Test Drive Hyundai Genesis od 2008 Sedan
Test Drive Hyundai Genesis Coupe: Wapno do cytryny
Zamykając oczy na małe wady, w suchej pozostałości, dostajemy jasny wygląd, potężny silnik i napęd na tylną koła z jednej strony i zamyśloną maszynę i rustykalnym wnętrzem. Niezwykłe słowo Genesis, którego jeden z znaczeń, których w greckich brzmi jak narodziny, jest idealny do nowej generacji samochodów napędowych HYUNDAI na tylne koła.
Narodziny Koreańskiej firmy Hyundai rozpoczyna się w 1967 r., W trzeciej Republice, która nominalnie była uważana za demokratyczną, a zasady wojskowe zarządu przestrzegały zasad wojskowych. W tym okresie działalność Spółki regulowano przez państwo. W latach 60. Hyundai wyprodukował tylko kilku pasażera i jeden model ciężarówki amerykańskiego koncernu Forda. Hyundai Pony, prezentowany w Turynie Auto, w październiku 1974 r. Stał się pierwszym mobilnym modelem samochodu. Rozwój kucyka był zaangażowany w zaproszony przez byłego dyrektora Brytyjskiego Leyland Malcolm Turnnbul, który zaprojektował Austin Marina, a Mistrz Włoskiej Atelier Pinifaryna pracowała nad wyglądem. Pierwszym popularnym i znanym samochodem był Hyundai Sonata, z których pierwsza generacja pojawiła się na jesieni z 1988 roku. W 1991 r. Model sportowy coupe udało się do produkcji.
Dziś w Hyundai Nowa Sportowa tylna Roing Coupe Genesis Coupe, zbudowany na podstawie luksusowego sportu sedana Hyundai Genesis. Według samych przedstawicieli Hyundai sedan oferuje dynamikę piątej serii i wnętrza siódmej serii BMW. Odważnie.
Koreański Coupe został zaprezentowany w lutym 2009 r. W Stanach Zjednoczonych jako model 2010, z ośmioma kombinacjami dwóch silników i trzech rodzajów punktu kontrolnego. Amerykanie z zadowolonymi osobami gumy na wszystkie babcia, a na obszarach Federacji Rosyjskiej możliwe jest oficjalnie kupować tylko dwa z nich: z 2,0-litrowym silnikiem turbo i dwoma rodzajami transmisji pięciobiegową i sześciokrotną mechaniką .
Cena coupe sportowego rozpoczyna się od 1 259 900 rubli, co znacznie zmniejsza bar w segmencie, ponieważ najbliższy konkurenta Infiniti G37 3,7 V6 7a jest dostępny tylko wtedy, gdy są co najmniej 2,499 000 rubli. Dzięki temu porównaniu można oczywiście argumentować, pamiętając Ranitsa w sprzęcie itp., Ale piękno jest bezcenne. I Genesis jest piękna. Jest drogi z zewnątrz drogiego samochodu, pływy mięśniowe po bokach, agresywne karmienie optyki głowy, schludną paszę z dwoma zintegrowanymi zderzakiem z rurami wydechowymi i dużymi 18-calowymi kołami zwróć uwagę na koreańskie coupe Nici sąsiedzi. Jeśli dodasz jasny kolor blasku do tego (zielony wapienny), sąsiedzi uśmiechają się i pokażą kciuk. Przy okazji, kolor ma zauważalny wpływ na postrzeganie maszyny, warto porównywać, na przykład, solidny szary lub zauważalny czerwony.
Niestety, wnętrze wygląda znacznie bardziej nudne i łatwiejsze. Jednak skromność ma swoje zalety: tylko pozytywnie wpłynęło na cenę. Doskonałe miejsca: umiarkowanie sztywne, z dobrą obsługą boczną, pokryte doskonałą skórą. Kierowca dealerów będzie łatwo prowadzić, pomimo faktu, że jest on dostosowany tylko na wysokości. Na tylnej kanapie, miejsce jest wystarczające tylko dla ridiculya lub psa, osoba dorosła będzie niewygodna, a można je dostać tylko przez drzwi pasażera, przyjęcie kierowcy nie jest przeznaczone do pomijania pasażerów. W razie potrzeby tył tylnego wiersza może być złożony przez zwiększenie pojemności bagażnika z 284 litrów do 332S, dlatego?
Centralny wyświetlacz z niebieskim podświetleniem nie ma wystarczającego kontrastu, aw jasnym dniu musisz obciążyć oczy, aby zobaczyć tekst na nim. Nie ma jednak żadnych istotnych informacji, a ta mała wada może być przetrwała. Panel sterowania jest zawiązany z ciemnoszarymi przyciskami oprawionych szarymi plastikami pod chromem, ale ich liczba nie powoduje dyskomfortu, są one przyjemne dotykowe, mają wyraźne informacje zwrotne i intuicyjne oznaczenia, każda funkcja klimatyzacji lub systemu audio można dostosować bez rozproszenia Przy drodze. Izolacja hałasu pozostawia również wiele do życzenia, ale silny system audio 360-With Infinity z przełącznikiem CD na 6 dyskach obsługujących CD / MP3, wyposażony w 8 głośników i wzmacniacza, pomoże zapomnieć o tym drobiazg. Serce samochodowe. W rynku rosyjskim, Genesis Coupe jest dostępny tylko z dwustronnym aluminiowym silnikiem turbo, rozwijającym 213 koni mechaniczną przy 6000 obrotach na minutę, z maksymalnym momentem obrotowym 302 n * m w 2000 r. (!) Rolki na minutę. Silnik ten został opracowany przez Związek takich motoryzacyjnych wielorybów, takich jak Mitsubishi, Hyundai i Chrysler, dzięki czemu można znaleźć w całym zakresie samochodów tych firm w różnych odmianach. System ciągłej zmiany faz dystrybucji gazu do wałka wałka i spalin pozwoliła zwiększyć moc i zmniejszyć szkodliwe emisje. Przy minimalnych zmianach ten sam silnik jest używany w Mitsubishi Lancer Evolution X, który mówi o przestronnym strojeniu.
Na rynku rosyjskim dostępne są tylko dwa rodzaje transmisji. Jest to ręczne 6-biegowe i 5-biegowe automatyczne. Najbardziej smaczny sport 6-speed ZF 6HP19 Automaton, który jest używany w BMW X3, Audi S4 (B6, B7) i starszego modelu Genesis Coupe z V6 3.8L do nas, jak zwykle, nie przyszedł. W teście mieliśmy samochód z pięciobiegową automatyczną maszyną. Automatyczna skrzynia biegów, pomimo elastyczności silnika i doskonałej przyczepności na dole, przytrzymuje kadzidło wyścigów pierwszej sekundy lub półtorej połowy po naciśnięciu pedału przyspieszenia nie zdarza się nawet konta. Ale jeśli nadal przeżyjesz te chwile, a miejsce w strumieniu nie został jeszcze zamknięty, to ryzyko będzie serdeczne od reszty ruchu na imponującej prędkości, nie jest już gorzej. A koreański odszedł do grzebania z liczby z rzędu, odpowiadając na każdy ruch kierowniczy i pozwalając niewiele wypełnić przed wyzwoleniem ESP.
Rolki są obecne, ale nie krytyczne udane bilans i komfort. Połączenia z Erarów Moskwy są zauważalne, ale jeśli nie skupiają się na tym, w ogóle coupe zawieszenia (stojak Macpherson z stabilizatorem stabilności z przodu i sprężyny wielowymiarowe z tylnym stabilizatorem) działa na 5. Izolacja szumów w Koreański pozostawia wiele do życzenia.
Nie zadowolę się gryzienia apetytu: w okresie testowym średnie zużycie paliwa wyniosło 16 litrów przy 100 km. Jednak uczucie rozbiórki tylnej osi i ryk wydechu wydechu jest znacznie większe niż liczby kontroli tankowania.
Zamykanie oczu do małych wad, w suchej pozostałości otrzymujemy jasny wygląd, potężny silnik i napęd na tylną koła z jednej strony i przemyślany automatyczny i rustykalne wnętrze z innym. Czy warto zapłacić za 1 329 900 rubli na wersję z automatem lub 1,259,900 rubli dla przyjemności wskazując na samego Koreańskiego, który przekładnia? Odpowiedź sugeruje się: dla podobnej kwoty można oczywiście uzyskać coupe Peugeot RCZ lub Renault Laguna Coupe, ale klasyczny komorę napędu na tylnej koła jest znacznie droższe.
Artem Ivanov.
Źródło: Carclub.ru.
