna, ponieważ model, który dostaliśmy na test, zostanie zgromadzony w naszym kraju. W jaki sposób pretendent do obywatelstwa rosyjskiego wygląda na tle międzynarodowego zespołu z Europy? Michail Gzovsky poszedł na odpowiedź na teren treningowy. Zdjęcie: George Sadkov.
Wiosna w tym roku spóźniła się. Dwa z czterech samochodów na zimowych oponach, co oznacza, że \u200b\u200bdynamika będzie musiała zostać przełożona do lepszych czasów, opierając się na danych fabrycznych i własnych wrażeniach. Pod względem mocy testowane próbki są wybierane prawie idealnie, ale transmisja dla każdego smaku.
Technopark
6-biegowy robot Fiata okazał się bardziej interesujący niż inni. Pierwsze kilometry były zadowolone: \u200b\u200bw przeciwieństwie do innych pudeł o podobnej konstrukcji, Fiatovskaya przełącza sprzęt z szarpniętymi szarpaniami, a opóźnienia pozostają w ramach przyzwoitości. Ale nadmierna inteligencja i niezależność pudełka psują wszystko! Na przykład, aby osiągnąć krok wyżej, odpuszczając pedał gazu, nie zadziała tutaj: robot uparcie trzyma silnik przy górnym ograniczeniu prędkości. Dopiero po kilku sekundach, przestrzeganie mu tylko zrozumiałych argumentów, jednak waha się pożądany program. Często cierpliwość kończy się wcześniej, sam wyciągam dźwignię.
A oto kolejna przygoda. Na jednym z długich świateł świetlnych byłem zmęczony trzymaniem nogi na hamulcu, przeniesiłem selektor na neutralny. Wreszcie zielony. Co to jest: nie mogę włączyć programu! Fiat z napisem na wyświetlaczu instrumentu, aby nacisnąć i uwolnić hamulec, spróbuj ponownie i za napadami rogu. W trzeciej próbie znaleźliśmy wspólny język. Ogólnie rzecz biorąc, pudełko z sekretem ...
W przeciwieństwie do Włoch, Koreańczyk jest wyposażony w prosty 4-biegowy automatyczny bez zachwytu, jak tryb ręczny. Po Fiat logika jest prawie idealna. W mieście wszystko jest w porządku: bardzo miękkie i prawie niewidoczne przełączanie, brak troskliwości. Ale na autostradzie nie ma wystarczającej ilości czterech programów: o 140 km/h silnik już naciska na uszy, po obróceniu do 4000 obr./min i cierpi na wydajność. Hyundai pomaga jedynie uzasadnić, że takie prędkości leżą poza limitem dozwolonym przez zasady drogi.
Peugeot jest jedyną rzeczą w teście z tradycyjną mechaniką, która nie powoduje pytań. Prawie nie powoduje. W duchu czasu byłby kolejny krok, ekonomiczny. Mechanizm wyboru przekładni z zamiatającymi ruchami dźwigni, a nie najbardziej wyraźne fiksacja jest typowa dla Peugeota i wymaga delikatnego krążenia. Próba zmiany sportu szybko spotyka się z protestem synchronizatorów.
Tylko Volkswagen spełnia wszystkie życzenia! Transmisja DSG z dwoma sprzęgłami i siedmioma krokami prawdziwym przełomem do nowego poziomu technicznego. Oto niskie zużycie paliwa z przyspieszeniem na poziomie mechaniki, a przełączanie jest niewidoczne i nie ma opóźnień. W razie potrzeby zwolnij z silnikiem, rejestruję płatki kierownicy. Zapewniane są również sport, w którym pudełko w pełni realizuje wierzch silnika i szybko schodzi do przekładni poniżej w celu wyładowania gazu. Odniesienie!
Jeśli chodzi o silniki, są one podzielone na dwa obozy. Atmosferyczne Hyundai i Peugeot nie przedstawiają rewelacji: w przybliżeniu ten sam szczyt momentu przy 4000 obr / min i maksymalna moc przy 6000 obr / min. T-Jet Fiat i TSI Volkswagen o objętości 1,4 litra są zdolni do tego, że jesteś zabawny. Obie marki mają więcej wymuszonych wersji, ale 120 koni mechanicznych jest wspaniałe! Sekret w turbodoładowaniu. Najsilniejsze wrażenie to przyspieszenie z niskich prędkości. Powiązane wrażenia dają tylko 2-litrowe silniki wysokoprężne lub atmosferę benzyny starej szkoły. Co za wybór, co za lot!
Ale Volkswagen z zakresem momentu wynosi od 1500 do 4000 obr / min jest nadal lepszy niż Fiat z przepływem metrów Newtona przy 4200 obr / min.
Trasy trasy
Łzem na górskiej drodze? Fiat, przenosząc szorstką konsystencję wysypiska asfaltu na kierownicę, stara się utrzymać trajektorię. Ale udaje mu się przeciętny, nawet przy przyprawie opon. Kierownica jest szczerze żeńska i nawet nie próbuje zawierać z tobą dialogu. Jest to infantylne lekko, co powiedzieć o trybie miasta, w którym dzięki zapałowi energii elektrycznej, chyba że dziecko może obrócić kierownicę wokół osi.
Co gorsza, sterowanie nie jest uzgodnione z zawieszkami. Pomimo średniej gładkości zawieszenie nie można nazwać sportem. Tylna oś dryfująca przy wejściu do tury bez przyczepności i innych uroków w Bravo w obfitości. Czy powinienem wyłączyć system stabilizacji? Próbowali: ESP jest czasami wyzwalany w momencie, gdy czekasz, a potem nadal istnieje uparty robot z niezależnymi decyzjami, bez większej wdzięczności podejmujesz pomoc.
Dzięki I30 historia jest nieco inna. Kierownica, chociaż przenosi informacje o kącie obrotu kół, bułki są świetne. Wczesne poślizg w formie ultimatycznej przerywa ESP: Limit, nie powinieneś iść dalej! Hyundai ilustruje typowe podejście do załamania niektórych firm. Po co inwestować w szlifowanie cech podwozia, jeśli w sytuacjach zbliżonych do ekstremalnej, łatwiej jest pociągnąć samochód elektroniką? Cóż, istnieje powód ...
Po raz kolejny stanowi niespodziankę Peugeota. Z prędkością pieszego Francuz wydaje się dość delikatny ze względu na niski wysiłek na kierownicy i zawieszenie dźwiękowo wywołane na nierównościach. Co zaskakujące, pokonane, maszyna wykazuje większą opanowanie i wytrzymałość, a trajektoria są prawie nieobecne. Chociaż siła na kierownicy jest mniejsza niż w i30, trzystu ósme jest znacznie bardziej zrozumiała i na węża. ESP nie jest zainstalowany na komputerze testowym, ale nie jesteś bardziej pewny przykładu niż Koreańczyk, a tym bardziej włoski. Linia za którą Peugeot rzuca rufę, jest dobra, a złapanie samochodu nie jest trudne.
Ale wszystkie osiągnięcia zanikają, warto pobrać golfa. Ostatnie okruchy niepewności znikają w ciągu kilku minut. Juicy, siłą ze wzrostem prędkości, kierownica jest posłuszna wszelkiemu kaprysowi kierowcy, niezależnie od tego, czy jest to objazd mikroskopijnej dolnej, czy zamiatającego wejścia do tury. Golf reaguje jednolity na prowokujące zrzuty gazu, bez nutki histerii z szybowaniem ze wszystkimi czterema kółkami poza turą, co jest łatwe do gasenia poprzez dodanie przyczepności.
Wspaniałe i hamulce są również wspaniałe: pedał jest umiarkowanie długi i pozwala na bardzo dokładne dawkowanie siły, ABS działa delikatnie i wydajnie. Na drugim miejscu w dyscyplinach hamulca Peugeota, który prawie brakuje niemieckiej dokładności. Hyundai zasmucił pedał małymi pociągnięciami, a Fiat zmusił kierowcę i pasażerów do kiwnięcia głową na ostatnim etapie hamowania.
Obszar akademika
Staraj się czuć się bardziej komfortowo! Fiat jest niesamowity, jasny, eklektyczny, a zatem niezapomniany. Łączy absolutnie pozornie niezgodne linie i tekstury. Zgięty, obszyty w panelu duchowego z włókna węglowego z logo Bravo, prawie wyścigową kierownicą, a jednocześnie miękkie siedzenia, tanie podnośniki drzwi. Szkoda, że \u200b\u200bartyści zarządzali znacznie bardziej niż technologami. Prawdopodobnie z tego samego powodu Fiat okazał się najbliżej pasażerów drugiego rzędu. Salon ściska się w ramionach, ale najgorsze jest to, że wygodne jest siedzenie dla wysokiego kierowcy.
Jeśli ważne jest dla Ciebie, aby trzech dorosłych mogło pójść w drugim rzędzie, weź Hyundai: jest wystarczająco dużo miejsca i szerokości, a procedura lądowania jest łatwiejsza.
W przeciwieństwie do Fiata, Koreańczycy wygląda ściśle surowo. Model nie zaskakuje tego obliczeń. Ale oto pecha: wygląda droższy niż na dotyk. Podejmuje tylko perforowana skóra na drzwiach i siedzeniach. Obiecujący profil twardych miejsc w rzeczywistości odmawia trzymania kierowcy. Kadrowanie centralnej konsoli z taniego plastiku.
Inną rzeczą jest Peugeot! Tutaj od razu rozumiesz, kto tworzy modę i kto tylko próbuje nadążyć za tym. Solidny panel przedni z chromowaną aureolą wentylacyjnych odchyleń w tym samym czasie daje wrażenie ekologiczności. Salon jest pełen światła i dlatego wydaje się jeszcze bardziej przestronny niż w rzeczywistości. Oczywiście Francuz nie jest bezgrzeszny. Na przykład kierownica jest instalowana w sklepieniu z szlifu, dochodząc do regulacji tyłu tyłu przez wąską szczelinę między siedzeniem a drzwiami nie jest łatwe. Jeśli chodzi o wygodę dla tylnych pasażerów, jest to niewielkie, ale nadal gorsze od i30. Kolana jest mniej przestronna, jednak nie ma zakłóceń nad głową.
Volkswagen po raz kolejny sprawia, że \u200b\u200bwierzysz w magię. W jaki sposób ten raczej skromny i wewnętrznie samochód może być tak uniwersalny? Jak udało ci się wypełnić salon unikalnym niemieckim aromatem dobrobytu? Ile godzin spędzonych jest na tym, że w sekundę nie wątpisz już w te wytrwałe i jednocześnie wygodne w długich podróżach siedzeń najlepszych w klasie. Materiały dekoracyjne szóstej generacji jeszcze bliżej Audi. Być może dla golfa jest tylko jedno przeciwwskazanie, jest to wygodne dla czterech.
Dziwne, ciasno zestrzelone zawieszenie, okazało się najbardziej wygodne i przy dowolnej prędkości i rodzaju powłoku. Golf jest również bezwarunkowym liderem pod względem izolacji dźwiękowej: dotyczy to w równym stopniu hałasu od przewracania opon, silnika i aerodynamiki.
Tak, niemiecki okazał się prawie nienagannym produktem, z którym nie chcę się rozstać. Kiedy ewakuator przybył za samochód, który nie został jeszcze zarejestrowany, aby zabrać ją ze składowiska do sprzedawcy, cały nasz zespół wyszedł, by zobaczyć Volkswagena, w tym fotografa. Ale nie mówimy się, golf!
***
Przewiduję, że będzie wielu fanów, którzy chronią każdy z modeli. Więc powinno być! Jeden jest pod wrażeniem artystycznego stylu Paryża lub lekko niechlujnego Rzymu spalonego przez słońce. Tajemniczy, egzotyczny duch Seulu ma tajemniczy, egzotyczny duch. I ktoś woli pozwolić zbyt poprawić, a zatem nudne, ale polizał Berlin. Ponadto wiele zależy od tego, czy przybyłeś na wycieczkę po wycieczce, czy przez długi czas zamierzasz osiedlić się w mieście marzeń.

Za placówką Kalugu
Nie będą produkować golfa z silnikiem turbo w Kalugurze. Rosyjskie maszyny planują wyposażyć 1,6 litra silnik z silnikiem o objętość lub 7-biegowe skrzynki robotyczne. Cena rosyjskiego golfa zaczyna się od znaku 590 603 rubli. Samochód testowy został wprowadzony na rynek w Niemczech i ma maksymalny kompletny zestaw.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”