Hyundai Genesis Test Drive od 2008 roku sedan

Punkt wyjścia

W świecie samochodów, podobnie jak w każdym innym polu życia ludzkiego, istnieją trendy. Ostatnie i najbardziej uderzające przykłady modnych prądów i białych. Nie tak dawno powstał inny. Nazwa jest premium.
 
Ten trend dla marek, które nigdy nie były uważane za prestiżowe i luksusowe, ale dziś naprawdę chcą być rozważane. Nie tak dawno temu lista została uzupełniona nową nazwą Hyundai. Koreańczycy są zmęczeni gryzieniem tego samego ciasta budżetowego, sprzedaży niedrogich, niezrównanych samochodów na całym świecie. Zgromadzili się i położyli podwaliny pod nową rundę swojej ewolucji, a Genesis stał się punktem wyjścia. Pierwszy samochód w historii marki, opisujący, który jej twórcy, bez wahania, działają z definicją luksusu.
Osiem godzin w powietrzu i spotkamy się z porannym Seulem. Wydaje się, że niebo jest zaciśnięte mgłą, jest niebieskie tylko w zenicie. Ale nie pozostaniemy w stolicy Korei Południowej. Pierwszy punkt kontrolny podróży Namjang, która znajduje się trzydzieści kilometrów od stolicy. Istnieje centrum techniczne firmy Genesis zbudowane przez najnowsze centrum techniczne firmy.
Pod Jet Lag śpimy na konferencji prasowej, a następnie wsiadamy do autobusu i, nie budząc się, zmierzamy na przedmieścia Seulu. Program najwyraźniej nie jest zaprojektowany dla słabości, ponieważ jego Koreańczycy składali się, którzy według plotek pracują 16 godzin dziennie i odpoczywają 5 dni w roku.
Oczywiście ludzie z Hyundai chcą nie tylko pokazać swój nowy samochód, ale także pokazują warunki, w których został stworzony. Szkoda, że \u200b\u200bprzy wejściu na teren treningowy wzięliśmy kamery z terytorium, prototypy nowego Hyundai i Kia są skorpcją, a kilka działek dla interesujących wiadomości może być wykonywane bez problemów.
Jest wszystko, co jest potrzebne do pełnego cyklu rozwoju, udoskonalania i testowania samochodów. Po krótkiej trasie wprowadzającej odbywa się pierwsze spotkanie z Genesis.
W dużym miejscu asfaltu przearanża jest oznaczona wewnątrz pierścienia testowego z profilowanymi zakrętami. Prędkość przy wejściu wynosi około 90-110 km/h. Samochód napędu tylnego koła zachowuje się wyraźnie z przodu przy wejściu, a po objazdach przeszkód płynnie ukrywa ogon, regulując kierownicę dla jednego lub dwóch. Ciekawe, że amerykańskie wersje samochodu zostały przewidziane do przegrupowania. Mają zwykłe źródła w zawieszeniu. Ale wersje z elementami pneumatycznymi nadejdą do Rosji
Deweloperzy Genesis mają coś, z czego można być dumnym. Najważniejszy model jest uwzględniający najbardziej rygorystyczne wymagania, które dziś poprawiają klasy klasy E., tworząc genezę, Koreańczycy w Absentia rywalizowali z najlepszymi działami biznesowymi w Europie i Japonii. Celem było zrobienie jednego nie gorszego, ale jeśli jest lepiej.
Jeśli weźmiemy pod uwagę komponenty tego samochodu osobno, konieczne będzie rozpoznanie zestawu technologii pierwszej klasy. Najtrudniejsze ciało w klasie, która wynosi 74 procent, składa się ze stali o wysokiej wytrzymałości. Nowoczesny silnik dwa V6 i jeden V8. Skrzynia biegów od producentów Aisin i ZF na świecie. Świetna aerodynamika tylko 27 cx! Prawie idealne zabawne (52/48). Osiem poduszek powietrznych. Rozmiary kolosu w klasie
Teoretycznie wszystko to wygląda na przekonujące. Ale dlaczego samochody antykoncepcyjne nieustannie migają w filmach prezentacyjnych? Dlaczego Koreańczycy cytują bezpośrednie porównania z nimi na konferencji prasowej? W Europie nie jest to akceptowane ... ale jesteśmy w Korei. I można założyć, że rozwój genezy był w ścisłej współpracy z potencjalnymi rywalami demontowanymi do śruby. Sami Koreańczycy mówili o tym na konferencji prasowej, opisując kiedyś Genesis jako samochód o wielkości BMW Seven, który wygląda jak piąta i stoi jak trzecia seria. Ludzie muszą wyjaśnić, jaki rodzaj nowej genezy pochodzi znikąd w starym układzie współrzędnych samochodów. Obok kogo stoi według twórców? Kto jest równy?
Pełny test przeszedł jeszcze dalej od Suela, na jednej z najpiękniejszych wysp Korei Chechzhudo. Latać do niego dokładnie godzinę. Sami Koreańczycy nazywają CheJudo wyspą par weselnych, leniwymi mężczyznami i odważnymi kobietami. Ten ostatni przenosi zmianę walki na 60–70 lat, a wiele dzięki codziennym wychowaniu fizycznym z łatwością spełnia setkę. Widziałem je na wybrzeżu zwykłe starsze kobiety. Ale w przeciwieństwie do naszego, chętnie nurkują na głębokość 12 metrów, wykonując różne owoce morza z otchłani, które są tam wycięte, na brzegu, a dla umiarkowanej łapówki są karmione w wilgotnej formie monet. Europejczyk jest niezwykły, aby na to patrzeć. To obrzydliwe rosyjskie. Dobrze, że piją całą działalność lokalnej 24-stopniowej wódki SUJ. Przynajmniej pod pewnymi względami można je zrozumieć.
 
Ale podejście Koreańczyków do wydawania wyglądu i wnętrza Genesis, aby łatwo zrozumieć i wyjaśnić. Ludy wschodnie zawsze odróżniało pragnienie korzystania z sprzętu węglowego. Japończycy kiedyś czerpali inspirację, tworząc Lexusa z Niemców. Chińskie bezczelnie i nieopłacalnie kopiują wszystko, co widzą. Ale Koreańczycy działają bardziej dyskretnie ze świata wzdłuż wątku. Dlatego w Genesis można znaleźć elementy wielu japońskich i europejskich konkurentów.
Pożyczki można prześledzić w kabinie. Co więcej, japońskie motywy są szczególnie wyraźnie czytane. W szczególności Lexus. Nic dziwnego, że ta marka z Japończyków jest najpopularniejsza na świecie. I bardzo popularne w Korei Południowej. Poczucie czcionek Deja Wu, projektowania deski rozdzielczej, interfejsu systemu multimedialnego. Nawet kształt popielniczki! A silnik uruchamia się z okrągłym przyciskiem, bardzo podobnym do tych, które wkłada Toyotę w samochodach. Położyłem ręce na kierownicy i czuję trochę lepkiej informacji zwrotnej na kierownicy. GS czy LS?
Okazuje się, że salon Genesis jest całkowicie pozbawiony indywidualności? Nie, ale jej brakuje. I wydaje się, że wszystko jest na miejscu. Panel przedni jest pokryty skórą, na tunelu kontroli krążka w systemie multimedialnym w sposób I-Drive, przednie siedzenia mają nie tylko ogrzewanie, ale także wentylację, a tylne są całkowicie wyposażone w przepisy elektryczne jako przepisy elektryczne jako w klasie reprezentatywnej. Wszystko jest w porządku osobno, ale gotowe zdjęcie nie jest splądrowane ze szczegółów. Jak dotąd Genesis nie ma swojej aury, najważniejsze. To kwestia czasu i zmiany pokoleń. Cóż, wady są prostą czarną kierownicą, niewystarczającą regulacje przednich siedzeń (chciałem usiąść od 190 cm) rozmytą pralkę roboczą systemu multimedialnego. I prawdopodobnie doradziłbym artystom trochę ożywiając kolorystykę.
Drogi do Chechzhudo to jeden widok na obolałe oczy. Wspaniałe znaczniki, bez korków. Istnieją wysokie, a są dwa -tyarne -coll o różnym stopniu uzwojenia. Tylko prawie nie ma rozbitych obszarów. W przypadku testu otrzymaliśmy samochody w specyfikacji rosyjskiej: silnik o wartości 3.8, maszynę sześcioosobową i zawieszenie pneumatyczne.
Nie poszedłem za kierownicą, ale usiadłem w drugim rzędzie i poprosiłem mojego kolegę o umieszczenie elektronicznych kontrolowanych amortyzatorów w wygodnym reżimie. Siedzę w ruchomych kolanach z dala od tylnej części krzesła, a jeśli nagle okazałem się Sabonis, to bez wahania przesunę krzesło do tej maszyny kolejnej funkcji czysto reprezentatywnej. Genesis krąży delikatnie. Izolacja hałasu na wysokości. A system muzyczny leksykonu brzmi godnie. Jestem bardzo dobry w roli pasażera VIP z własnym kierowcą. Genesis doskonale przejawia się w roli członkostwa. Ale przeprowadzenie reszty ciasta w tylnym rzędzie byłoby nie do przyjęcia luksusem, a na pit stopy zajmuję miejsce kierowcy.
Zgadnij, co zrobiłem, gdy tylko jechałem? Zgadza się, wybrałem tryb sportowy zawieszenia. Zatopię pedał podłogi akceleratora i pod aksamitnym barytonem z szóstki sedan energicznie się rozpada. Dobry silnik! Pewnie ciągnie się od dołu i płynnie zwiększa swoje cechy w całym zakresie prędkości. Ale maszyna jest niedoskonała. Kiedy idziesz spokojnie, jest dobrym partnerem, ponieważ zmienia się gładko. I w szybkim, opadającym trybie zaczyna zwalniać. Reżim ręczny ma skargę. Składa się z rozmytych odpowiedzi na działania selektora, aby z pewnością przełączono transmisję, konieczne jest lekko naprawienie dźwigni podczas przełączania. Jest to niewygodne, gdy wynik trwa sekundy. Zawieszenie jest całkiem zbierane nawet w trybie wygodnym. Przynajmniej z prędkością poniżej dwustu na falach asfaltu duży sedan nie kołysze się. W sporcie charakter sterowalności nie zmienia się dramatycznie, samochód staje się nieco bardziej zmontowany, a bułki są mniejsze.
Nie mogę nawet uwierzyć, że Genesis został opracowany nie dla Europy z jej wysokimi preferencjami pod względem kontrolności, ale dla takich wskaźników, jak Ameryka, kraje Bliskiego Wschodu, Korea, a nawet do pewnego stopnia Rosja. Przy takich nawykach nie jest wstydem i w starym świetle. Ale Koreańczycy jeszcze nie ryzykowali. Jednak geneza samochodów czystych kierowców wciąż się nie dociera. Tak, jego twórcy nie starali się tworzyć najlepszą maszynę do jazdy. I aby osiągnąć dobry komfort w tym samym czasie i dokonał przyzwoitej możliwości zarządzania.
Cóż, za pięć lat Koreańczycy wykonali dużo pracy, a przy wyjściu otrzymali samochód na nowym poziomie. Jest znacznie wyższy w stosach na temat szeregów samochodów tej samej wielkości, że nawet sprzedawca ciasta w metrze z łatwością zauważy inne zadania, trudniejsze i interesujące. Nowicjusz musi wytrzymać żubra, który przez dziesięciolecia doskonalił ich umiejętności. Konieczne jest przełamanie stereotypów w odniesieniu do marki budżetowej Hyundai. Niestety, nie można tego zrobić jednym skaniem. Bitwa będzie długa. Tworzenie nowego obrazu jest potrzebne lata. Aby zacząć patrzeć na markę w inny sposób, wymagającą publiczność dekady. Jest to cała runda ewolucji rozwoju Hyundai. I pierwszy krok został już podjęty.
 
NOTATKA
Przednie zawieszenie jest montowane na podwójnych dźwigniach z każdej strony, a pięcioczepśnieniowy schemat za nim. Dzięki obecności elementów pneumo w projekcie maszyna może zmienić prześwit. Przymusowo zatopione 30 mm (do 70 km/h ciało powróci do oryginału pozycja). Z prędkością ponad 120 km/h, klirens jest automatycznie zmniejszany o 15 mm. Przednie zawieszenie jest montowane na podwójnych dźwigniach z każdej strony, a pięcioczepśnieniowy schemat za nim. Dzięki obecności elementów pneumo w projekcie maszyna może zmienić prześwit. Zatopić się 30 mm (do 70 km/h ciało powróci do pierwotnej pozycji). Z prędkością ponad 120 km/h, klirens jest automatycznie zmniejszany o 15 mm.
Maszyna jest wyposażona w dwie V6 i jedną rodzinę V8 Lambda. Wersety o objętości 3,3 lub 3,8 litra przyjdą do Rosji. A V8 będzie sprzedawany tylko w Ameryce, Korei i krajach Bliskiego Wschodu. Bloki silników aluminiowych. Silniki są wyposażone w zmienne fazy rozkładu gazu na wlocie i zwolnieniu. Korzystka zbiorcza ze zmienną geometrią.
Maszyna jest wyposażona w 8 poduszek powietrznych, a także elektronicznie kontrolowane aktywne ograniczenia głowy. Ciało Genesis, jak twierdzą Koreańczycy, jest o 12-14 procent trudniejsze niż samochody, takie jak BMW serii 5, Mercedes-Benz E-Klas, Lexus LS. Taki wskaźnik zapewnia w szczególności metodę produkcyjną, w której szczególnie obciążone połączenia nie są połączone wielokrotnym spawaniem, ale przez klejenie, które zapewnia bardziej trwały związek chemiczny. Następnie wykonuje się spawanie punktowe.

 
 
 
 
   
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2008]