Hyundai Grandeur Test Drive od 2005 roku sedan

Formalny biznes

Czy jest wyższy niż Sonata? W głosie inspektora policji drogowej czułem oczywiste notatki wątpliwości. Formalnie sedan biznesowy Hyundai Grandeur jest oczywiście wyższy, ale w rzeczywistości moja odpowiedź nie była bardzo pewna.

Słowo wielkość przetłumaczone z angielskiego oznacza bogactwo, luksus. Wydaje się, że zbiega się, a samochód wygląda bardzo dobrze. Pamiętasz, jaki był luksusowy tył wielkości poprzedniej generacji: dwa poziomy pokrywki bagażnika, ramiona kołków? Teraz wszystko stało się jeszcze bardziej eleganckie, spójrz na oszałamiające fałdy podświetlenia tylnych skrzydeł i zakończenie rur wydechowych z powodzeniem zapisanym w zderzaku. Zachowany jest również tradycyjny skoczek dla tego modelu między dwoma blokami wymiarów.

Ale coś wciąż brakuje. Moim zdaniem indywidualność. Boleśnie wszystkie nowoczesne Hyundai są do siebie podobne. Nie trzeba dodawać, że nawet Audi nie było jeszcze w stanie rozwiązać podobnego problemu. W przypadku braku jakiegokolwiek punktu orientacyjnego nie można zrozumieć, jaki samochód przed tobą I40, Sonata lub Grandeur. Na przykład w tym ostatnim w porównaniu z sonatą nieco szersze niż reflektor światła głowy, a ustawienie na nich chromowych paski są dłuższe. Biegnąć z ruletką i studiuj tablicę znamionową? Nie, nie za to klient zapłaci prawie 2 miliony rubli za sedan klasy biznesowej. Maszyna powinna być uwalniana w dużych pociągnięciach i być rozpoznawalna.

Wnętrze cieszy się okiem kremowym odcieniem, a ciało z chłodnymi krzesłami i wygodnym sadzeniem z wyciągniętymi nogami i pedałem gazu podłogowego. Szkoda, ogromny panoramiczny dach zjadł dużo miejsca nad głową. Tak, a zaśmiecone przednie stojaki wyraźnie nie pomagają poprawić widoczności. Kierownica jest osłonięta tak śliską skórą lub jej imitacją, że można ją obrócić na parkingu tylko dla wkładki a la, lakieru fortepianowego na obręcz. To samo wykończenie w centralnym tunelu i selektorze 6-biegowej maszyny Guidrotransformer z własnej produkcji jest cudem, jak dobrze. Mocno, monolityczne i nie powoduje poczucia taniej, a sam selektor porusza się z niemiecką jasnością.

Absolutnie rozczarował system multimedialny. Te same funkcje są udowodnione zarówno na wyświetlaczu dotykowym, jak i na klawiszach konsoli centralnej. Czy chcesz zmienić głośność muzyki, a odwrotność jest zawarta w skrzyni biegów, a kamera z widokiem na tylne widoki działa? Niestety nie jest to możliwe. Czy chciałbyś słuchać utworów z dysku flash? Jeśli jednak chcesz, szczęśliwe godziny nie obserwuj tego dopiero w chwili, gdy działa to dla radia. Dźwięk akustyki Infinity nie przyciąga zestawu składającego się z 11 głośników i subwoofera.

Wręcz przeciwnie tablica rozdzielcza jest piękna i pouczająca i zainstalowana w tak udanej pozycji, że nie marzyła o najdroższych samochodach, gdzieś prędkościomierz jest blokowany przez kierownicę, wówczas wskaźnik poziomu paliwa nie jest widoczny. W Hyundai wszystko jest widoczne.

W podróży wielkość nie jest zła. Piękne 10-mierne kółki rozbijają się w wymiarach 245/40R19 (!) (Dla maszyny w maksymalnej konfiguracji) nagle nieco się leżą i nie iskrzą, jak jazda na nartach na asfalcie. Zwrotu wielkich są pewne siebie, a być może bułki są nieco wysokie, ale samochód pokonuje nieprawidłowości, delikatnie i dyskretnie przypominając pasażerom o jakości powłoki. Jestem pewien, że na bardziej skromnych oponach 225/55R17 gładkość kursu będzie całkowicie wzorowa.

Lekkość kierownicy w szerokim zakresie prędkości powoduje wrażenie ostrości mechanizmu kierownicy i błyskawiczną reakcję na pracę kierownicy. Niemniej jednak nie zaszkodzi filtrować go nawet na podstawie minimalnych wibracji pasożytniczych i fluktuacji w odpowiedzi na pracę zawieszenia.

Hyundai Grandeur podbija początkową odpowiedź na pedał gazu. Dokładna niewidoczna nić łączy palcowe buty i przepustnicę przepustnicy z napędu elektrycznego w połączeniu z automatycznym KP, czasami zawodzi, a samochody sportowe. W przybliżeniu w połowie kursu akcelerator jest silnie zrzucony, a następnie ponownie po 5500 obr./min. 3-litrowy silnik o mocy 250 koni mechanicznych wydaje się otwierać drugi wiatr. Solidny dźwięk, podnosząc to, chcę poczuć wielokrotnie, zwłaszcza że nie ma żadnych skarg na hamulce, wszystko jest przewidywalne i skuteczne.

Roszczenie o izolacji dźwiękowej dotyczy tylko nisz kół. Przy 130 km/h rumer z opon dominuje we wszystkich innych źródłach dźwięku. Ale cieszę się, że hałas aerodynamiczny przy prędkościach przelotowych jest prawie niezauważalny.

Rzadko musisz pomyśleć o tym, gdzie lepiej jest znaleźć się: jazda lub na tylnej sofie, ale wielkość jest w stanie. Na bardzo wygodnym drugim rzędzie przestrzeni z niesamowitym marginesem, a dach nie podtrzymuje korony.

Okazuje się, że południowokoreańska firma nie zdecydowała o głównym celu sedana: czy wielkość będzie działać jako samochód osobisty, czy pójdzie do służby w parkach korporacyjnych. Porównanie z konkurentami rodzi również pytania, ponieważ potężny 311-niebieski napęd na tylne koła Cadillac CTS kosztuje 1 790 000 rubli, a Volvo S80 T5 o pojemności 231 litrów. Z. I znacznie lepszy salon 1 429 000 rubli, chociaż opcje szwedzkiego sedana są oczywiście znacznie droższe.

Z jednej strony Hyundai Grandeur ściśle spełnia wszystkie formalne wymagania dla klasy biznesowej, ale z drugiej strony mamy prawie tę samą sonatę, tylko z mocniejszym silnikiem i dodatkowymi opcjami.



 

Źródło: Samochody