Hyundai Genesis Test Drive od 2008 roku sedan

Skocz nad głową

Cena Genesis: Nie zdefiniowana. W sprzedaży: C IV Sq. 2008
Jak sprawić, by makaron nazywany jest spaghetti i owsiankową owsianką poridget? Najwyraźniej inżynierowie z Korei Południowej znali odpowiedź na to pytanie, tworząc nową genezę marki premium
Hyundai stara się uniemożliwić włamanie się do segmentu premium, popychając niemieckich arystokratów łokciami japońskich samurajów w postaci Lexusa i Infiniti. Przynajmniej zostało to otwarcie ogłoszone przez przewodniczącego zarządu Hyundai Motor Group Jong Mong Ku, reprezentującej nową markę Genesis. To słowo przetłumaczone na rosyjskie nie oznacza nic więcej niż pochodzenie. Zgadzam się, raczej udaną nazwę samochodu, przed którym ustanawiają takie ambitne zadania.
Na równych warunkach żaden producent Korei Południowej nie był w stanie konkurować z Europejczykami i Japończykami. Jakie tajne karty Trump zaprezentują Hyundai? Genesis powstał na podstawie nowej platformy napędu tylnego koła, która została zaprojektowana tak, aby znacząco poprawić dynamikę. Oferowane będą trzy silniki o wielkości 3,3, 3,8 i 4,6 litra do wyboru spośród klientów. Jednak ostatni i najpotężniejszy silnik Tau V8, rozwijający 375 KM, nie będzie jeszcze dostarczany do Rosji. Dlatego jesteśmy zadowoleni z 3,8 -litra DOHC V6 o obliczonej pojemności 290 KM. Znajomość nowego samochodu przypomina nieco wizytę u lekarza. Najpierw badany jest pacjent, a następnie ciśnienie i impuls są mierzone, a następnie, przed dokonaniem ostatecznej diagnozy, są wysyłane do testów. Tak więc kontrola wizualna. Księga Genesis Black Ciało wygląda imponująco. To prawda, niektóre szczegóły nieco przypominają niektóre inne samochody. Na przykład tylne reflektory osobiście wydawały mi się podobne do reflektorów Mondeo. Jednak koledzy mieli inną opinię. Więc umarłem.
Pewne oszołomienie jest spowodowane kratką chłodnicy, wyraźnie pod względem gustów azjatyckich. Nie jest wykluczone, że samochody trafiają do Rosji z nieco inną konstrukcją frontu. Kiedy znajdziesz się w kabinie, natychmiast rozumiesz, że jesteś w królestwie luksusu. Jednocześnie wszystkie szczegóły wnętrz są łączone ze sobą, nie powodując poczucia dysharmonii. Skóra wyrzuciła centralny panel, drzwi i osłonę podłokietnika, jednoznacznie wskazują na segment premium. Zwiększają wrażenie fotela kierowcy dzięki ogrzewaniu i wentylacji, a ostateczny cios jest zaprojektowany do stosowania klimatyzacji za pomocą czujników wilgoci i deszczu, automatycznie zawierające wycieraczki i zasłony tylnej szyby z napędem elektrycznym.
Pierwszy test genezy odbył się w owalnym składowisku fabrycznym Hyundai w pobliżu Seulu. Natychmiast zwróć uwagę na to, co powinno być dla samochodów na tym poziomie, izolacji szumu. W kabinie możesz rozmawiać prawie szeptem. Jeśli chodzi o sterowanie, może być wyraźniejsze. Nie ma wystarczającej reakcji niemieckich modeli. To jest minus. Należy jednak pamiętać, że Koreańczycy są dopiero na początku złożonego sposobu produkcji elitarnych samochodów. Zaczęły się kłopoty w dół i na zewnątrz.
Niewątpliwą zaletą Genesis jest gładkość kursu, który z kolei zapewnia komfort kierowcy i pasażerów. Jest to zaleta zawiesiny pneumatycznej EAS, która jest oferowana jako opcja. Na przykład korpus samochodu może wzrosnąć o 30 mm, zwiększając prześwit do jazdy po wyboistych drogach. To prawda, że \u200b\u200bistnieje ograniczenie: możesz poruszać się tylko w tym trybie do 70 km/h. Po osiągnięciu 120 km/h Genesis automatycznie spada na autostradę o 15 mm, zapewniając optymalne cechy aerodynamiczne. Odpowiedź na zmianę sytuacji drogowej trwa mniej niż pięć sekund. Koreańscy inżynierowie podkreślają, że wielu konkurentów potrzebuje 3060 s.
Test nowych przedmiotów trwał na długiej linii prostej, na końcu której zbudowano standardowy wąż. Czas sprawdzić dynamikę. Tak, koreański sedan można pochwalić za przyspieszenie. Niemal dwustronny samochód przyspiesza do 100 km/h przy użyciu niezapomnianego silnika o mocy 290 koni mechanicznych w zaledwie siedem sekund. Jeśli jeden z przyszłych nabywców woli wersję z silnikiem o mocy 262 koni mechanicznych, podobny wskaźnik będzie gorszy o 0,6 sekundy. Pomimo dobrych cech dynamicznych maksymalna prędkość zasługuje na krytykę. Wszyscy od dawna są przyzwyczajeni do faktu, że maksymalna prędkość dużego Mercedesa lub BMW wynosi 250 km/h z obowiązkową notatką na temat ograniczenia elektroniki. Koreańczyk nie może się tym pochwalić: 210 i to wszystko.
Genesis jest wyposażony w potężne reflektory ksenona HID, charakteryzujące się intensywniejszym oświetleniem drogowym i niskim zużyciem energii. Nowa optyka nie ślepa kierowców nadjeżdżających samochodów. Poza tym reflektory automatycznie zwracają się w kierunku manewru. Genesis oczekuje trudnego życia. Faktem jest, że ludzie, którzy kupują Mercedes lub BMW, płacą pieniądze w zdecydowanej większości nie tyle za parametry techniczne, co na własny wizerunek. Dla powszechnego uznania własnego znaczenia żadne pieniądze nie jest litością.
Klej zamiast spawania
Najciekawszym w nowym samochodzie jest technologia klejenia, która uzupełnia tradycyjne spawanie ciała. Tradycyjnie ciało jest zbierane przy użyciu spawania wielu punktów, ale Genesis narusza panującą tradycję. Niezwykle ważne stawy o całkowitej długości 90 m są połączone przez klejenie, zapewniając bardziej trwały związek chemiczny. Następnie wykonuje się spawanie punktowe. W rezultacie, jak twierdzą koreańscy inżynierowie, twardość skręcania ciała przekracza serię BMW 5, Mercedes-Benz E i Lexus LS. Ponadto wyższą wytrzymałość tłumaczy stosunkowo niewielką wagę ciała Genesis.
Napędowy
Samochód jest dobrze kontrolowany, ale powoduje bawełnianą kierownicę. Informacje zwrotne są prawie nieobecne.
Salon
Debiutant Salon może zaspokoić najbardziej wymagające gusta. Projekt i jakość materiałów są przyjemne.
Komfort
Genesis wyróżnia się dobrą gładkości, który jest atrybutem odcinka pryminiowego.

Zalety i wady
+ Dobra dynamika, wygodne zawieszenie.
- Pusta kierownica, niewielka maksymalna prędkość.
Specyfikacje
Mark and Model - Genesis
Wymiary - 4975x1863x1480 mm
Silnik - benzyna, 3778 cm3, 290 KM/min -1
Transmisja - Automatyczna, 6 -Prót
Dynamics - Max 210 km/h; 7 s do 100 km/h
Konkurenci - Chrysler 300C, Pontiac G8
Nasza opinia
Oczywiście do tej pory Genesis nie będzie w stanie konkurować z markami premium. Niemniej jednak jego prawdziwymi konkurentami są Chrysler 300C i Pontiac G8. Oznacza to, że zaoferujemy prawie premium samochód w niezbędnej cenie. Ale jak duża jest warstwa ludzi, którzy chcą kupić podobny produkt?

Autor: Stanislav Pavlov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [lipiec 2008]