Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Prawdziwy przedział
Mały przedział w naszym kraju nie jest jeszcze zbyt popularny. Nawet w Moskwie nie są one bardzo powszechne. Jednocześnie większość z tych maszyn jest kontrolowana przez kobiety i tylko czasami, w potężnych modyfikacjach, można zobaczyć mężczyzn. Jednak bez względu na to, jak potężne są takie samochody, nadal wyglądają jak zabawki. Hyundai Company nie pasuje do tego stanu rzeczy, który jest dowodem nowego przedziału sportowego.
Jak szybko jest czas! Wygląda na to, że ostatnio opinia publiczna została po raz pierwszy pokazana koncepcja Hyundai HCD -II - ale wydarzyło się to w 1993 roku w Detroit. Serial Car, Hyundai Coupe, został wprowadzony w Genewie w 1996 roku. Ta praca American Design Center firmy zaskoczyła wszystkich świeżym i odważnym designem. W 1999 r. Samochody Restyling - powodujące uszkodzenie wyglądu. Zwłaszcza nie sukces był sukcesem. W ubiegłym roku sytuacja została poprawiona - we Frankfurcie odbyła się premiera drugiej generacji Hyundai Coupe. Tym razem rozwój jest całkowicie koreański. Projekt został powierzony młodemu personelowi Hyundai Design Center w Seulu. Wszystko o wszystkim zajęło 26 miesięcy i 230 milionów dolarów. Jak już się wydarzyło, rozwój rozpoczął się od badania zalet konkurentów, z których jeden bardzo ambitnie uważają Audi TT.
Nowe coupe jest nieco większe niż poprzednik pod każdym względem. Ogólne proporcje i motywy kształtowania zostały zachowane, ale ścisłe, duszne powierzchnie, z wyraźnymi twarzami, nadeszły, aby zastąpić gładkie, duszne powierzchnie. Są one szczególnie dobrze czytane w metalach srebrnych. Teraz jest to główny kolor coupe, w poprzednim modelu były czerwone.
Pomimo cięcia ciała współczynnik oporności aerodynamicznej zmniejszył się do 0,342 - jest to lepsze niż w przypadku uznanych liderów Audi TT (0,353) i Forda Cougar (0,345). Wygląd stał się bardziej agresywny i szybki dzięki rosnącym substetrycy, ostrym twarzom i rozwiniętym spódnicom aerodynamicznym. Podstawa wzrosła o 55 mm, głównie ze względu na spadek historii frontu, teraz nie jest tak masywna. Ale koła, jak w pierwszym coupe, wydają się małe dla tak muskularnego ciała - pomimo ich 16 -calowej wielkości.
Aby dopasować wygląd i wypełnienie. Teraz, oprócz czwartej 1,6 i 2 litra, można zainstalować 2,7-litrową szóstkę w kształcie litery V, która jest dostarczana z Sonatą i Santa Fe. To prawda, że \u200b\u200bz jakiegoś powodu program kontroli jaskini nie został zmieniony - trakcja motoryczna o długim poziomie, ale bez notatek sportowych. Nowa transmisja pojawiła się również 4-biegowa karabin maszynowy H-Tronic z trybem ręcznym, opracowanym razem z Porsche i 6-biegową mechaniką, agregowaną tylko z szóstką w kształcie litery V. Tylne zawieszenie jest teraz na podwójnych dźwigniach poprzecznych. Wszystko, jak mówią, to droga dla dorosłych.
Otwieram drzwi. W środku - Volkswagen i Audi, w szczególności Audi TT: kierownica, kombinacja urządzeń, plastik z panelu przednim jako całość, konsola, kanały centralne, a nawet przyciski. Dla całkowitego szczęścia nie ma wystarczającej liczby aluminium konsoli centralnej. Należy zauważyć, że poprzednia wersja wnętrza była bardziej oryginalna, ale obecna jest całkowicie w harmonii z zewnątrz - te same szybkie twarze i haczyki. A także przekurza naprawdę Volkswagena jakość materiałów i elementy dopasowania. Drogi, cichy, przyjemny dla dotykowego tworzywa sztucznego, doskonała naśladowanie wypolerowanego metalowego, perforowanych metalowych pedałów. Skórzane siedzenia - Recaro ... Unikalny szczegół - trzy tarcze projektowania przemysłowego na konsoli centralnej. Średnia pokazuje natychmiastowe zużycie paliwa, prawe napięcie w sieci w obiekcie. Ale lewica ... nigdy nie zgadniesz - moment obrotowy silnika! Trudno powiedzieć, jak działa to urządzenie. I jest całkowicie niezrozumiałe, jakie praktyczne korzyści można wyodrębnić z jego zeznań. Ale fakt, że nikt inny tego nie ma.
Oprócz dwóch przednich poduszek powietrznych standard obejmuje dwa kolejne boczne. Dostosowanie siedzeń - minimum, cała mechaniczna, kierownica jest ustawiona tylko pod kątem nachylenia, ale znalezienie lądowania nie jest bardzo trudne. Z ergonomią również bez problemów, wszystko na miejscu. O ile igły na drutach kierownicy są grube, ręce muszą być utrzymywane wyższe lub niższe niż optymalna pozycja.
Wnętrze jest stosunkowo przestronne, jest wystarczająco dużo miejsca i wysokości - ale tylko dla osoby o średniej karnacji. Tylne siedzenia +2, pomimo wygodnego dostępu, uzasadniają ich popularne imię - dzieci (głównie z powodu braku wysokości). Ale bagażnik jest dość przyzwoity, jego duża pokrywa jest odblokowana w guziku w kabinie. Centralny zamek działa tylko z kluczem - nie ma pilota.
Podczas sukcesu Coupe konsument musiał upewnić się, że nawet test. Okazało się, że w salonie samochodowym kopia z 2,7-litrowym silnikiem, do którego skierowaliśmy, została właśnie sprzedana. Musiałem zadowolić się 2-litrową wersją z rewelacyjnym karabinem maszynowym Porshakovsky'ego. Ale jest to nawet na lepsze - oba poprzednie modele coupe, które były w naszych rękach, były wyposażone w te same silniki (Motor # 12, 1997 i nr 3, 2000).
Dynamika nie uderzyła, 138 sił, bez trudności, rozproszy się prawie półtora ton życia. Namacalne przyspieszenie - tylko na pierwszym biegu, z przejściem do drugiego, staje się ono powolne. Nie możesz też nazwać pudełka Shustro, trochę wisi. Reżim ręczny oczywiście rozcieńcza nudę, umożliwiając bardziej efektywne korzystanie z możliwości silnika, ale prędkość przełączania nie wzrosła. Ale w dół - kolejna sprawa, przed odwróceniem, udaje ci się zatopić na jednym lub dwóch biegach, zwolnić z silnikiem, a następnie, nie marnując czasu na zmianę, dodajesz wyjście. W strumieniu miejskim tryb manualny jest prawie bezużyteczny, stale wysokie rewolucje silników są męczące i jest dość głośne. Bardziej basowy wydech nie będzie się zakłócać. Keep Coupe to prawie niebiańska przyjemność. Minimalne kąty obrotu kierownicy (od końca końca - nieco więcej niż dwa i pół obrotu), szybka reakcja, bez rzutów. Samochód przywiązuje się do drogi - idzie do miejsca, w którym pójdziesz. Obrót jest niewystarczający, zbliżony do neutralny. Na granicy, pod zrzutem gazu, znajduje się niewielkie wejście tylnej osi, łatwo regulowane przez kierownicę i przyczepność. Bardzo zrozumiały samochód. Pomimo małej bazy Coupe jest równie pewna w linii prostej o wysokiej prędkości, nie irytującą (nawet gdy dostajesz do 200 km/h) i utrzymując elastyczną kierownicę.
Oczywiście musisz zapłacić komfort za tę przyjemność. Zawieszenie jest trudne, jednak nie można nazwać tego stołkiem. Głupie - bez obcych pukania. Nie było żadnych przerw na poważne nierówności. Lepiej jednak być bardziej ostrożnym w przypadku tramwajów, a luki i dziury krążą (pomimo znacznego prześwitu drogi) - zarówno zawieszenie, jak i koła (opony - niskie 205/55R16) będą celem. Znowu - znowu ciesz się ostrą kierownicą ...
Hamulce są wygodne w pracy i optymalne w skuteczności. To tylko ABS chwyta go wcześnie, nie ufając kierowcy, co poważnie zmniejsza ich skuteczność. Jest to szczególnie zauważalne w zakątkach, gdy wewnętrzne koła są rozładowane i łatwiejsze do zablokowania.
Izolacja hałasu dla tej klasy jest bardzo wysokiej jakości - pochłania hałas z drogi i silnika, znacznie ukrywając prawdziwą prędkość. Z ognisk aerodynamicznych wyraźnie wyróżniają się duże lusterki tylne fasetowane. Nawiasem mówiąc, pomimo głębokiego lądowania nie ma żadnych skarg na przegląd. Błędem byłoby postrzegać Hyundai Coupe w roli w wrzecie sportowej. Coupe nie jest teraźniejszością, choć to wygląda. Ciesz się kontrolą samochodu, odnosi się do jego zachowania w standardowych warunkach drogowych, a nie na autostradzie wyścigowej. Ale dla wyścigów nie jest to przeznaczone. I ogólnie, jeśli otrzymasz raport na temat jakiejś jazdy testowej nowoczesnej maszyny dowolnego przyzwoitego producenta (i nie ma prawie żadnych nieprzyzwoitych), gdzie jego obsługa jest skarciona, upewnij się, że ten samochód został napędzany poza tym, co jest przeznaczony Do.
Hyundai Coupe to przedział prawdziwego życia. Dobre zawieszenie i sterowanie, agresywny nowoczesny wygląd, wygodny salon. Jakość egzekucji jest poza krytyką. Wersja z 2 -litrowym silnikiem i automatycznym (25 000 USD) jest raczej żeńska. Wydaje się, że 2,7-litra szóstka z 6-biegową mechaniką (28 000 USD) zamieni go w przyzwoity wybór wysokości dla mężczyzn.
Test: Sergey Yakubov
Źródło: Magazyn Motor [nr 3/2000]
