Test Drive Hyundai Equus od 2009 roku Sedan
Koreańska limuzyna
Centennial jest czymś więcej niż tylko Hyundai
W przypadku jego flagowego Sedannnial, koreańska firma demonstruje wyraźne nieśmiały: Nie ma ani jednego szyldu mówiącego o jej akcesoriach do Hyundai. Prawda, po starannych poszukiwań, nadal możliwe było znalezienie jednej przezroczystej szklanej naklejki z napisem Hyundai Security System, a żelazną płytkę pod maską wskazującą do producenta. Zatem ponownie podkreśla fakt, że samochód jest dramatycznie wyróżniony z zakresu modelu i wymiarów, oraz pod względem sprzętu i dekoracji kabiny oraz pod względem podwozia. Zasadniczo pomysł przypisać niekonwencjonalne nazwy z specjalnymi modelach, a nie Nova. Przypomnijmy na przykład Mazda Xedos. Koreańczycy, przedstawiony w 1999 roku przez stuletni, postanowił, a wcale nie obciążać swoim ciałem słowem Hyundai. Rozsądnie uwzględniając, że obraz producenta niedrogich samochodów może uszkodzić sprzedaż limuzyny. (I okazał się, najprawdopodobniej, prawda: weź czeską SKODA, doświadczając znacznych trudności ze sprzedażą super).
Warto odpowiadać i na pytanie, dlaczego test nie jest nowym samochodem? I z tego prostego powodu, że stuletnia była teraz zaczęła być oficjalnie dostarczana do Rosji. Oznacza to, że jest certyfikowany i zapewniona gwarancją (5 lat lub 120 000 km biegu) i serwisu (z interwałem sto odwiedzin co 15 000 km, przy kosztach normy-godzinnej od 25 do 45 USD). Jedyną rzeczą, którą osobiście doprowadziłem do zamieszania, jest cena 74,900 $. Jest drogi, drogi dla koreańskiego samochodu, nawet jeśli klasa reprezentatywna. Co jest w tym wyjątkowe? Szkoła amerykańska
Być może popełniłem błąd. Ponieważ, jak nie powinieneś badać i bez zniknięcia w celu zestawu przycisków, natychmiast wyjechałem na drogę i szczypcie wciśnięto pedał gazu. Nieźle, cholera! Dla maszyny o waży około dwóch ton, podkręcanie jest bardzo przyzwoicie. Nawet najpotężniejszy silnik objętości 220 silnej V6 3,5 litra można łatwo złożyć do wiodących tylnych kołach. Jeśli oczywiście odłączyć system antypoślizgowy (AHA, to i przycisk jest tam! I obok innego systemu stabilizacji. Nadszedł czas, aby zwolnić. Hej, próbuję spowolnić i nie zresetować gazu! Pedał ma już połowę zdrowia, a ten pięciokrotny skośny, jakby nic się nie stało, na bezwładności walcowej. I tylko w tym momencie, kiedy prawie wziąłem podłogę na podłogę pod pedałem, samochód, jakbym natychmiast obudził się i zwolnił, a więc dokładnie przybiłem mój nos. Nie, to zachowanie po zatrzymaniu zdecydowanie nie lubię. I prawie proszę, tylny pasażer, na którym zaprojektowano limuzynę.
Konieczne byłoby udanie się do opisu rzadkości wygodnej kabiny, ale pozwól mi zakończyć od doznania kierowcy. Jest więc konieczne, aby przyzwyczaić się do hamulców. Samochodowe wiersze są bardzo porywcze. I zachowuje się na drodze jako typowy amerykański samochód. Dokładniej, byłoby to powiedziało jak koreańczyk, ale jazda szkoła jazdy. I prawdopodobnie rynek amerykański jest głównie obliczany. Barca jest całkowicie łatwo obracana z boku na bok, niezależnie od prędkości. Niektóre informacje zwrotne, oczywiście, ale jest tak mała, że \u200b\u200bbardzo trudno jest określić pozycję przednich kół. Tak, z jednokierunkowymi ustawieniami podwozia. W rzeczywistości producent stwierdził, że zawiesinę może dostosować się do różnych warunków drogowych i prędkości, czyli wyposażony w mechanizm adaptacyjny. Być może, ale nie czułem tego, ani w trybie automatycznym, to sprawia, że \u200b\u200bjest bardzo powoli. W bezpośrednich obszarach utworu, jeśli wspierasz 100-120 km / h, Centennial jest wygodne i nadal przewidywalne, jednak przy wyższej prędkości maszyna zaczyna denerwować lekką pionową gwiazdę. O zakrętach i rozmawiając nie warte sedana, ma asfalt takie łuki, których boisz się zaczepić próg drogi. Przełącznik, czyli objazd nagle pojawił się przeszkodę oddzielną piosenkę. Wydaje się, że kierownica zmienia frontowe koła, ale nie samochód sam. Dla wszystkich znaków model przypomniał mi o klasycznym statku drogowym starej formacji, głównymi oznakami, których zawsze były silnik silnika, pusty kierownica i perina zamiast zawieszenia. 
Szczerze mówiąc, naprawdę nie wierzę w moje uczucia. Cóż, nie można zachowywać się jak nowoczesny samochód! Nawet cztery lata. Dlatego zdecydowałem się zatrzymać i przynieść myśli w porządku. Tak więc, gdy zawieszenie nazywane jest adaptacyjne, a następnie zgodnie z logiką rzeczy z jego ustawień, można go zmienić ręcznie, przynajmniej dzisiaj jest akceptowany. Tak, ale przycisku znalazłem ECS SPT, nazywa się. Przypuśćmy, że drugi skrót jest odszyfrowany jako sport. Klikam na niej na środku deski rozdzielczej zapali się z podobnymi literami. Ponadto znajduje się w najbardziej zauważalnej strefie, w której zwykle umieszczono sygnalizację aktywnych systemów bezpieczeństwa. Może pomyliłem się z interpretacją? Dobrze, spróbuję. Okazało się, że miałem rację. W trybie sportowym zebrał samochód, zaczął gwałtownie przełączać transmisje, mniej Cub. Kierownica pozostała prawie taka sama, ale Centennial stał się odpowiednio zarządzanym samochodem. Tak, nadal jest przydatny na początku za pomocą przycisków, aby to rozgryźć ... W tradycjach gatunku
Wreszcie, przejdziemy do salonu, wokół którego zbudowano samochód. Oto konieczne, aby zapłacić hołd dla koreańskich projektantów, przestrzeń wewnętrzna jest ozdobiona smakiem. Powiedz, pulpit nawigacyjny ma funkcję nadzoru. Warto uruchomić silnik, taki jak czarna dziura nagle zamienia się w skale i strzały, zamykając biały i niebieski. Warto zauważyć: wszystkie pomocnicze żarówki i napisy są oświetlone w drugim planie, podając całą kombinację głośności. Należy zauważyć całkiem stylowe rozwiązanie. Dla wygody lądowania i kierowcy, a twierdzą pasażerowie nie mogą być żadnym. Środnie miękkie krzesła mają bardzo dobry profil, który na pewno nie przeszkadza kurtce. Prawie wszystkie korekty, w tym położenie pamięci RAM, są wyposażone w napędy elektryczne. Do samotnego lusterko wstecznego! To, szczerze mówiąc, nie musiałem się spotkać. Tylna sofa i zapewnia komfort królewski. Specjaliści Hyundai wykazali dotykającą opieki pasażerskiej, zapewniając własny pułap sufitowy na swoich usługach, wygodnym podłokietnikiem, który ukrył przyciski ogrzewania siedzeń, uchwytów kubków i bardzo przestronnej niszy. Nie zapomniałem nawet o klawiszy regulacji pozycji przednich prawych siedzeń umieszczonych na ścianie bocznej swoich plecami. W tylnych drzwiach są ukryte zasłony, które mogą być izolowane komorę ze świata zewnętrznego. Wszystko w najlepszych tradycjach gatunku, nie mów nic.
Przekupuje samochód i arsenał narzędzi bezpieczeństwa. Już w wersji podstawowej salon jest głupi przez osiem nadmuchiwanych poduszek (dwa na kierowcy i każdego pasażera), który można uzupełnić zasłonami w suficie, chroniąc głowy ze szkła fragmentów i wstrząsów z kolizją boczną. Takie byłyby zarówno małe rzeczy, jak potężne reflektory Xenon i podgrzewane dysze szklane. Jest całkiem naturalne, że samochód tej klasy w normie sugeruje oddzielną kontrolę klimatu ze specjalnym filtrem antyalergiczny i magnetofon z zmieniacz CD. Wygląda na całkiem bogatą, ma wiele różnych presetów pola częstotliwości i dźwięku. To tylko dźwięki, dla mojego smaku, jak koreańskie centrum muzyczne. To znaczy, nadal możesz umieścić muzykę.
Nowy obraz Hyundai.
Pod koniec mojego znajomego ze studzienkiem stał się dla mnie całkowicie jasny, dlaczego ten koreański samochód jest nieśmiały do \u200b\u200bpokrewieństwa z Hyundai. Jest bez wątpienia zupełnie inny, a na pewno bardziej luksusowy niż inny model firmy. Tak, i zewnętrznie, ten klasyczny styl jest podkreślony, nieco kwadratowy, zapisany w teraźniejszości, być może tylko w limuzynach Rolls-Royce. Ale ze wszystkimi oryginalności Centennial będzie prawdopodobnie trudne do konkurowania z uznanymi Mercedes S-Class, Siódką BMW, Audi A8, VW Phaeton. Z drugiej strony, w pewnym sensie, odpowiednim cztery lata temu nieśmiałość jest teraz miła, a nie do miejsca. Brand Hyundai aktywnie rozwija się ostatnio i radykalnie zmienia obraz (weź przynajmniej kompaktowy Getz: jego obsługa jest prawie idealna). Tak więc pojawienie się w zakresie modelu reprezentatywnego sedana na pewno uniemożliwił mu.
Sergey Ilyinsky.
