Test Drive Hyundai Genesis od 2008 Sedan

Przegląd Sport Kara Hyundai Genesis Coupe z Drom.ru. Rzadka bestia

Koreańczycy mają długie oczy na rynku dostępnych coupe sportowe. Wystarczy pamiętać, że pierwszy samochód, wezwany w prostym coupe, koreańczycy zaczęły być produkowane w 1996 roku. Oczywiście, że samochód wyglądał na wzornicę przed oetą i przebiegłymi wklęsłymi stronami w prezentowanej formie, były zbyt odważne i radykalne rozwiązanie do zrozumienia i akceptacji.
Następnie nastąpiła zmiana pokoleń i serii reszty, samochód był dorosły. I już w 2007 roku sam miałem zaszczyt przetestować coupe napęd na przednie koła, po następnej aktualizacji. Samochód został wyposażony w 2,7-litrowy sześć i mechanikę w kształcie litery V. Byłem bardzo dobry, ale Salonchik poddał się. Prawda, cena najlepszej wersji była wtedy, która nie ma teraz 33 000 dolarów. Na dzisiejszym tempie, trochę więcej niż milion rubli.
Dziś sytuacja jest inna. Koreańczycy rosną i szerszy, a nowa generacja coupe jest zupełnie innym samochodem. W 2009 r. Stare pokolenie na przednie koła zostało przeszedł na emeryturę, a nowy samochód napędowy na tylną koła przyszedł go zastąpić, o nazwie więcej majesticznie Genesis Coupe. Więcej złego wyglądu, ale wszystko jest również w 100% koreańskie. Nowe silniki z turbodoładowaniem (czwórka i więcej v6).
Zdecydowanie był to krok naprzód. Ale pierwszy napęd na tylne koła w takim segmencie dorosłych nie był bardzo udany. Pojechałam na mojego czasu na samochodzie dorestayling. Mówiąc szczerze, był wilgotny. Oto sprzedaży i nie poszedł. Dlatego szybko, po dwóch z małym roku restyling modelu odbyła się, a wraz z jego wynikami będziemy zapoznania się dzisiaj.
W zagrodzie 2012 i coupe z Hende w konfiguracji górnego nie jest już milion rubli, ale bardziej za sześćset tysięcy. Jaki jest nadpłata? Dla inflacji i wzrostu cen dla nowego silnika, który wydaje w tej wersji na rynku rosyjskim 250 (zamiast koreańskiej 270 Ti), na najnowszym 8-biegowa automatyczna, na tylnym napędem, na spektakularny wygląd .. ,
Nawiasem mówiąc, jak się czujesz wygląd? Lubię wynik restyling w ogóle. Samochód stał się drapieżny, sulled nowymi reflektorami i diod LED. Tak, i za wszystko, co jest o wiele bardziej elegancki niż dotychczas. A kolor jest dobry, tarcze nie pompować. Proporcje były pierwotnie dobrze chętni. Jednak koreańscy korzenie i zaczyna pojawiać się w Genesis Coupe. Dla prawdziwego sukcesu na wymagającym gatunkiem, samochód brakuje cosmopolitanity. Na pewno ktoś święte elementy projektu będzie wydawać sprzeczne z zakupu tego samochodu.
Nie masz czasu, aby wypróbować w środku, a mały niebieski ekran natychmiast wspinania w oczy, które wieńczy centralnej konsoli. Gdy samochód nie jest uruchomiony, nie jest widoczny. Ale jak tylko podświetlenie miga, ekran natychmiast odcina oko z radykalnej niebieskim kolorze i niskich kosztach. Jakość obrazu jak na dzieci chińskiego telefonu, monochromatyczny. W samochodzie do 1,6 mln rubli wydaje się niewłaściwe. Nawet Kia Rio, który testowaliśmy później została wyposażona w kolorze scral ekranie. Pragnę zauważyć, że poza rosyjskim rynku samochodowym wyposażone są w normalnych monitorów a potem ...
Następnie wnętrze jest postrzegana dobrze, bez żadnych. Po tym wszystkim, że jest naprawdę dobry. Zwłaszcza w torpedy i desce rozdzielczej. Dobre i krzesła, z trzymaniem bocznym. I doskonałe pedały z okładzin metalowych. I tu jest pedał gazu na zewnątrz.
Ale komentarze są nadal. Na przykład, kierownica. Nie twierdzą, na zwykłym, zwykłym Hyunda jest doskonała. Ale dla sportu komora jest zbyt skromny i całkowicie unsportsflared mimo podmiotu trzy-ramienne. Również wydawał się skromny badania paneli drzwiowych. Co do sadzenia i widoczności, wszystko jest przyzwoicie. Siedzieć komfortowo. Nie było żadnych skarg do lądowania i korekt, istnieje wystarczająco dużo zakresy ruchu zarówno układ kierowniczy i krzesłami. Zapas miejsca w pierwszym rzędzie jest zupełnie wystarczająca.
Tak, a proces sadzenia jest proste drzwi szeroko, nie siedzą na ziemi. Za miejsca wystarczy dla dwóch dziewczynek i dzieci. Dorosły mężczyzna w średnim wzrost siedzi na ogół wygodne, ale tylko jego głowa spoczywa na tylnej szybie. To nie do poślizgu, trzeba przechylić głowę na bok. I to nie jest opcja. Widoczność jest dobra, ale z powrotem, oczywiście, nie.
Genesis Coupe po restyling stała się znacznie bardziej wydajne. Szkoda, że \u200b\u200bnie oferujemy w wersji z 3.8 V6 (350 KM i 400 nm). Tak, a silnik z turbodoładowaniem jest zdefiniowany przez 20 KM na rzecz przepisów podatkowych. Jednak nawet z 250 siły, ale 375 nm na tylnym napędem to dynamiczna maszyna. Sto coupe zyskuje 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 235 km / h.
Silnik jest naprawdę wielki. Ma bardzo dobry moment charakterystykę w strefie środkowej, a to, wraz z krótkim 8-biegową automatu, pomaga coupe strzelać nawet przy dużej prędkości. Nie wspominając już o prędkości miejskich. Ogólnie rzecz biorąc, dynamika w życiu codziennym jest wystarczająco dla oczu.
Okno można przełożyć na tryb ręczny, a następnie go ... a potem jeszcze przełącza gdy maksymalne obroty dotrzeć! Szkoda. Prawdopodobnie dlatego Koreańczycy chcieli być wzmocnione od ewentualnych awarii agregatu. Jednak wysoka cena. Spadek cen w przyjemność jazdy. I porządku nadal trajektorii jazdy, gdzie można prawidłowo obliczyć punkt hamowania i sprawnie regulować transfer. Pasza pochodzi kiedy prowadzić samochód w dryf.
Podczas ślizgania moc, skrzynka kontynuuje swoją ciemną materię. I podczas jazdy samochodem w dryf, zmuszając koła silniejsze niż koła i trzymając go pod bardzo dużym kątem, elektronika decyduje, że będzie czas, aby trzymać do następnego kroku. Preferowane i na tyle. W związku z tym, że samochód z mechaniczną skrzynią biegów jest skierowana do miłośników aktywnego napędu i uczciwy. Urządzenie trafi bardziej do tych, którzy chcą poruszać się po drogach państwowych.
Ponadto w pracy maszyny jest miękkość, nie Chib do żądanej polu sportowym samochodzie. Okazało się, zastrzeżeniach i na pracę akceleratora, to znaczy pod koniec reakcji do odprowadzania gazu. Samochód nadal przyspieszać przez chwilę, co jest bardzo nieprzyjemne i drażni nerw. Co to jest hołd wymogów środowiskowych? Jest on zapamiętany przez taką chorobę cierpiał i dorestayling coupe. Ale z hamulcami w cywilnych warunkach zamówienia. Wastiness i wysiłek są dokładne.
No, teraz trochę o zarządzania. Prosta kierownica z płatków dla ręcznego obracania Przełączanie przednie koła za pośrednictwem starego rodzaju hydraulicel. Co commemologized i obiecuje dobry feedback. Tak jest. Rozładowywane z pasożytniczych momentów napędu przedniego, kierownica jest czysty i zrozumiały tutaj.
Ale sposób, w jaki podwozie jest dostrojone natychmiast wyjaśnia, że \u200b\u200bsamochód został wykonany w obliczeniu pracy miejskiej, ale nie na torze. Zawieszenie, choć elastyczne i zmontowane, ale wciąż kompromis. Istnieje w nim duża część komfortu, a to jest zauważalne dla choć małych, ale rolki, na małym sprzęgła na hamowaniu i przyjemnych przysiadach na przyspieszeniu.
Zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bjazda wygodnie, ale nie obiecuje pełnego zaangażowania w proces zarządzania i pełnym spektrum odczuć z samochodu sportowego. Chociaż oczywiście jazda szybko w Genesis Coupe może być łatwo i przyjemna. I bardzo dobra izolacja hałasu działa również. Ale jeśli porównujesz ten samochód, na przykład, z NISSAN 370Z (nawet z korektą do mocy silnika), konieczne będzie rozpoznanie, że ten ostatni jest znacznie bardziej sportowy. Szkoda, prawda jest to, że nie mamy możliwości zasięgu wersji 380gt. Być może było trochę innego wyrównania.
W międzyczasie konieczne jest stwierdzenie, że koreańczycy dokonali właściwej pracy na błędy. Wyciągnęli wygląd, odświeżając salon, nie slamked koni mechanicznych i zastąpił maszynę do nowego. Samochód naprawdę ma zabawę, stał się bardziej. Jego jakość bieżąca zyskała równowagę. Ale czy to oznacza, że \u200b\u200bsprzedaż coupe wejdzie?
Trudno jest zdecydowanie odpowiedzieć na to pytanie. Ale są dla tego warunki. Jeśli oceniasz propozycje rynku na żądanie Compact Sports Coupe, będzie jasne, że przez 1,6 miliona rubli nie kupujesz samochodu z silnikiem takiej mocy i napędu na tylne koła. Audi TT jest napędem przednim. Subara Toyota para trochę z innej operej. Nissan 370Z nie sprzedaje. Infiniti G37 jest znacznie droższy i tak dalej. Więc ci, którzy są już znudzeni dominacją koreańczyków wśród rosyjskich zagranicznych samochodów, jest całkiem możliwe do uznania, że \u200b\u200bGenesis Coupe jest dość produktem dla pieniędzy.

Dane techniczne Hyundai Genesis Coupe
Benzyna typu silnika z turbodoładowaniem
Objętość robocza (CM3) 1 998
Moc (HP AT RPM) 250/6 000
Moment obrotowy (NM na RPM) 373/3 000 - 4,500
Napęd na tylne koła
Mechaniczna skrzyni biegów, 6-biegowa
McPherson Front Zawieszenie
Tylny zawieszenie niezależne, wieloosobowy
Hamulce przednie wentylowane dyski
Tryki wentylowane tylne hamulca
Długość (mm) 4 630
Szerokość (mm) 1 865
Wysokość (mm) 1 385
Podstawa koła (mm) 2 820
Prześwit (mm) 130
Masa krawężnika (kg) 1,605
Zużycie paliwa 15 - Miasto, 7.4 Tor
Przyspieszenie 0-100 km / h (s) 7.2
Maksymalna prędkość (km / h) 235
Cena (RUB) 1 599 000
 
 
 
 

Źródło: Drom.ru.