Hyundai Grandeur Test Drive od 2005 roku sedan

Jego stopień

Hende już próbował założyć się na zajęciach biznesowych. Jednak XG nie uzasadniał nadziei. Ale być może jego obserwator ma szansę na sukces.
 



Żądanie nie należy mylić
Czarny, grający w chromu słonecznym i bardzo duży. Solidny. Nie ma wystarczającej liczby kierowcy, który pomaga otworzyć drzwi, boli garnitur arystokratyczny w tym dandysie. To prawda, że \u200b\u200bnieustannie przypomina mi kogoś. Na przykład ruszt radiowy Ator jest podobny do tego, który Maksyma ... lub Leddena? A Toyota Avalon miała prawie ten sam kanał. Chociaż może jest to raczej wpływ bawarskiej siódmej? I jak podejrzanie sądzone tylne kołki. Dlaczego ta gęś, jako słynny mistrz rozwikłania reboshes, powiedziałby Citizen Koreiko. Cóż, oczywiście, moda z Mazerati-Kvattoporta! Jednak wszystko razem wygląda dość harmonijnie i wcale nie jest pretensjonalne, co jest odpowiednie dla samochodu szanowanego mistrza.
 

Być może z wyjątkiem jednego szczegóły. Odblaskowy czerwony sweter z inskrypcją wielkości między tylnymi światłami, które grają diody LED, okazało się trochę zabawne. Wyobraź sobie, że Mercedes E-Klasa miałaby taką samą katafotę jak Lancer z 1987 roku. Wygląda na to, że Koreańczycy wydawali się tworzyć solidny samochód dla tych, którzy są drożsi niż Show -ff. A potem przychodzą, tak zwykle azjatyckie, podobne do chińskich latarni, drobiazg wyłącznie do dekoracji. Cóż, być może są to problemy mojego gustu.
 

Ale przypomniałem sobie prestiżowych przedstawicieli sedanów nie na próżno. Hyunde czasami oświadcza, że \u200b\u200bwiększa należy dokładnie do wielkiej kasty. W rzeczywistości długość 4895 mm jest prawdziwą klasą biznesową.
 



Chic i prostota w Ameryce
Jest jednak jasne, dlaczego faceci z Hende starają się wywyższyć wielkiego. Nie spotkałem takiej dekoracji w żadnym z koreańskich sedanów. Oto skórzany salon i elektryczne napędy przednich siedzeń i kolumna kierownicy, dobry system audio. Podczas odwracania się jest nawet krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny, pomocny w dół.
 

 
Objętość schowków jest niewielka, ale karty i dokumenty tutaj z łatwością pasują
 

W jedynej konfiguracji wielkiej konfiguracji jest nawet właz elektryczny


Tylko najbardziej zaawansowani rywale z Niemiec i Japonii mogą również pochwalić się kamerami tylnymi lub wyświetlaczami kolorów. Jednak wszelkiego rodzaju elektronika nie są tanie i czasami udaje ci się nią zarządzać. Ale pierwsza równiarka będzie mogła ustawić wymaganą temperaturę lub włączyć kontrolę klimatu u większego. Nie jest to zaskakujące, ponieważ główny rynek tej ręki Ameryki. I tam nie lubią nakryć głowy, wędrując po labiryntach zaawansowanych menu.

 
   
Jeśli zasłona zakłóca recenzję, można ją obniżyć, naciskając przycisk
 

Pasażerowie tylnej sofy mają własne odchylenie systemu poprawki
 

Sofa jest dojrzała dla dwóch osób. Jednak nie będzie ono tutaj i trzy


Kolejnym niewątpliwym plusem wielkim jest przestronny salon. Na tylnej sofie nawet wysoki pasażerowie będą mogli usiąść z rozciągniętymi nogami. To prawda, że \u200b\u200bfront nie jest chwałą Bogu. Tak, zakres regulacji podłużnej fotela kierowcy jest bardzo duży. Ale nawet opuszczając siedzenie w dolnej pozycji, prawie oparłem koronę o sufit i dokładnie widzę przede mną daszek przeciwbolisty, a krawędź kierownicy zamyka części skal tachometru i prędkościomierza . Tak więc kierowcy o wzroście powyżej 185 cm nie będą bardzo wygodne. I to jest wielki samochód. Jest to bardzo podobne do jednoznacznej wskazówki: nie masz nic, jak mówią, drogi towarzysza, idź na korki samodzielnie zatrudnić kierowcę. I znowu okazuje się, że wielsze klasy osobiste.

 
   
Na przednich siedzeniach będzie to wygodni i bardzo dużymi ludźmi. Jednak nie jest zbyt wysokie
 

Trunk jest już ogromny, ale jego objętość można nadal zwiększyć, składając tył sofy
 

Podłokietnik ma dwa przyzwoite wymiary działu odpowiednie do różnych małych rzeczy




Najcichszy
Ale nikt nie odważy się nazwać silnikiem, aby nazwać amerykański silnik, jest najbardziej europejski. Całkowicie aluminium, 24 zawory, z dwoma wałami dystrybucji w każdej z głowic cylindrów i elektronicznym wtryskiem paliwa, silnik znajduje się poprzecznie nad przednimi kołach napędowych. Moc 235 litrów. Z. Sześć litrów w kształcie litery V 3,3 litra pozwala prawie dwukonowej ręce przyspieszyć setki w 7,8 sekundy. Nawiasem mówiąc, jest to tylko 0,7 gorsze niż 2023 litrów. Z. Potężniejsze (i prawie dwa razy drogie!) Audi A6-3.2 i BMW-530ia. Co więcej, 5-biegowa automatyczna zmiany program tak dekoracyjnie i szlachetne, że wydaje się, że istnieje różnorodność. A silnik nawet przy rewolucjach nieco powyżej średniej działa niemal niesłusznie. W rezultacie wygoda dźwięku w wielkim jest prawie gorsza niż, powiedzmy, w Lexusie.

 
  
Silnik nie różni się wydajnością, co po raz kolejny potwierdza kompetentny komputer na pokładzie
 

Dynamiczny system stabilizacji jest wyłączony, co zwiększa szanse na wydostanie się ze śniegu


I nie tylko z hałasu, Hende próbuje chronić swoich pasażerów. Jednak jeśli chodzi o gładkość, jednak nie dociera on jednak do powyższych japońskich, niewielkich guzków, dziur i stawów połykanych bez dźwięku i najmniejszego wstrząsu. A to, co jest bardzo przyjemne, pomimo komfortu zawieszenia, wielki, w przeciwieństwie do jego taty XG, wcale nie male na falach podłużnych i poprzecznych, pozwalając mu utrzymać prędkość poniżej 180 km/h bez większego obciążenia.
 



Nie spiesz się, panowie
A jeśli pójdziesz szybciej? A jeśli w łuku? Po pierwszym Hyunde nie ma problemów. Zachowuje dobrą przyspieszoną dynamikę, nawet jeśli na prędkościomierzu 200 km/h. Ale z drugim nieco gorzej. Jedziesz cicho lub powoli, kierownica obraca się równie łatwo, jak na konsoli gry, bez najmniejszej nuty opinii. Dlatego w skręcie prędkości nie czujesz się pewnie.
 

Szybko przechodzą strome, wielkie skręty nie jest również świetnym mistrzem. Wszystko się dzieje, jakby w spowolnionym filmie. Najpierw obracam kierownicę, a następnie przysiady samochodowe na zewnętrznym przedniego kołach i tylko wtedy, gdy wybiera się skok zawieszenia, z zauważalnym rolką wchodzi do tury. Jednoznacznie wskazuje, że nie przedstawiasz zawodnika, a ty idziesz spokojnie i zmierzyłeś klasę biznesową, a nie formułę 1.
 

Bardziej zasmucony innym. Dawno, dawno temu, zarządzając pierwszymi dziewiątkami, ledwo uciekłem z wypadku, prawie bez hamulców. Wszystko dlatego, że przejechałem przez głęboką kałużę. W mgnieniu oka nie zatrzymałem się w kałuży, po prostu padłem pod ciężkim deszczu. W rezultacie ... przed stromym zakrętem ścisnę hamulec, a samochód zwalnia ledwo. Ledwo opuścił Chippera. Dlaczego nie wysuszyć podkładek? Na przykład Audi i Mercedes-Benz, niezauważalnie dla kierowcy, przyciskając je do dysków.
 

System dynamicznej stabilizacji również w tym przypadku okazał się, mówiąc go łagodnie, a nie na wysokości. Nie mogła zgasić prędkości za pomocą hamulców, tylko udusiła silnik, w ten sposób byłem okazją do wyciągnięcia samochodu z rotacji gazem. I w końcu dostałem cały bukiet niespodzianek. Około pół minuty, wspaniała nie zareagowała na gaz, a następnie silnik nie zrzucił prędkości poniżej 2000 obr / min. Musiałem utopić silnik i zacząć od nowa. Kręty bezczynne powróciły do \u200b\u200bnormy, ale potem znów skoczyły. Takie usterki mogą oczywiście być singla, wynikające z samochodów z pierwszych imprez ... ale osad, jak mówią, pozostał.
 

Więc jeśli chcesz spokoju za kierownicą, z pedałem gazu i kierownicy, skręć spokojnie i nie zapominaj w deszczu, naciskając hamulec, wysuszyć podkładki. Lub poinformuj o tym kierowcę.
 

Chociaż znów ci przypomnę: bez względu na to, jak sobie tego życzysz w Hende, wielsza nie idzie do klasy reprezentatywnej. Ani w prestiżu, ani pod względem wielkości. Ale w klasie biznesowej można go zadeklarować o sobie. Solidny, z dużym salonem, bogato wyposażonym, a nawet o żywym silniku i dobrej dynamice, jest półtora razy tańszy niż niemieccy konkurentowie na podobnych poziomach wyposażenia. Zgadzam się, istotna różnica polega na tym, że nie jesteś szczególnie zainteresowany emblematem Pathos na kratce chłodnicy. Kolejną rzeczą jest to, że nowy Camry, mocniejszy, jest również tańszy o 1100 USD. Wiadomo jednak, że w Hende więcej niż raz obniżyło początkowo zawyżone ceny. Może powinieneś poczekać?
    
Wysokość samotności

Kupujący wielcy nie mają wyboru jednego silnika i jedynego sprzętu. Ale naprawdę wyczerpujący. Odlewane dyski, elektryczne napędy przednich siedzeń i kierownicy, ksenon, czujniki deszczu i parkowania, dynamiczny system stabilizacji, 8 poduszek powietrznych, oddzielne kontrola klimatu i bardzo zaawansowany system audio z zewnętrznym wzmacniaczem i akustyką nieskończoności. Nawiasem mówiąc, żaden z konkurentów nie może pochwalić się podobnym podstawowym sprzętem.
 
ZA

Przestronny salon, dobra dynamika i komfort na sankach
PRZECIWKO

Mierna zarządzalność, niski wizerunek marki, jeden silnik i sprzęt, wysoka cena za koreański samochód
 
 
Hyundai Grandeur 3.3 A/T

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1790
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4895x1865x1490
 
Baza, mm
2780
 
Przedni/tył, MM Track
1580/1565
 
Trunk Volume (Standard VDA), L
525
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
7.8
 
Prędkość, km/h
237
 
Zużycie paliwa, l/100 km
7.4/15.1
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
75
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 6-cylindrowy w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
3342
 
Power, L.S. w RPM
235/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
30,9/3500
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Automatyczne 5-st-st.
 
Zawieszenie
Niezależne, wiosna, stabilizatory CO o stabilności odporności
 
przód
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
235/55 R17
 

Samochód
od 0,45 $/km
 
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2006]