Test Drive Hyundai Genesis od 2008 Sedan
Mazdaspeed 3 z turbo- "cztery" przeciwko Hyundai Genesis Coupe z V6. W przeciwieństwie do rywali
Istnieje wiele dobrych powodów, aby porównać Mazdasped 3 (amerykański analog Mazda3 MPS) i Hyundai Genesis Coupe, dwa tak różne w stylu i docelowej publiczności samochodu. Uwierz mi, powody są bardzo dużo. Jednym z nich jest ich skrajna popularność, nasz czytelnicy. Można powiedzieć, że MAZDA niedawno zaktualizował trzeci model opublikował drugą generację Hot Hatchback Mazdasped 3, a zatem potrzebny jest poważny przeciwnik, aby zakwestionować jego bezwarunkową dominację w naszych testach porównawczych.
Można również dodać, że Genesis Coupe jest idealny do roli takiego przeciwnika. Oferując udane połączenie obsługi samochodu napędowego, poważnej mocy i wyjątkowego wyglądu, udało mu się spać ze swojej drogi droższych konkurentów w segmencie coupe sportowego bez większego wysiłku. Jest szybki, jest elegancki i wykonuje takie szybkie dryfy, które sam Nomakhen zazdrosnąłby. I najczęściej dzieje się z coupe napędu na tylne koła, jego niska cena nie pozostawia konkurencji bez szans.
Możesz powiedzieć to wszystko i popełnił błąd.
Niniejsza przyczyna jest znacznie łatwiejsza. I tak, że porównujemy dwa bardzo w przeciwieństwie do samochodów dla zabawy spacerów do stosunkowo małych pieniędzy. Wyglądają świetnie i szybko idź.
W tym względzie 50% punktów w tym teście otrzymamy wartość i dynamikę (25% dla każdego aspektu). Zużycie paliwa, sprzęt i nasze subiektywne oceny 28-punktowe otrzymuje się o 15%. Pozostałe 5% da opinię redaktorów i ich indywidualnego wyboru.
Genealogia Tak więc przed nami Mazdaspeed3 i Genesis Coupe. Hyundai uwalnia dwie wersje tego raczej dużego przedziału, który jest praktycznie jak Mazda, ale gorsza od niego w dynamikę, a wersja 3,8 litra z V6, która jest porównywalna z Mazda w dynamice, ale kosztuje gdzieś 4,500 USD więcej . W przypadku każdego konkursu, w którym głośnik jest jednym z głównych parametrów, zawsze wybieramy wersję, która może pokazać imponujące rezultaty. Więc weszliśmy do tego czasu.
Nasza ścieżka Genesis Coupe 3.8 jest wyposażona w HYUNDAI V6 V6, wyjątkowy 306 KM i 360 nm momentu obrotowego. Wyposażenie standardowe obejmuje sześciobiegową ręczną skrzynię biegów, 19-calowe koła, czterokrotne zaciski brembo z przodu i tylne i różnicowe tarcia tkwiące na osi tylnej gospodarza. Pełny sprzęt uzupełniał kabel i iPoda i maty podłogowe za koszt 30,375 USD.
Nowy chuligan z Mazda nie jest w ogóle Salisy. Jego telewizorowy silnik z czterocylindrowym rzędu z bezpośrednim wtryskiem 2,3 litra paliwa wytwarza 263 KM I dobry 379 nm momentu obrotowego. Cała ta moc jest przesyłana do przedniej osi za pomocą mechaniki sześciobiegowej i różnicę między ograniczoną tarciem. Wraz z pakietem opcji technologii Mazdaspeed i jest to system audio Bose, zmieniacz CD na 6 dyskach, radia satelitarna i kompaktowy system nawigacji Mazdaspeed 3 będzie kosztować kupującego za 25,840 USD.
Takie podobne, ale takie różne? Te dwa samochody są zasadniczo różnią się od siebie w stylu i designie. Hatchback przeciwko coupe. Napęd przed tyłu. Wiersz zamieszkowany cztery przed atmosferycznym V6. Niemniej jednak każdy z dwóch jest idealny do zadań ustawionych przed nim. W 2,639 mm Mazda rozstaw osi w krótszym Hyundai ponad 17 cm i jest to dość dużo, jeśli chodzi o szybką zmianę ruchu.
Ale nie powinniśmy zapominać o niektórych cechach pierwotnie wrodzonego napędu tylnego. Nawet jeśli taki samochód ma dłuższą bazę koła, wyższe koszty i nieco większą masę (w tym przypadku mówimy o dodatkowych 100 kg), dynamika coupe napęd na przednie koła nie może przekraczać.
Niemniej jednak Mazda preferował jej Hatchback Mazdaspeed3, a nie wszystkie przyprawy ma na celu zwiększenie dynamiki. Nie można zakwestionować praktyczności czterodrzwiowego hatchback. Jeśli składasz tylne siedzenie, otrzymasz prawie 1,20 litrów do bagażu, jest wystarczająco dość do transportu mebli lub, powiedzmy, telewizor z imponującą przekątną. Wraz z Hyundaiiem taki ostrość nie przejdzie. Nie mówimy o tym, że tylne drzwi Mazda są bardzo praktyczne, jeśli masz rodzinę lub wielu przyjaciół.
To jest ważne
Ale różnice, które naprawdę mają znaczenie, pomogą naszym redaktościom, którzy mają prawo do głosowania, wybrać tylko jeden samochód, są wykrywane tylko wtedy, gdy siedzisz za kierownicą z określonym celem. Wtedy decyzja Mazdy w celu łączenia prostej praktyczności z dynamiką sportową staje się oczywista. Wtedy dowiesz się, że obsługa go jest czysta i dokładna, a odpowiedź na pracę pedał gazowy jest ostry i natychmiastowy.
Jeśli przebiegłeś kilkakrotnie od Mazda w Hyundai iz powrotem w trakcie kilku wyścigów w autostradzie Speed \u200b\u200bz gładkimi otwartymi zwrotami, różnica dynamiki jest dość wygładzona. Hatchback jest nieco ostrzejszy, natychmiast reaguje na najmniejszą zmianę pozycji pedału przyspieszenia, ma bardziej kontrolowane hamowanie. Ale Genesis nie pozostaje w tyle, zawsze jest zmontowany i niezwykle dokładny. Ale jeśli jedziesz je na wąskiej drodze z ostrymi zamkniętymi zwrotami, natychmiast staje się oczywiste, który samochód z obozu sportowego i który jest mocno jednym kołem w Grand Touring League. Genesis tańczy wokół faktu, że nie jest samochodem sportowym z imponującą łaską. Stabilność jej długich osi ostrożnie ukrywa się za zdolnością napędu tylnego, aby odpowiedzieć na działanie koła i gazu. Jego kierownica, zapewniająca wystarczającą odpowiedź na szybkie rozwiązania, nigdy nie będzie porównywana z ostrą brzytwą dokładnością Mazdy. I jest odpowiedni do hamowania, ale nie natychmiast i bliżej końca.
Jeśli podróż wzdłuż krętych drogi zostanie opóźniona, nie będzie miała znaczenia, ile kierowca geisu spróbuje MAZDA go po prostu nie zgasł.
Liczby między sznurką Ostry zmianę geeków w Genesis w najgorętszym dniu roku umożliwił wykryć kolejną zaletę tylnego dysku: jest szybki. W wyniku testu przyspieszenia otrzymaliśmy najlepszy wynik dla Hyundai Coupe od podstaw do 96 km / h w 5,9 sekundy. Quantine, który pokonuje w 14,2 sekundy, przyjęty na końcu do 158 km / h, a więc Mazda w obu testach.
Ale różnica nie jest świetna. Mazda ma do dyspozycji większego momentu obrotowego i bardziej korzystny stosunek mocy do wagi, a zatem, gdy podkręcanie od 35 do 140 km / h jest gorszy od przeciwnika tylko 0,36 sekundy. Wymienia setki do 6,3 s, a ćwierć mil na 14,4 s, przyjęty na wykończeniu do 160 km / h.
Hamulec, tradycyjnie mocną stroną samochodów Mazdy, również okazała się być lepsza w Hyundai. Od 96 km / h Mazdaspeed 3 przystanki do 36.27 m (1,8 m więcej niż pierwsza Mazda 3 MPS, który testowaliśmy), natomiast Hyundai wyjmuje tylko 34,75 m. Żaden z samochodów odkryli oczywistych zmęczenia hamulców po wielokrotnym hamowaniu oraz jeszcze byliśmy pod wielkim wrażeniem pracy maszyny, Brembo, która wyposażona jest w Hyundaiu niż oczekiwaliśmy. Po agresywnego hamowania hamulców Mazdy, początkowa chartiness jest nieco zagubiony, ale nie tracą skuteczność.
Porównanie zużycia paliwa nie działa w ogóle. W trybie mieszanym, Mazda zużywa 11,82 litrów na 100 km, Hyundai 12,19 litrów.
Urządzenia w Licheniu W testach na obsługę liderem okazała się Mazda. Prędkość na alpejskiego było 114,4 kilometrów na godzinę, co 6 km / h ponad Hyundai (108 km / h). W cieście na przyspieszenia bocznego, Mazda również okazała się być lepsza, demonstrując przeciwko 0,91 g 0,89 g Hyundai. Jeżeli jesteś fanem użyciu systemu stabilizacji w celu zapewnienia wysokich prędkościach, system MAZDA będzie można prowadzić samochód bliżej do granicy swoich możliwości niż system zakłócający Hyundai ze swoimi działaniami częściej i agresywny.
Opisuje wrażenia z zarządzaniem tych maszyn, działający tylko przez numery, prawie niemożliwe. Głównie wynika to z faktu, że Mazda jest znacznie bardziej złożonym z dużą prędkością niż Genesis. Hyundai jest doskonale trzyma dany rytm na drogach drugorzędnych, jest on w stanie przekonać jej równowagę, doskonałą obsługę i dobre maniery. Ale wewnątrz Mazdy, to okazują się być całkowicie wchłaniany przez zdolność do pokrycia tego samochodu na długich dystansach w szalonej prędkości.
lepiej
Nie spodziewaliśmy się, że znacznie tańsze Mazda będzie oferować jakość wykończenia i opcji na poziomie Hyundai, a nawet wyższa, ale okazało się, że po rozważeniu obu samochodów od wewnątrz. Dosłownie wszystko, co otacza kierowcę w Maździe, doskonałej jakości, zwłaszcza kierownicy, która w Genesis wygląda plastiku, a nie zbyt miły w dotyku.
Standardowe Mazda oferuje sprzęt dwustrefową klimatyzację z doskonale czytelnych oznaczeń dotyczących regulatorów. W.
Klimatyzacja Genesisa ma jedną strefę, a pokrętło regulacji temperatury nie jest tak wygodne. Oba pojazdy są wyposażone w system audio klasy premium z dziesięciokroterem opcjonalnym systemem Bose 242 wat w Mazda i standardowym systemie nieskończoności w Genesis. Podobał nam się interfejs systemu audio w Mazda, z trzema uchwytami kontroli głównych funkcji, podczas gdy Genesis ma cały system sterowany za pomocą jednego uchwytu i kilku przycisków. Pakiet opcji technologii oznacza również, że MAZDA ma system nawigacyjny. Nieco doświadczając z nią, zdaliśmy sobie sprawę, że jej ekran był zbyt mały, aby być funkcjonalny w wielu sytuacjach, a w każdym razie na tle Hyundai, którego taki system w ogóle nie jest to świetna korzyść. Ostatnio Hyundai opracował system nawigacji wyświetlacza dotykowego dostępnego jako opcja o wartości 1000 $, w tym dla Genesis Coupe, ale mamy instancję bez takich.
Skórzana tapicerka kabiny w Hyundai jest standardowo, a także podgrzewane fotele przednie. Mazda nie ma takiego.
Niemniej jednak lubiliśmy kombinację skóry i tkaniny, stosowanej w tapicerce fotelów Mazda, ponieważ jest taka kombinacja (ściana ściany boczne i powierzchnia pozioma tkanki) pomaga utrzymać na miejscu z dużą prędkością.
Nie jest tajemnicą, że lubimy styl Genesis Coupe, ponieważ ten samochód jest w stanie zwrócić uwagę na stację napełniającą nawet sześć miesięcy po rozpoczęciu sprzedaży. Mazda Styl, pomimo starannie pracował, bardziej agresywne formy Mazdaspeed w porównaniu z zwykłą Mazdą, nie powoduje szybkich wrażeń. Naszym zdaniem jest to coś takiego jak Megan Lis, jeśli usuniesz swoje tatuaże, których piękno jest bardzo zależne od wybranego kąta fotografowania. Prawy róg
Optymalny kąt widzenia w tym przypadku wynika z kierownicy. Hyperactive Hatchback z Mazda wygrywa jednoznaczne zwycięstwo w kategorii Wesoła jazda. Tak, jest gorszy od kilku dziesiątego sekundy, gdy przyspieszono w linii prostej, ale ogólnie wyniki są tak podobne, że wyścig w tym przypadku, począwszy od światła, będzie między kierowcami, a nie między samochodami. W badaniach na temat kontroli Mazda jest jednoznacznie prowadzi.
Ale ostateczna decyzja o zwycięstwie pochodzi z kosztami i praktyczność. Gdy łamie w koszt $ +4.500 Hyundai Genesis Coupe 3.8, konieczne jest, aby zdominować każdej kategorii prezentowanych aby zakończyć tę walkę ze zwycięzcą. Prowadzi pod względem wyposażenia, oferuje ogrzewane fotele, hamulce czterech pikseli, napęd na tylne koła oraz możliwość tankowania z taniej benzyny argumentem przy każdym tankowaniu.
Ale to nie wystarczyło, aby pokonać sport samochodowy Mazda 3 MPS, dokładny, super-profistic i niezwykle fascynujący. To byłoby głupie ignorować wykorzystać praktyczność jedyny samochód w rodzinie, ponieważ samochody te będą takie samochody w większości przypadków. Dlatego moi przyjaciele, Mazdaspeed 3 zwycięstwa w naszym teście. Mottem modelu na biegu do wszystkich dupie został ogłoszony na długo przed wyjściem z tego samochodu w świetle, to samo stało się nawet lepiej niż wcześniej. Jesteśmy complemening listę tych, pokonany przez inną nazwą.
Jason Kazenai, redaktor techniczny:
Nie ma prawdopodobne, że wersja strojenie ekonomicznego maszynie będzie zbliżona do dynamiki z prędkością napęd na tylne koła. Nie najmniejszym stopniu. Około rzucili takie myśli w głowie przed rozpoczęciem tego testu porównawczego. Wcześniej nawet nie naprawdę iść do Genesis Coupe, ale byłem absolutnie przekonany, że mógłby opuścić napęd na przednie koła Mazdaspeed3 w dymie z jego tylnych kół.
Gdy zbliżasz te samochody Hyundai powie Ci cały swój rodzaj: Sport. To wygląda wspaniale gdzie Mazda wygląda bochenek chleba. Ale na to czekać? Mazda 3 MPS Salon wygląda droższe, i czują się bardziej szlachetne. A ceną Mazdy jest znacznie mniej.
Alternatywny podróż samochodem otworzyłem oczy. Hyundai idzie jak GT samochodu, z ogromnym, relaksujące uczucie, które płyną wzdłuż autostrady lub skupić swój statek do Apex kolei. Konieczne jest intensywnie pracować z pedału gazu podczas gwałtownych zmian. Zarządzanie samochód jest dziwny, nieco nerwowy. Genesis jest początek dobre dla koreańskiej marki, ale do stworzenia sportem Karov, dziecko Hyundai wciąż jeszcze nie ma mleka w ustach. Mazda jako ściśniętej sprężyny. Dokładny. Bardziej elastyczne. Bardziej odpowiednie łączniki szybkiej jazdy, jest ostrzejszy i daje poczucie niezawodności. Pomyśl o tym hatchback napędu na przednie koła z 4 drzwiami ciekawszych jako samochód sportowy niż dwudrzwiowego samochodu na tylne koła napędowego. Miłośnicy tendencyjne, że ich głowa pęknie.
Uwaga od drom.ru. W Rosji Hyundai Genesis Coupe jest już sprzedawany oficjalnie tylko w konfiguracji z 2,0-litrowym silnikiem 4-cylindrowym (213 KM). Cena na modelu zaczyna się od 1,229 900 rubli. Przystępne sporty z MAZDA Model MAZDA3 MPS, pełny analogowy samochód przetestowany przez Amerykanów kosztuje od 1 216 500 rubli.
Źródło: Niewątpliwy.
