Hyundai Getz Test Drive 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Jak stać się dużym

Zwykłą formułą jest mały duży samochód może być sprzedawany zupełnie inaczej. Wystarczy porównać Skoda Fabia z Hyundai Getz.
Jedna z głównych wad współczesnych motoryzacyjnych, profesjonalistów i amatorów zawsze nazywa podobieństwa ze sobą różnych producentów. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie samochodom, okazuje się, że nie jest to takie złe. Na przykład najnowszy model Hyundai Getz zgodnie z opisem jest typowym przedstawicielem jego klasy. Jeśli porównamy to z jednym z najpopularniejszych modeli tego samego segmentu z nami -Skoda Fabia, to okazuje się prawie tym samym: Macpherson z wyprzedzeniem, pół zależny od napędu przednich, czterech cylindrów ... Niemniej jednak osobista znajomość po raz kolejny przypomniała sobie takie koncepcje, jak szkoła i tradycje.
Niektórzy ludzie kochają gorętsze. Weź przynajmniej cechy silnika. Hyundai, podobnie jak inni koreańscy producenci, woli skonfigurować silniki do maksymalnego powrotu. Tak więc w drogiej wersji silnik o pojemności 1,6 litra rozwija 105 KM. Bardziej skromna opcja z 1,3-litrową jednostką energetyczną przyjemnie zaskakuje o pojemności 82 KM. Do testu skorzystaliśmy z najdroższej wersji z najpotężniejszym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów - w ten sposób możliwość oceny wszystkich możliwych dzwonów i gwizdków. Fabia z najpotężniejszym z oferowanych silników - podeszła do niego 101 KM. Nawiasem mówiąc, tutaj Skoda (dokładniej Volkswagen - silnik ten jest produkowany w Niemczech) przewyższył konkurentów z daleka wschodniego: pojemność ta jest usuwana z objętości 1390 metrów sześciennych. Widzisz jednak, musiałem przejść do jakiejś równości i zgodzić się na mechaniczną skrzynię biegów, ponieważ maszyna na Fabii jest połączona wyłącznie z silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych. W tej wersji utrata dynamiki będzie zbyt oczywista. Ale po cenie oba nasze samochody są wystarczająco blisko, zgodnie z cenowym Fabia Comfort 1,6 16 V kosztuje 13,130 euro (według stawki w momencie testu-najwięcej tej samej kwoty), a Hyundai Getz 1.6 z 1.6 z 1.6 Mechanika-13 490 USD. Automatyczna skrzynia biegów dodana do wartości 1,2 tysięcy jednostek warunkowych.
Jeśli chodzi o konfigurację, oba samochody są również bliskie maksymalnie ... dokładniej, getz jest pakowany w jak największym stopniu, ale Fabia wygląda nieco skromniej: na przykład nie ma klimatyzatora, głowicy mgły, okna elektryczne są oknami elektrycznymi Dopiero z wyprzedzeniem, stemplowane dyski zamiast rzucane na Hyundai ... Ogólnie rzecz biorąc, na pierwszy rzut oka różnica cen nie jest korzyścią ze Skody. Jednak bliższa znajomość zmuszona do złagodzenia pozycji.
ROSNĄCE BÓLE. Samochody są bliskie, jednak mogą służyć jako przykład innego podejścia do projektowania kompaktowego samochodu. Getz jest krótszy niż 150 mm, ale wyższy o 40. Dla takich wymiarów różnica jest ogólnie znacząca. W rezultacie koreańskiego można już uznać za rodzaj minivana-lądowanie kierowcy i pasażerów jest bardziej pionowe. Fabia nie jest również najniższym samochodem na świecie - przynajmniej jest nawet wyższy niż starsza siostra Octavia o 20 mm i nie osiąga znakomitego. Jednak pozycja kierowcy w naszym europejskim gościu jest dość pasażerski.
Zasadniczo inne podejście jest zauważalne w projektowaniu: Hyundai, jeśli nie ma innych samochodów i ludzi, jest postrzegane bardziej niż w rzeczywistości. Jest to dobrze znana i dość powszechna technika wzrastającego wzroku. W tym przypadku nie tylko wybór proporcji, ale także wiele małych części powierzchni nad nim. Ale Skoda jest dość szczery pod względem wielkości: mówią, trochę ja, ale przestronne. Jego kształt jest bardziej powściągliwy i prawie pozbawiony elementów dekoracyjnych.
Lepiej mniej, ale lepiej? Wewnątrz wrażenie wyglądu znajduje całkowicie odpowiednią reakcję: eleganckie, a nawet agresywne formy getz i zgrabnych powierzchni Fabia reprezentują dwa równie nowoczesne i modne podejścia do projektowania wnętrz. Prawdą, przy bliższym kontakcie, okazuje się, że deska rozdzielcza w Hyundai jest wykonana z twardego plastiku, a niespójność tekstury i koloru panelu i podszewki na drzwiach można zobaczyć nagim okiem. Skoda ma również różnicę, ale mniej zauważalną, i powstał bardziej rozsądnie - panel jest wykonany z miękkiego plastiku, a elementy drzwi są wykonane z tańszych, twardych.
Innym przykładem różnicy w podejściach azjatyckich i europejskich jest zamek centralny. Po pierwsze, GetZ ma zdalne sterowanie z przycisku z kluczem. Na kluczu Fabia znajduje się również przycisk, tylko on jest zaprojektowany do włączenia żarówki zamontowanej w niej. Wygodna? Oczywiście. Ponadto należy pamiętać, że prawie wszyscy kupujący mają na nas systemy antykradzieżowe, w których są zdalne sterowanie. Ale nadal, widzisz, jest różnica. Po drugie, otwierając zamknięte drzwi od wewnątrz, aby odblokować zamki Fabia, wystarczy dwukrotnie pociągnąć uchwyt. Getz, podobnie jak większość maszyn japońskich i koreańskich, ma prostszy system - najpierw musisz nacisnąć klawisz blokujący. Małe rzeczy? Niewątpliwie. Ale często w nich widoczna jest różnica w myśleniu projektantów i marketerów.
Spójrzmy w bagażnik. W Getz jest to dwupostarz - na poziomie progowym znajduje się pułk, który można złożyć i użyć dla całego głośności. Z tyłu tylnych siedzeń, jeśli jesteś wyrzucony, tworzą prawie równą powierzchnię z tą półką. Istnieje możliwość całkowitego złożenia siedzeń, a następnie objętość bagażnika osiągnie 987 litrów. Fabia oferuje mniej opcji i nie można ukraść płaskiej powierzchni podczas składania tylnego siedzenia. Ale ma pełne koło zapasowe. I znowu, zwróćmy uwagę na szczegóły: Górna półka Hyundai to tylko utworzony panel, a Skoda ma znacznie bardziej sztywny objętość. Cóż, niewielki przykład dokładności Czechów: zamek pnia zamku pnia ma jasną plastikową skrzynkę wystającą z końca drzwi. Jego jedynym celem jest uczynienie zamku bardziej zauważalnym i zmniejszeniem prawdopodobieństwa ciosu ...
Dla przyjaznego sąsiedztwa ... niewłaściwy wybór transmisji był częściowo uzasadniony z punktu widzenia dynamiki przyspieszenia, pod względem zestawu 100 km/h z miejsca maszyny i według producentów, i zgodnie Nasze wrażenia są bardzo blisko siebie. Oczywiście Getz pokazuje maksymalną dynamikę tylko w trybie Kik Dowan, ale warto zauważyć, że reaguje dość wyraźnie na naciskanie pedału-pudełko praktycznie nie myśli. Tak więc demonstrowanie innym sportowym podejściu do życia jest bardzo proste. Na ulicach Moskwy oba samochody pozwolą ci wystarczająco szybko opuścić światła. Zjednocza się również faktem, że silniki podczas poruszania się w trybie dynamicznym nie pozwalają sobie zapomnieć o sobie: prawie cicho na biegu jałowym, po 2,5-3 tysięcy warczy. Poziom dźwięku jest całkiem dopuszczalny, a barwa jest nawet przyjemna - nie ma współczującego wrażenia, że \u200b\u200bsilnik wiruje z ostatnich sił.
Silnik Fabia wydawał nam się nieco niezrozumiały: jakoś się zajmuje i zbyt płynnie reaguje na prasowanie i uwolnienie pedału. Najwyraźniej wpływa na konfigurację napędu elektronicznego akceleratora. Pedał sprzęgła w czeskim samochodzie jest również zbyt długi, chwyta zbyt wysoko - prawie tylko wtedy, gdy pedał jest już zwolniony. Jest to jednak charakterystyczne dla wielu zagranicznych samochodów. Ale popęd zmiany przez Fabia jest blisko ideału.
Getz ma reakcję silnika na prasowanie akceleratora jest prawie natychmiastowe i dokładne. Hamulce były bardzo dobre w obu samochodach. Skuteczne (szczególnie w Fabii, gdzie wszystkie hamulce są z jednej strony), a jednocześnie przewidywalne, z drugiej strony dokładne podawanie wysiłku nie wymaga uzależnienia. Może Fabia jest tutaj trochę lepsza, ale różnica jest całkiem możliwa nawet w przypadku maszyn jednego modelu.
Na różne sposoby te samochody postrzegają nasze drogi. Getz praktycznie nie zauważa niewielkich nieprawidłowości, ale jest wyraźnie szokujący dla poważnych. Fabia z łatwością przełysa dziury, ale jednocześnie gasi wibracje na brukowanie.
Jak widać, nawet prawie te same samochody mogą się znacznie różnić.
 
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: „Autopilot”