Hyundai Genesis Test Drive od 2008 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Hyundai Genesis od 2008 roku

Hyundai Genesis 2009

Niedawno przetestowaliśmy nową Genesis Hyundai w Korei, przygotowując się do produkcji. Według przedstawicieli Hyundai samochód ten może otworzyć nowy poziom luksusu samochodowego. Odważne roszczenie!
Najważniejsze, co powinieneś wiedzieć o Genesis: jeśli samochód jest naprawdę luksusowy, a jednocześnie pozostaje w przedziale cenowym, o którym twierdzą, samochód naprawdę uzasadni każde centrum zainwestowane przez Hyundai w jego produkcję. Dowiemy się, dlaczego tak jest.
Suche liczby wskazują następujące. Genesis to duży i potężny samochód. Samochód jest dłuższy, szerszy i ma dłuższy rozstaw osi niż BMW 5ER, Mercedes E-Klasse i Lexus ES. Ma dobry pogląd:

masywne i gładkie, ale nie wypukłe, zakręty. Chociaż w jego projekcie nie ma nic niezwykłego, a nawet, szczerze mówiąc, nic niezapomnianego, z wyjątkiem kratki chłodnicy. I to nie jest złe, ponieważ na przykład wiele osób nie pamięta dokładnie, jak wygląda Lexus ES. Ale Genesis jest bardziej ekonomiczny niż wszystkie powyższe.
Możesz wybrać samochód z 4,6-litrowym V8 lub 3,8-litrowym V6. Większy samochód ma 375 koni na benzynie premium lub 368 przy użyciu zwykłego paliwa. Wskaźniki mocy zbliżają samochód do Infiniti, BMW, Mercedes. Pierwszy Hyundai V8 wyprodukowany w ojczyźnie otrzymuje również prezenty o wysokim terenie w postaci dwustopniowego systemu indukcyjnego i systemu zmian w fazach dystrybucji gazu. Moc 3,8-litrowego Lambda V6 wynosi 270 KM.

Wewnątrz Genesis jest przyjemna. Rozumiemy, że jest przyjemny. Podoba nam się, że tablica z przyrządami wygląda jak panel sterowania statkiem kosmicznym, ale tylko dopóki nie zaczniemy szukać przycisku z dużą prędkością, aby wyłączyć strumień powietrza skierowanego na naszą twarz. Potem zaczynamy ją nienawidzić. Jesteśmy wdzięczni Hyundai za od razu podobało nam się pulpit nawigacyjny, podobny do panelu Jaguar XF. To prawda, że \u200b\u200bHyundai nie ma ekranu dotykowego, ale ten samochód jest jednym z pierwszych wydanych. Ponadto, zamiast jednego ekranu dotykowego, w koreańskim samochodzie jest wiele innych interesujących rzeczy.
Krzesło jest regulowane, a widoczność od wewnątrz na najwyższym poziomie. Przede wszystkim jednak tylne siedzenie zapisało się dla nas. W samochodach z powiększonym rozstawem osi zawsze jest wystarczająco dużo miejsca, zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie. Jeśli nie prowadzisz wszystkich prędkości, możesz spokojnie usiąść na kręgu i porozmawiać z przyjaciółmi, jest tam wystarczająco dużo miejsca.

Wybór materiałów wewnętrznych, ich jakość i dopasowanie się do siebie są bardzo dobre. Przypomnij sobie, że mówimy o samochodzie, którego koszt nie przekracza 40 000 USD i dotyczy to V8. Nie chcemy często przypominać o cenie, a nie liczeniu tego wyjątku, jest to, co nazywa się konkurencją. Wnętrze jest tak przyjemne jak wnętrze BMW. W kategoriach bezwzględnych nie jest tak: jeśli poziom projektowania BMW wynosi 10, możemy dać 9 punktów. Jest to praktycznie uzasadnione, ponieważ ulepszone wykończenie będzie kosztować dodatkowe 7 000 USD.
Możesz podziękować BMW za system sterowania Hyundai (zarówno dla Comand, jak i MMI itp.). BMW, będąc pionierem w korzystaniu z interfejsów samochodowych, może uczyć się od konkurentów, jak bardziej prawidłowo korzystają z nich inne firmy. System DIS jest w rzeczywistości bardzo łatwy w użyciu, jest wbudowany w system nawigacji HDD, system kontroli głosu, Bluetooth, audio, kontrola klimatu i kontrola trybów ruchu.

Wejdźmy za kierownicą. Mieliśmy tylko jeden dzień, aby zapoznać się z Genesis, a ze względu na uczciwość nie możemy mówić o tym, że samochód jest nieco wygodny podczas długich podróży: możemy opowiedzieć o komforcie samochodu i jakości zawieszenia Po tym, jak możemy je podróżować przez cały tydzień.
Poruszając się wzdłuż krętej drogi, zwiększyliśmy prędkość w zakrętach, zauważając, że samochód w ogóle nie spadnie i zachowuje się bardzo dobrze. Minęło sześć zakrętów z prędkością przekraczającą zalecane, dotarliśmy na koniec ścieżki, nawet nie odczuwając zawrotów głowy. Konieczne jest zmiażdżenie gazu w momencie zakrętu, a samochód natychmiast zareaguje. Genesis nie ma takiego trybu ruchu, ale możliwości samochodu wystarczą do każdej sytuacji awaryjnej, gdy trzeba wycisnąć wszystko, co możliwe z samochodu.

Będziemy przyspieszyć do 70 mil na godzinę i ostro uderzymy w hamulce Genesis po zaledwie 160 stóp. Wśród jego rywali tylko BMW 535i może mieszkać w tej odległości 10 stóp wcześniej.

Przejście stromych zakrętów sedana, szczególnie za pomocą zintegrowanego elektronicznego systemu bezpieczeństwa, należy powiedzieć o tym osobno. Otwarte na pełną przepustnicę rzuca samochód do przodu, ale jeśli koła próbują poślizgnąć się, system lekko zwalnia kółki. Jednak interwencja elektroniki występuje delikatnie: nie słychać piszka i w dowolnym momencie jazdy.
Poruszając się z dużą prędkością, najpierw pomyśleliśmy o różnicy między V6 i V8. Silnik V6 dla dużych

prędkości (120 mil na godzinę) w pagórkowatym obszarach zbieranych, podczas gdy z V8 podczas jazdy z prędkością około 145 mil na godzinę odczuwano miękkość zawieszenia i badania przesiewowego. Na płaskiej drodze z prędkością 100 mil na godzinę V8 był twardy jak granit, a V6 brakowało nieco twardości. Prawdopodobnie wszystko to było spowodowane różnymi silnikami.
A ostatnia rzecz do powiedzenia: Modyfikacje z silnikami V6 i V8 są prawie takie same. V6 jest prawie tak szybki. Wnętrze jest takie samo. Samochody wyglądają prawie identycznie tylko z ikoną na tylnej ścianie bocznej wskazuje różnicę. Nawet rury wydechowe są takie same. Ale V6 ma większy specyficzny przebieg na litr paliwa. A gdybyśmy musieli kupić Genesis, wolelibyśmy V6.

Rozsądne pytanie: kto będzie konkurował z tym samochodem? Prawdopodobnie ten samochód został stworzony jako średni krok w rozwoju Hyundai. Wiemy, że obecnie Hyundai nie ma samochodu, który odpowiednio odpowiadałby BMW. Do widzenia. Chociaż nie mówimy, że nie rozwiązują tego nam. Pamiętaj jednak, że gdy BMW nie miała samochodów, które ma teraz.
Na podstawie tego, czego dowiedzieliśmy się o Genesis, możemy powiedzieć: każdy, kto jest gotowy zapłacić 35 000 $ za luksusowy sedan, może być z niej zadowolony. Według europejskich standardów luksusu samochód zyskuje 9,5 punktów na 10 możliwych. Ale czy jesteś gotowy, aby go kupić i zaoszczędzić 10 000 $? Pozostaje nam wierzyć, że większość ludzi odpowie tak.