Hyundai Coupe (Tiburon) Drive od 2007 roku
Koreański „rekin”
Hyundai coupe dla tych, którzy chcą nauczyć się szybko prowadzićKiedy poważny samochód, taki jak przedział sportowy, w charase powoli i ostrożnie porusza się w prawym rzędzie, jest to nienormalnie. A jeśli zawiesi się nad kierownicą, trzymając się w nią mocno, nieśmiała dziewczyna to pieniądze. Niech feministki mi wybaczą. Ponieważ zapłacić za to, co nigdy nie jest przydatne dla potencjału samochodu, który nie jest używany, widzisz, nonsens. Istnieją jednak modele, które zajmują wyjątkową niszę na rynku i są, jak to było, przejściowym etapem od zwykłych samochodów do drogiego samochodu miejskiego, a bardzo niewiele, szczególnie w Rosji. I jeden z tych samochodów Hyundai Coupe. Jest stylowy, dość silny i stosunkowo niedrogi.
Po prostu spójrz na ten przedział, czy to nie fascynuje jego drapieżnego wyglądu? Czym są tylko skrzela Kakuli po bokach. A kaptur, zwężający się i spadający prawie do dolnego nagłówka? Nieco przypomina legendarne sportowe kary z ostatniego wieku. Ale połączenie wyraźnych, a nawet ostrych linii z zaokrąglonym dachem i owalnymi detalami mogło się narodzić tylko teraz, a to oczywiście oryginalność i pewien urok. Projekt został opracowany przez koreańskich rzemieślników, ale uważa się, że nauczyli się lekcji europejskich, zwłaszcza włoskich i angielskich mierników. Patrząc na samochód w profilu, nie można zauważyć oryginalności odlewanych dysków o średnicy 17 cali.
Z tyłu samochodu wygląda jeszcze bardziej gniewnie. Potężny spoiler z trzecim pierścieniem zatrzymującym wisi nad pokrywą bagażnika i tylko przyciska przedział na drogę z jego wyglądem. Kształt dużych tylnych świateł, wycięty zderzak i ogromne chromowane rury układu wydechowego uzupełniają obraz. Nawiasem mówiąc, z tych rur przy dużych prędkościach silnika przyjemnym słuchem jest melodia sportowa. Jednym słowem, zewnętrzna część przyciąga uwagę tego, co byłem przekonany w ciągu kilku dni aktywnej jazdy wzdłuż ulic stolicy. I zdałem sobie sprawę, że stwierdzenie troski o zmianę obrazu jego samochodów nie jest pustą deklaracją. Tak się dzieje, co już przynosi dobre dywidendy na wielu rynkach.
Drzwi, podobnie jak w Coupe Sports w stanie rasowym, nie mają ramy nad szklanką. A salon został zaprojektowany w dobrych tradycjach, które łączą sport i komfort. Czarne skórzane krzesła mają wyraźne wsparcie boczne nie tylko z tyłu pleców, ale także w ramionach. Znajdują się nisko, tak jak powinny być w samochodzie sportowym i nie mają dostosowania wysokości. Istnieje tylko mały wałek, który zmienia kąt nachylenia dolnej części siedzenia w niewielkich granicach. Niemniej jednak regulacje mechaniczne wzdłuż długości i nachylenia pleców są wystarczające, aby kierowca mógł zająć najwygodniejszą i prawidłową pozycję. Nawiasem mówiąc, mój przyjaciel o wysokości dwóch metrów, według niego, bardzo dobrze było znaleźć pracę i nawet nie opierał głowy na suficie. Dodatkowy komfort dla kierowcy i przedni pasażer jest zapewniany przez podparcie lędźwiowe, które jest w stanie dostosować specjalny uchwyt po lewej stronie z tyłu siedzenia. Oczywiście same miejsca są dość trudne, ale jest to przedział, a nie reprezentatywny sedan.
Kierownica o małej średnicy można przesuwać tylko w górę i w dół, ale w szerokim zakresie. Ordyty zarządzające są grupowane bardzo skutecznie. Tarcza instrumentu świeci czerwono, jakby przypominając dynamiczny potencjał maszyny. A oto, co jest ciekawe: na konsoli centralnej znajdują się trzy dodatkowe okna z wskaźnikami ładowania baterii, zużyciem paliwa w tym drugim i obwodzie silnika. Oddzielne urządzenie pokazujące moment obrotowy, być może po raz pierwszy. Pod tymi znakami znajduje się radio z kompaktowym odtwarzaczem dysku. Brzmi bardzo dobrze, ale możesz wybrać system audio i lepiej. Nawet poniżej panelu sterowania systemu kontroli klimatu, który działa bardzo wydajnie. Jedno, ale: czujnik temperatury otaczającego powietrza prawdopodobnie nie jest zbyt skuteczny, blisko silnika, więc w korku wyraźnie przecenia prawdziwe wskaźniki. I prawdopodobnie z tego powodu system może włączyć klimatyzator, nawet jeśli na zewnątrz nie jest zbyt gorący.
Tył jest ściśle, jak w każdym innym przedziale. Niemniej jednak dwoje ludzi niezbyt potężnej budowy ciała może tam zmieścić, pod warunkiem, że siedzenie nie popchnie siedzeń do przodu do końca. Jeśli ktoś usiadł z otwartą pokrywą bagażnika, nadal powinien się zginać, aby nie przypadkowo pożyczyć głowę, gdy bagażnik jest zamknięty. Ale miejsca kultu są wystarczające. Istnieje nawet specjalna siatka z elementami mocującymi, dzięki czemu małe rzeczy nie spotykały się na przedziale bagażowym podczas aktywnej jazdy. I możesz szybko przeprowadzić się do Hyundai Coupe.
Etap przejściowy
Klienci Europy i Ameryki dostępne są trzy wersje samochodu z 1,6, 2,0 i 2,7 litra. Tylko dwie ostatnie wersje coupe z napędem na front -koła są dostarczane do Rosji. Zdarzyło mi się wypróbować ten, który jest słabszy, z 2-litrowym silnikiem, a nawet z 4-biegowym automatycznym punktem kontrolnym. Najwyraźniej, w oparciu o sprzedaż poprzedniej generacji Hyundai Coupe, dealerzy pozycjonują tę wersję jako samochód dla kobiet. Możesz się z nimi zgodzić, ale tylko częściowo.
Uruchamiam silnik i zauważam doskonałą izolację dźwiękową kabiny. Wibracje nie są odczuwalne. Przenoszę dźwignię skrzyni biegów do dolnej pozycji napędu i płynnie jeżdżę od parkingu. Muszę powiedzieć, że w pierwszych minutach złapałem się w uczuciu, że z wewnątrz samochodu wydaje się bardziej, a raczej szerszy niż w rzeczywistości. Najwyraźniej cała sprawa znajduje się na szerokich i wysokich skrzydłach. Jednak po kilku minutach realne wymiary są całkowicie odczuwalne. Zdejmij to z bryzy.
Autostrada Bogorodskoye jest dość pusta, kręta i chociaż nie można nawet nazwać asfaltu, nadaje się do pierwszego znajomego. Zielone światło, chodźmy! Automatyczna skrzynia biegów jest nieco przemyślana, między naciskiem pedału gazu a reakcją przechodzi kilka momentów. Nawiasem mówiąc, Hyundai Coupe nie ma wyraźnego trybu wyrzucania. Skok pedału gazu jest równomierny i raczej miękki. Po prostu naciskasz, aż zabierzesz podłogę. Silnik pokazuje, czego jest zdolny dopiero po 2,5 tysięcy obr./min. Dowodzi to również czujnik momentu obrotowego, który o 4500 obr./min wydaje wartość poniżej 200 nm. Dobrze, że na specjalnej cyfrowej tarczy między prędkościomierzem a tachometrem pokazuje obecnie bieżący sprzęt. Niezbyt wygodny. Dzięki intensywnemu przyspieszeniu elektronika przejdzie z jednego etapu do drugiego przy 6500 obr./min, gdzie na obrotomierze zaczyna się czerwona strefa. Warto jednak nieco spadać gazu, maszyna natychmiast włączy zwiększony sprzęt. Kto go o to pyta, pyta? Ale jednocześnie przyjemna jest obecność trybu sprzętu ręcznego, dla którego konieczne jest usunięcie dźwigni po prawej stronie.
Teraz, przesuwając go w górę i w dół, możesz niezależnie przenieść się z kroku na inny. W każdym razie elektronika nie pozwoli silnikowi skręcić, niezależnie przełączając się na następny krok po osiągnięciu maksymalnych obrotów. Skorzystałem z tego i osiągnąłem dobry efekt. Gdy tylko strzałka tachometru dotarła do czerwonej strefy, elektronika obejmowała następujący bieg, ale podczas zrzutu gazu nie wykazywała nadmiernej niezależności, co było wymagane. Ale jeszcze lepiej nie być leniwy i przesunąć dźwignię w dół, gdy trzeba utrzymać prędkość na poziomie lub zwolnić z silnikiem.
Kierowanie zasługuje na najwyższą ocenę. Wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest zauważalnie ciężka i pozwala czuć się świetnie w samochodzie i drodze. W tym samym czasie kierownica jest dość ostra. Zawieszenie samochodu zasługuje na porównanie ze stołkiem: bardzo trudne, poczułem całe nierówności drogi w całości. Sztywność pogarsza 17-calowe dyski z gumą niskoprofilową. Z drugiej strony właśnie takie ustawienia rozróżniają prawdziwe samochody sportowe. W końcu należy poczuć moment dryfowania z całym ciałem, aby przy każdej prędkości i w każdej sytuacji nie tracić kontroli nad maszyną. Kilka zakrętów autostrady było szczerze na boki, co dało mi wielką przyjemność. W tym samym czasie dziewczyna, która przydarzyła się mi następnego dnia, nie podobała się takim ustawieniom smaku.
Mówi, mówi i staje się przerażające. To po tym, jak rufa została lekko rozebrana na jednym z obrzydliwie wykonanych stawów na drodze. Zło, co rozebrało? Wręcz przeciwnie, prędkość wynosiła około 140 km/h. Nawiasem mówiąc, w 2-litrowej wersji hyundai coupe nie ma systemu stabilizacji.
Hamulce budzą zaufanie w przyszłości. 8 Rosji nie są zobowiązani do sprawdzania w jakiś specjalny sposób: droga jest pełna kierowców, którzy nie są świadomi tego, co ma włączyć sygnał zwrotny przed rozpoczęciem manewru. Konieczne było więc zwolnienie, czasem ostro, przed włączeniem ABS, było to konieczne.
Ogólnie samochód lubił samochód. Myślę, że jest to idealne dla tych, którzy chcą nauczyć się jeździć potężnymi sportowymi coupe w mieście i poza nią (i nie tylko kobiety). To prawda, że \u200b\u200bmechaniczna skrzynia biegów jest o wiele bardziej odpowiednia. Komora może łatwo nauczyć nie przekręcać kierownicy, kontrolować moment poślizgu i stopień naciskowania pedałów gazu i hamulca. I uczy sztywności tej klasy maszyn.
Jest niewielu konkurentów
Myślę, że perspektywy rynku Hyundai Coupe są bardzo dobre. Koszt testowanego samochodu z skórzanym salonem, automatyczną skrzynią biegów, okien elektrycznych i lusterków 24 990 USD. Ma on tylko jednego poważnego konkurentów Opel Coupe Bertone na rynku rosyjskim.
Wersja Hyundai Coupe z silnikiem V6 o pojemności 2,7 litra kosztuje 2000 USD droższe. Ale jest to zupełnie inny, mocniejszy i dynamiczny samochód. On w ogóle nie jest dla dziewczyn ...
Andrey Osipov
