Test Drive Hyundai Genesis od 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe wygląda świetnie, ale było widoczne na zdjęciach. Cel wizyty w Las Vegas, w tym mieście-Mirage pośród pustyni, nie patrzył na nowy samochód. Musiałem zrozumieć, że nie jest jeszcze kolejnym marketingiem mirażu?
Ten samochód od momentu pierwszego wycieku jego zdjęć jest zwyczajny, aby chwalić na wygląd. Nie zrobię tego z kilku powodów. Po pierwsze, już mi to zrobił wiele razy. Po drugie, w tym przypadku podzielam opinię większości tylko częściowo. Tak, mamy klasyczny samochód sportowy, a skręcony krok po boku świadczy o imponujących możliwości technologicznych sprzętu tłoczonego roślin w południowej koreańskiej mieście Ulsan, gdzie ten samochód zostanie wyprodukowany, oraz o umiejętnościach projektantów California Studio Hyundai, gdzie nowość jest narysowana tym pojazdem flankowym przypominającym opiekę sportową.
Jednak w ogóle nie ma nic szczególnie znakomitego w wyglądzie koreańskiej akumatu sportowego. Mamy zwykłe, chociaż dobrze wyważone połączenie krótkich umywalek, długiej bazy, duże koła, usprawniony profil i podwójne rury wydechowe. Jest oczywiste pragnienie nie być gorszym niż konkurenci, a przede wszystkim punkt orientacyjny - Infiniti G37. Koreańczycy próbowali (i więcej, Joela Pysianovskiego, który pracował nad nimi do niedawna) i pokazać oryginalność. Ale wydawało się, że przestał. Reflektory wspaniałego cięcia wyglądały całkiem dobrze na koncepcji pokazanej w 2007 roku, ale w seryjnej akumulacji sportowej wydaje się nieco wulgarna i zdecydowanie daje Asichinowi. Coupe nie wygląda tak chorych, jak sedanone związany z kręconym kratką grzejnikową, ale w ramach tej szlachetnej prostoty, która rozróżnia, na przykład profil jego dachu, projektanci nie mogli trzymać projektantów.
Pasza wygląda trochę mocno, ale jest to zwykła opłata za formułę sadzącej 2 + 2. Ponadto jest to naprawdę możliwe usiąść na tylnych siedzeń, choć nie bez jakiegokolwiek wysiłku i nie tylko rzucają czapkę baseballową lub torebkę pani. Tylne siedzenia są wyczyszczone, a dostęp do nich jest dość trudny, ale w przeciwieństwie do tego, powiedzmy, z Nissan 370z. Trunk nie zadzwoni do dekoracyjnych - standardowa torba golfowa jest łatwa do niej łatwa. Krótko mówiąc, nie odmówisz pewnej praktyczności.
Otoczyć projektowanie wnętrz. Tokarki sportowe z opracowanym wsparciem bocznym i regulowaną obsługą lędźwiową są bardzo wygodne. Rzadko przypadek: Pomoc przyczepów głowy i nie kolidują z kierowcą. Ponadto są aktywni, a z wypadkiem masz więcej szans na uratowanie szyi. Ponadto sześć poduszek powietrznych, ESP, PBS, ABS, ABS, elektroniczny system dystrybucji, pustego wzmacniacza hamowania, wzmacniacz ciśnienia w oponach, są odpowiedzialne za bezpieczeństwo przejażdżek. Doskonały do \u200b\u200bprzeglądu Spider Spider.
Biodrowy amerykański zderzak przedni, oceniający przez napompowaną formę, może sama dostarczyć kilku dodatkowych gwiazd w europejskim badaniu katastrofy, chociaż nie wygląda zbyt elegancko. Jednak wszystkie te rozumowanie jest czystym smakiem, a ja w pełni przyznać, że w stanach, dla których ten samochód został stworzony, to te skośne reflektory będą powodować największy futeror. Nic dziwnego, że projektant Painsky'ego ostatnio litujący do California Studio Mercedes-Benz.
Głównym powodem mojej celowej obojętności w rozkoszach Genesis Coupe jest to, że jeśli jest to główna zaletą tego samochodu, byłem na próżno, by powiedział tutaj tutaj z drugiego końca świata. Jeśli porozmawiamy o pojawieniu się, zanim twoje oczy są poprzedzające Hyundai Coupe. Spójrz na niego - tak przed tobą prawdziwy Aston Martin. Ale w rzeczywistości jest to bardzo udane, ładne i tanie naśladowanie samochodu sportowego, pod spektakularną wiedzą, której banalny podwozie napędu przedniego koła jest ukryte. Czy Genesis Coupe o tej samej imitacji, tylko z napędem na tylne koła?
W praktyce
Jeździć na tylnych kołach. Zalety tego schematu są dobrze znane. Z intensywnym przyspieszeniem samochód jest drapieżnik dla tylnych kół, a nie bezsilny skrobak asfaltowy rozładowany przez przód. Z kolei przednie koła uwalniane z funkcji mocy zamieniają się w subtelne narzędzie połączeń między kierowcą a drogą, który można skonfigurować, jak dostosować skrzypce, nie wspominając o większej swobodzie geometrycznej, a zatem mniejszy promień obrotowy. Wreszcie, jest to idealne ważenie wzdłuż osi, pozwalając na prowadzenie samochodu jako jedną całość, aby wypuścić go w dryfy i boczne poślizg, ale nawet na końcu. Ale istnieje wiele samochodów napędowych na tylnej koła, w której wszystkie te zalety są niemożliwe do odczuwania. I są te, w których napęd na tylną koła jest filcowa jako bagażnik, z widokiem na ostrza. I kliknij gaz
Las Vegas to ciekawe miasto. Szczególnie wieczorem, gdy świeci neonami tego raju są oświetlone dla grzeszników. Wygląda fantastycznie. Ale na tej podróży byłem zainteresowany rzeczywistością, a nie mirażami. A rzeczywistość Nevady jest pustynia spalona przez słońce. I w nim - likwidacyjny pasek Asfaltu AutoDrome Spring Mountain Motorsport Ranch. Jest tutaj, że możesz odróżnić teraźniejszość od Mirage, zewnętrzny od prawdziwych.
Jestem pusty dla gazu i odpowiedzi, słyszę rano, ochrypła, złe warczenie samochodu sportowego czystej krwi. Tak, pod maską - V6. I brzmi jak prawdziwy. Samochody sportowe z silnikiem V6 w rzeczywistości niewiele na świecie. Ale wepchnij pod maską V6 - wciąż jest w połowie.
Zawieszenie na swoim urządzeniu nie stanowi niczego rewolucyjnego. Stojaki z przodu - McPherson. Tył jest niezależnym wielozadaniowym. Specyfikacja wyścigowa jest wyposażona w 19-calowe koła (w konfiguracji podstawowej - 18 cali), bardziej sztywnych źródeł i amortyzatorów, poprzecznych stabilizatorów stabilności, zarówno przednim, jak i tylnym, tylnym spoilerem, hamulce Brembo i mechanizm różnicowy ze zwiększonego tarcia Torsen. Wszystkie elementy prawdziwego samochodu sportowego są oczywiste. Ale pytanie jest nie tylko w ich obecności. Sekret samochodu sportowego - w zdolności inżynierów zmuszających wszystkie te doskonałe rzecz, które współpracują. Ten sekret jest przymocowany dziesięcioleciami doświadczenia. Czy Koreańczycy byli w tej dziedzinie osiągnąć sukces? Pokaż się trasa.
Zaczynam uważnie, a tutaj jest pierwsze wrażenie, że nie zawsze jest najbardziej wierny, ale w tym przypadku nie zamierzam go ukryć, ponieważ był dość jasny: Koreański coupe natychmiast wydawał się niezwykle łatwy, posłuszny, przyjazny, żywy i reagowanie w zarządzaniu. Natychmiast oferuje przyjaźń. Ale chcę czegoś więcej. I dodaj prędkość.
Pierwszą rzeczą do zrobienia, zapoznanie się z nowym i rzekomo narracyjnym samochodem, jest odczuwanie limitu możliwości jego przedniej osi. Rolki są minimalne, ale zawieszenie jest dość dopuszczalne nieprawidłowości i krawężniki. Superclosure nie zadzwoni do niego nawet w specyfikacji wyścigowej. Osmeliev, wchodzę do następnej skrętu w coraz większej liczbie prędkości, ale przednie opony pewnie przylegają do asfaltu. Niewystarczające obracanie, ten energiczny nieszczęście zabawnych samochodów sportowych, tutaj i nie pachnie.
Teraz wynajmuj tylną oś, dla której wyłączamy ESP, wejdziemy do obrotu, jest celowo powoli i starannie czerpać koreański pedał spojrzenia. Natychmiast stara się wstać, to znaczy, idź na bok, wymagając intensywnie, ale nie w ogrodzeniu układu kierowniczego. Cuda reakcji nie są konieczne. Umieściliśmy koreański drugi plucja. Chociaż wszystko jest jak w obecnym samochodzie sportowym.
Teraz najważniejszą rzeczą jest równowaga. Poprawa przedniej / tylnej osi - 55/45. Wygląda dobrze na papierze. I w praktyce? Wchodzę do obrzędu przy przyzwoicie, ale znacznie mniej niż maksymalne dozwolone z punktu widzenia właściwości sprzęgających opon, prędkości, umieścić kierownicę do niektórych pojedynczej pozycji w stosunku do obrotu i wpływu gazu . I tu jest liczna zabawa Lamproteer - przedłużający się sterowany dryf, który jest doskonale dostosowywany przez interakcję kierownicy i trakcji. Za pomocą gazu można kontrolować prawie każdy samochód napędowy, ale nie zawsze daje przyjemność i nie zawsze jest bezpieczny.
Nie mam wątpliwości co do Genesis Coupe. On jest prawdziwy.
Do szczytów
Genesis Coupe jest naszym pierwszym samochodem sportowym czystej krwi "- powiedział, że pan Hong-Sun Lee, prezes jednostki badawczej Spółki, reprezentującej nowość świata. Nie kłóć się z tym. Ale pan Lee idzie do swoich argumentów znacznie dalej niż ustanowienie tego faktu. Genesis Coupe to prawdziwy kultowy samochód - mówi.
Być może, w zależności od ceny, możesz zgodzić się z tym stwierdzeniem. Ceny w Rosji zostaną określone bliższe rozpoczęcie sprzedaży, która jest zaplanowana na drugą połowę 2009 r. W Stanach Zjednoczonych z silnikiem V6 będzie kosztować z 25 tysięcy dolarów. Ale istnieje również wersja z 2-litrowym silnikiem turbo, który według reprezentacji rosyjskiej będzie miał 90% całej sprzedaży. Stoi w stanach z 22 tysięcy dolarów. Ta opcja nie jest tak słynnie zachowuje się na autostradzie, ale światła dużego i grzesznego miasta w jego wypukłych bokach nie są gorsze niż. Być może samochód z takim stosunkiem cenowym, zewnętrznymi i bieżącymi cechami może stać się kultowym zjawiskiem kultury masowej młodzieży.
Ten samochód obiecuje być najbardziej niedrogim 300-silnym samochodem sportowym na planecie "- mówi bezimienny autor koreańskiego komunikatu prasowego. I nie kłócimy się z tym. Ale faktem jest, że Koreańczycy wyraźnie skierowane na coś więcej niż uznawania z nocnych jeźdźców z ograniczonymi możliwościami finansowymi.
Twórcy jednostki sportowej w najbliższej sekcji, że dzięki powszechnym zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości, Genesis Coupe okazało się łatwiejsze niż SuperConcourt Infiniti G37, a jego ciało jest o 24%, aby zgiąć niż BMW M3 w ciele E46. I na wybieraniu Genesis Coupe z V6, nie tylko Infiniti G37, ale także BMW 335i. A amerykańskie samochody mięśniowe najnowszej generacji w obliczu Camaro i Challengera i spojrzeć na ciężkich kulturystów obok prawdziwego sportowca.
Genesis Coupe - nowy punkt orientacyjny w segmencie komory sportowej - to właśnie przedstawiciele roszczenia Hyundai. Być może nadszedł czas, aby otworzyć małą przyjazną dyskusję i powiedzieć, że Genesis Coupe, być może, może być już porównywany z Infiniti G37 (zwłaszcza w odniesieniu do Cena Handicap), ale do tej pory jest oczywiście, a nie BMW M3.
Blisko ideału
Genesis Coupe to prawdziwy samochód sportowy. Udało mu się w artykule i Norovowi. Fakt jego wyglądu, znalazł japońsko-europejską hegemonię na jednostce sportowej. Ale nie mogę powiedzieć, że zachowanie tego samochodu odpowiada dokładnej idealnej, która była w stanie osiągnąć intensywne wysiłki przez specjalistów BMW w ciągu dziesięcioleci.
Przekładnia mechaniczna wygląda słabo: przełączanie nie jest tak jasne, ale uratowany i kapryśny sprzęgło powoduje drganie samochodu z szybkimi przełącznikami. Niektóre skargi powodują układ kierowniczy, zbyt łatwo reagować na kaprys kierowcy. Nawet fakt, że Genesis Coupe jest tak dobra i przyjazna, mówi nie tylko, ale także przeciwko. Ten samochód nie zadzwonił do broni, jego reakcje są spokojne i dość niewyraźne. Brakuje im strojenia, ostrzenia broni, co jest bardziej jak szlifowanie. Nawet hamulce Brembo nie są tak dzikie i siniaki, jak się od nich spodziewasz.
Podwójne uczucie powoduje salon. Z jednej strony doskonałe wiadra sportowe z drugiej strony, ta sama kierownica, która nie ma regulacji usuwania, co jest przynajmniej dziwne. Wygląda na dzikości. Dobra skóra jest połączona z wątpliwą jakością tworzyw sztucznych w niektórych szczegółach. Myślę jednak, że już zaczął oceniać ten samochód najwyższą miarę, biorąc pod uwagę najmniejsze niuanse jego zachowania i wykończenia. Ponieważ jest to poziom oceny, na który zasługuje. Bez wątpienia osiągnęł ten poziom.
Superpower
Wartość takiego samochodu, co Hyundai Genesis Coupe jest daleko od prostej pochwały, która niewątpliwie zasługuje na ten model na tle najbardziej strasznych konkurentów. Kto powiedział, że skończyła się era wielkich odkryć geograficznych? Nie, kontynuuje. Były czasy, gdy na globu samochodowej były tylko dwa supercontinical - Europe i Ameryka. Japońskie samochody w latach 50. spowodowały tylko śmiech. Ale kilka dekad minęło, a nowa supermocarka pojawiła się na mapie motoryzacyjnej świata - Japonia. Na tej mapie ma ogromne terytorium. Motoryzacja Rosja jest tylko mała, ledwie rozróżniana i coraz bardziej zamazana przez fale wyspy ekonomicznej oceanu na zachodnim wybrzeżu. Kapitanowie gospodarki ostatnio są ogólnie kłócą się: Czy to, Rosja? Z beków świata, romans w Chinach powodzi, ale na najwyższym poziomie producentów samochodów klub jądrowych, ostatni pół wieku wszedł do bardzo ograniczonej liczby krajów: Niemcy, Wielka Brytania, Francja, Włochy, Szwecja, USA i Japonii. Różniły się od reszty świata nie tak wiele przez liczbę produktów produkowanych jako poziom kultury motoryzacyjnej. Hyundai Genesis Coupe jest nadal za wcześnie, aby zadzwonić do kultowego samochodu. Ale z punktu widzenia kultury inżynierskiej oznacza zjawisko skali cywilizacyjnej. Nad naszymi oczami na mapie świata pojawia się kolejna supermocarnia.
Niektóre specyfikacje techniczne Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Wymiary, mm.
4630x1865x1385.
Podstawa, mm.
2820
Curb Waga, kg
1495-1545
Typ silnika
benzyna L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. cm
1998
Max. Moc, HP / RPM
210/6000
Max. Moment, NM / RPM
299/2000
Transmisja
mechaniczna 6-biegowa
Jednostka napędowa
tył
Max. Prędkość, km / h
223
Czas przetaktowywania 0-100 km, z
8,0
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov.
Zdjęcie producenta
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"