Test Drive Hyundai I20 Od 2009 Hatchback

Hyundai I20 i Volkswagen Polo: Pytanie Cena

Zdarza się, że możesz usiąść w samochodzie i natychmiast zrozumieć, że jest to zdecydowanie twój (lub nie twój). Ale wybór między długotrwałym Polkswagen Polo, w istocie, Małym Golfowi i I20, przedstawiciel nowej linii Hyundai, która nie powinna rezygnować z bezpretensjonalnego i wygodnego, jako ulubionych kapci, Getz i jednocześnie Czas weź nową niszę, okazało się trudne.

Samochody okazały się tak podobne, a jednocześnie diametralnie różne, że gdy się zepsuł, drugi szybko zyskał punkty własnych korzyści i wyrównali rachunek.

Powiedzmy o wyglądzie. Na pierwszy rzut oka zewnętrzna część I20 wygrywa na tle poważnych i dorosłych gatunków Polo. Jakby taka sama, najbardziej ukochana Getz (każdy z nas ma przyjaciela, toczenia się na heter czerwony lub zielony!) Zaokrąglony w rogach, przyszedł do życia z wiernymi wesołymi wytłaczonymi liniami, a teraz niegrzeczni szpiedzy po bokach pewne pewne reflektory. Ze względu na fakt, że projektanci Hyundai zachowują rozpoznawalne spokojne spojrzenie Getz, samochód nie scal się z tłumem okrągłych bloków i okrutowości hatchbacków klasy B. Niewątpliwie AY20 jest niezwykle bardziej interesujący niż nudny polo! Dopóki nie patrzysz na Klyasha VW na żywo, a nie na zdjęciu.


Różnice zewnętrzne są oczywiste: typowy orientalny design z optyką skalną przeciwko niemieckiej zwężce i rygor.

Nowy Polo jest najbardziej surowym samochodem! To suratyczne spojrzenie Tagging Silhouette Silhouette Silhouette i zderzak może sprawić, że zabierze go za starszy golf, a spoiler nad piątymi wskazówkami do drzwi w potencjale. Szczególnie dobre niestandardowe tylne światła kwadratowe z migającymi jasnymi liniami zszywania. Stylowe, poważne, jedno z jego rodzaju sugerującego zaufanie.


Podobnie jak dla specyfikacji i urządzeń technicznych, te kompaktowe hatchbacki są zupełnie inne w postrzeganiu, charakterze i oczywiście cena ...

Stylowe wnętrze HYUNDAI I20 jest wesoły posrebrzane wkładki na konsoli środkowej, kierownicy i deflektory dmuchanie. Na niemieckim, twarde frontowe fotele mają dobry profil i dobre wsparcie boczne. Ergonomia na wysokości. Jednak jakość tworzywa sztucznego jest kulawe w kabinie, a nie pojedyncza miękka część. Jednak wszystko wygląda przyjemnie do oka, a nawet eleganckie, wszystkie śruby są starannie pokryte wtyczkami, wygodnymi siedzeniami, drzwi są łatwo zamknięte i nie grzechotanie. Prawda, z lekkim biegiem gdzieś w panelu osiadł krykieta.


Salon VW POLO jest standardem ergonomii i materiałów wykończeniowych jakości. Plastikowa fabryczna przyjemna dla dotyku sąsiedniego szlachetną szmatką na krzesłach. Projektowanie wnętrza woltwagenu jest hołd dla zjednoczenia w branży samochodowej.

Po Hyundai, wnętrze VW Polo wydaje się klasą biznesową. Wystarczy napisać banalne entuzjastyczne recenzje dotyczące jakości montażu i materiałów maszyn Volkswagen, ale co robić, jeśli wszędzie jest naprawdę miękki i wysokiej jakości tworzywo sztuczne, a kierownica jest pokryta przyjemną skórą. Wszystkie przełączniki i przyciski są dołączone do szlachetnego europejskiego wysiłku. Nawet w dźwięku drzwi zatrzaskowania możliwe jest określenie, że przede wszystkim jest czystej krwi. Ergonomia nie przestrzega. Ośrodek estetycznych, niezwykły ostry kształt lusterka z punktami wbudowanych sygnałów zwrotnych. Poświęciłem ekran dotykowy, który jest wyświetlany w systemie audio. Ale ukryty centralny podłokietnik pokrywa dostęp do przewodnika jest niewygodne.


Salon Hyundai I20 nie jest mniejszym wygodnym, ale jakość materiałów wykończeniowych jest znacznie niższa, co jest coraz bardziej kompensowane przez różnicę cen.

Siedzenie kierowcy jest dobre: \u200b\u200bzakresy regulacji wystarczy na wysokie i do lądowania sportowego. Możesz udawać na niewielką odległość między pedałami, z których w zimowych butach jest kontrolowany z niemiecką twierdzą, nie będzie łatwo.

W obu maszynach wszystkie rodzaje kontenerów do drobiazgów są dobrze przemyślane: kieszenie, pudełka, uchwyty z pucharami. Rękawice I20 jest szczególnie uderzające, wydaje się być tak głębokie, że przychodzi do prawie komory silnika. W obu są już niezbędnych do nowoczesnych portów kierowniczych do podłączenia dysku flash USB, ponieważ jest wygodniejsze, aby nie wyszukać żądaną płytę wśród 20, ale po prostu wybierz żądany folder z ruchem palca.


Dla testu porównawczego wybraliśmy ciało pięciodrzwiowe. Pod hasłem 85 silnym 1,4-litrowym silnikiem benzynowym, który jest związany z nową 7-biegową transmisją robotem DSG.

Oba dueliści są wyposażone w silniki benzynowe o 1,4 litr, jednak na tym ich podobieństwa techniczne kończy się. Motor VW Polo daje 85 KM W danych paszportowych Koreitsa o 15 KM jeszcze. Ale według zadeklarowanego podkręcenia do 100 km / h Volkswagen szybciej I20 o 0,8 sekundy 12.9 w porównaniu z 12,1 sekundy. Faktem jest, że dla Polo oferuje nową 7-biegową robotną skrzynię biegów DSG, a Hyundai jest zadowolony ze starożytnego 4-zasięgowego automatu.


Polo jest zbudowany na zmodernizowanej platformie poprzedniej generacji modelu, a Hyundai I20 otrzymał jej fundament z starszych modeli na Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 i Cee`d.

Nowy Volkswagen Polo opiera się na ulepszonej platformie poprzedniej generacji. W celu poprawy zarządzania, inżynierowie zostały ponownie skonfigurowane przez zawieszenie przednie McPhersona i ulepszono tylną, ustawiając ulepszone ciche bloki.

Jeśli chodzi o platformę Hyundai I20, jednolite z starszymi modelach HYUNDAI I30 i KIA CEEE, z którego odziedziczyli silniki o 1,4 i 1,6 litrów.


Hyundai I30 przesuwa 100-mocny silnik 1,4 litra. Przewaga nad Polo w całym 15 KM Jednak przez przyspieszenie paszportowe do setek koreańskich traci 0,8 sekundy. Stary 4-stopniowy automat nie wytrzymuje rywalizacji z nowoczesnym DSG.

Jest to uzasadnione bardziej ostatecznym pojawieniem się AI20 i ruchu. Wrażliwy pedał gazu jest to, że i wywołuje poślizg z kolcded koreańskich opon hatchback. Samochód reaguje bardzo reagując na akcelerator i wytrzymuje charakterystykę pauzy, łatwo się spieszyć do przodu, niezawodnie przywiązanie do drogi. Nawet na zimowych oponach, wskaźnik Gauge Hyundai I20 przedstawił prawdziwą niespodziankę. Już po pierwszej podróży na jasnym zielonym hatchback natychmiast rzuciliśmy się w Internecie: Czy Koreańczycy opuścili hydralicen? Nie, na wale sterownicy znajduje się silnik elektryczny. Taki asystent elektryczny i nie pamiętaj: reakcje sportu ciasnej kierownicy są jasne i zrozumiałe. Jednak przy prędkości zero jest rozmazane. Dodatkowo, po 120 km / h, I20 zaczyna szorować nos, wymagający stałej regulacji trajektorii.

 
Objętość pnia hyundai (zdjęcie z dołu) wynosi 295 litrów. Polo zawiera nieco mniej - 280 litrów. Ale pod podłogą bagażnika niemiecki uderza w wygodne pudełko dla różnych małych rzeczy.

I to pokazuje różnicę postaci niemieckiego i koreańskiego. Jeśli I20 jest wrażliwy, czasami do skrajności, czasami rzekomo znokautował z powodu kontroli, pozwalając pasażerom z daszkiem, a następnie polo jest inny. W porządku i wszystko jest pod kontrolą.


Przez liczbę przestrzeni dla tylnych pasażerów, obie dueliści są podobne. Wysoki pasażerowie są wyraźnie miejscem.

85-silny polo silnikowy jest całkiem dobrze wyciągnięcie z dołu, ale zaczyna dopingować dopiero po 3000 obr./min, a gdy strzałka obrotometru roluje pięć tysięcznego znaku, zniknie pickup. Na szczęście nowy DSG ma aż siedem kroków, które może utrzymać polo w tonie w dużym zakresie. W górę pudełka za pomocą dwóch sprzęgła, klikając transfer, jak karabin maszynowy. Ale kiedy musisz iść na niski, DSG wytrzymuje drugą pauzę i dopiero wtedy przenosi moment na żądaną transmisję. Aby uniknąć opóźnienia, na sekundę przed szarpaniem, potrzebujesz tylko nieznacznie deptać pedału przyspieszenia, a inteligentna transmisja natychmiast przygotowana niezbędny krok. Teraz kierowca może być bezpiecznie idzie na gaz bez strachu przed tracenie cennego czasu. Przeniesienie 4-biegowego automatu na koreańskim jest rozciągnięte, ale ze względu na zaledwie 15-konnej I20 przynajmniej obrócony. I przełączanie automatycznej transmisji gładkiej bez wysokich opóźnień.


VW wyraźnie pisze daną trajektorię i konsekwentnie idzie prosto. Hyundai może pochwalić się bardziej odpowiednim wysiłkiem na kierownicy i niesamowite z kolei. Ale na prostym koreańskim, uprawę nos, wymagając stałej regulacji kierownicy.

Wzmacniacz mocy układu kierowniczego ww Polo ma bardziej syntetyczną siłę niż I20. Ale na parkowaniu światło kierownicy, jak puch. Panie milowe w prawo. Reakcje na zakrętach RAM nie są tak ostre jak na Hyundai, ale we wszystkich ruchach jest więcej myśli. W prostym niemieckim hatchback stoi w ten sposób. Jeśli Hyundai I20 w moście jest Azarten, jak gracz ruletki, a następnie VW Polo woli wziąć chłód i spokój w szachy. System stabilizacji na sekundę nie daje maszynie możliwość wylecia z trajektorii poczuć profesjonalistę ekstremalnej jazdy! A jeśli wyłączysz ESP, Polo pozwoli trochę wypełnić, ale nadal pozostaje niezwykle stabilny i kontrolowany.


W arsenale testu VW POLO Opcjonalne ogrzewanie dwustopniowe przednich siedzeń (11.800 rubli), wielofunkcyjnej kierownicy (12 970 rubli) i elektronicznej kontroli klimatyzacji (48,990 rubli).

Niemiecka izolacja hałasu na górze. Droga drogowa zawiesza się VW jaskółki bez śladu, a tylko na nieprawidłowościach bardziej w kabinie zaczyna się potrząsać. Acoustic Comfort Hyundai jest gorszy od Polo. Ściślejsza zawiesina zwraca większą uwagę na małe nieprawidłowości, a dołu jest bardziej poważnie towarzyszy silne potrząśnięcie.


Zawieszenie polo połykają małe nieprawidłowości z zwinnością sedana klasy biznesowej. Hyundai jest bardziej uzależniony od wad nawierzchni.

Hamulce na obu hatchbackach nie nazywali skarg, ale pedał na VW Polo był zbyt wrażliwy, dlatego pasażerowie muszą obrać nos na prawie wszystkie światła.

Bez wątpienia Volkswagen Polo, który otrzymał honorowy tytułowy samochód z roku 2010, nie jest na próżno. Surowy i solidny wygląd, doskonała jakość wydajności wnętrz, niezawodna, przerostek i duża lista dodatkowych urządzeń dozwolonych VW Polo, aby zasłużyć do jednego z przywódców jej segmentu.


Wyposażenie Hyundai nie jest gorsze niż foltswagen. Oto kontrola klimatyczna i ogrzewane siedzenia oraz system stabilizacji. Dla audiofilów znajduje się podnośnik do łączenia iPoda i USB.

Co może przeciwstawić się Hyundai I20 młodszym bratem legendarnym VW Golfem? Stylowy wygląd, dobra ergonomia, hazard i prawie nie gorsza od listy opcji Volzvagen nie jest tak mało.

Cięcia nerwowości AH 20 lub sterowany ekscytacja polo? Digid i harmonijny hyundai lub stylowy i ciężki Volkswagen? Lepsze i stylowe niemieckie salon lub przewaga cen w 200 000 rubli koreańskich?


Podstawowy koszt Hyundai I20 z silnikiem 1,2 litra i MCPP wynosi 419 900 rubli. Koszt wyjściowy VW Polo wynosi 52 tys. Rubli więcej. Różnica cen samochodów uczestniczących w teście jest nadal bardziej szczegółowa. Jeśli koreański kompaktowy z silnikiem 1,4 litra i automatyczną skrzynią biegów w maksymalnej wersji elegancji będzie kosztować 601 900 rubli, wówczas podobnie wyposażony Polo będzie wymagał 811 000 rubli.

Tak, w podobnym wyposażeniu HYUNDAI na 200 (!) Tysiące Tańsze Polo. Tutaj i pojawia się zderzenie priorytetów, kiedy musisz określić, jak wielka cena jest ceną.


Specyfikacje
(Według producenta)
Volkswagen Polo Hyundai I20
wspólne dane
Body Hatchback Hatchback.
Rok 2008.
Liczba drzwi / siedzeń 5/5 5/5
Curb Waga, KG 996 (1029) 1035 (1063)
Pełna waga, kg ----
Maksymalna prędkość, KM / h 177 180 (172)
Czas podkręcać do 100 km / h, od 12.1 (11,9) 11.6 (12.9)
Rozmiary
Długość 3970 3940.
Szerokość 1682 1710.
Wysokość 1485 1490.
Rozstaw osiół kołowy 2470 2525.
Silnik
Objętość robocza (kostka. CM) 1390 1396
Benzyna typu silnika z benzyną wtrysku paliwa rozproszonego z rozproszonym wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja poprzecznie z przodu
Liczba zaworów 16 16
Maksymalna moc
(L.. AT RPM) 86/5000 100/5500
Maksymalny moment obrotowy
(Nm AT RPM) 132/3800 137/4200
Transmisja
Typ Mechaniczny 5-biegowa (robotyczna 7-biegowa DSG) mechaniczna 5-biegowa (automatyczna 4-biegowa)
Przedni dysk
Zawieszenie
McPherson Front typu stabilizator McPherson z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Tylne półstezuraliste, wzdłużne dźwignie połączeniowe, sprężyny śrubowe półstąpienie, wzdłużne dźwignie wzdłużne, sprężyny śrubowe, stabilizator poprzeczny
Torcemose.
Dysk przedni wentylowany
Dysk bębna tylnego
Zużycie paliwa, L / 100 km
Miasto 8.0 (7,7) 7.2 (8.0)
Szlak 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Mieszany 5.9 (5,8) 5.6 (6.2)
Benzyna paliwa AI-95 benzyna AI-95
Objętość zbiornika paliwa, L 45 45
             
W nawiasach wskazano dane dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów


Ruslan Galimov, Svetlana Alewa.
Photo Kirill Kalapov.
 

Źródło: Carclub.ru.