Hummer H3 Drive od 2005 r. SUV

Miasto nie zaakceptowało

Znajdź dziesięć różnic! Zgodnie z takim hasłem mogła odbyć się przedstawienie zaktualizowanego Hummera H3, które General Motors zorganizował na początku lipca na autostradzie terenowej w mieście Dokino niedaleko Serpukhova.
 
Nie wszyscy znajdą dziesięć. Na zewnątrz samochód pozostał tak samo opcjonalnie, wszczepione światło na dachu na dachu zamiast żyrandola, przezroczyste tylne zakręty i nieco inne lustra się nie liczą. To wszystko ten sam buldog z wybrzuszonymi oczami okrągłych reflektorów, z spłaszczonym transmisją lufy i charakterystycznym biodrem łuków kół. Zaproszona prasa, patrząc na potężny front, żartował: poziom ochrony pieszych wynosi minus trzy gwiazdki. Tak, Boże, zabraniaj temu!
 
Wnętrze pozostaje również niezmienione. Prosty i prosty, w niektórych miejscach Angular, aby dopasować wygląd, jest zwykle przycięty w Ameryce z nutą apartamentu. Ale tylko z wskazówką, ponieważ jakość materiałów i dopasowanie paneli są wyraźnie niższe niż na poziomie europejskim, jest to szczególnie zauważalne w niewielkich poziomach wyposażenia. Pomimo imponujących wymiarów H3 (długość 4742 mm, szerokość 1897 mm, wysokość 1872 mm), nie można nazwać salonem przestronnym. Ciągle powstaje wrażenie irracyjnie używanej przestrzeni. Trzech pleców znajduje się ściśle w ramionach, a wzrost powyżej średniej prawie dotrzesz do sufitu. Po obniżeniu krzesła do jazdy do końca kierownica nadal będzie musiała zostać podniesiona, aż się zatrzyma, w przeciwnym razie będzie się klęczyć. Cudowna ergonomia jest uzupełniona przez lewą, wypukłą platformę pod lewą nogą, niewygodną platformą, niekomfortową, wypukłą platformą pod lewą nogą. Naprawdę lepiej byłoby przyjąć coś wartościowego!
 
Główne zmiany w technologii. Przede wszystkim silnik. Chociaż nowy i można go nazwać odcinkiem. Raczej zmodernizowane. Pięciołowy silnik GM Vortec z dwoma wałkami dystrybucji i wyważającymi dodał 0,2 litra do objętości. Teraz jest 3,7 litra. Ponadto, fazer nowego projektu (mechanizm ostrza SO -SO -SOLED), pojawił się większy katalizator oraz system regulacji fazy VVT w wydaniu. W rezultacie pułk momentu obrotowego był zauważalnie wydłużony (maksymalnie 327 nm przy 4600 obr / min). Maksymalna moc również nieznacznie wzrosła o 22 KM, do 242 sił przy 5600 obr / min. Kolejną wiadomością jest możliwość zainstalowania pięcioosobowej manualnej skrzyni biegów Aisin. Wcześniej długopisy dla Hammmerów wcale nie były oferowane (jak się okazało, na próżno, ale więcej na ten temat poniżej). Zwykle H3 jest wyposażony w automatyczną maszynę tego czteroosobowego weterana hydramatycznego. Nowy olej Dexron IV jest teraz trochę wylany jako trochę jako trochę i obiecuje zasobom 200 000 mil. Hydramatyczne karabin maszynowy jest równie zachowany, sprawdzony i niezdolny do spokojnego przełączania. Oba skrzynie biegów są agregowane za pomocą dwuetapowej ulotki Borg Warner z pobliskim pobliskim (4: 1), zamkami środkowymi i tylnymi różnicami (z Eaton). Opisany Arsenal poza drogą jest dostępny nawet w najprostszej konfiguracji. Wraz z konstrukcją ramki ciała, ogromny prześwit (231 mm) i zawieszenie Condicon (skręt dwa -literowy z przodu, most na arkuszach z tyłu), to bez wątpienia H3 jest jednym z jednego z Najbardziej zdolne SUV -y na planecie. To, co musieliśmy zobaczyć na autostradzie terenowej w Dokino.
 
Czekaliśmy na cztery zaktualizowane Hummer H3 w różnych poziomach wykończenia: od najprostszej z ręczną skrzynią biegów i wnętrze tekstylnego po najbardziej wyrafinowane z automatem, włazem dachu, chromowanymi podnośnikami i skórzanym wnętrzem. Również na parkingu był starszy brat Hummera H2, który uczestniczył w testach terenowych w celu porównania z H3. Przypomnijmy, że H2 ma również obniżenie wiersza w punkcie kontrolnym i blokuje oba różnice. W zasobach może być przyniesiony przez silniejszą jednostkę energetyczną (6 litrów, 315 KM), w zobowiązaniach duży rozstaw osi i masę 3400 kg. Za kierownicą H2 skończyłem podczas pierwszego biegu. Tor off -road jest pełen guzków i przeszkód. Istnieją sekcje o wysokiej prędkości, w których Hummer pozwolił na rozwój prędkości poniżej 80 km/h. A na dwóch asfaltowych kawałkach drogi publicznej można było ocenić, jak dobry jest samochód, w którym najprawdopodobniej będzie on obsługiwany o 90% czasu.
 
W porównaniu do H2, Baby-Hummer jest niegrzeczny i trudniejszy. Jest to zrozumiałe pod klasą, mniej podstawową i wyposażoną masą. Samochód już sznuruje, aby prawidłowo wstrząsnąć jeźdźcom, chociaż oczywiście w porównaniu do Wranglera lub Defender ten kołyska jest kołyską. Ale łatwiej jest kontrolować maszynę: H2 ma ciężką lekkoatletykę, a H3 ma więcej gimnastyki. Młodszy Hummer radośnie wymusza Lealesa, skacze wzdłuż guza, pędzą wzdłuż leśnej drogi, zupełnie reagując na gaz i ster. Na asfalcie oczywiście dynamika jest słaba, a kierownica jest pusta i nieinformacyjna (prawie cztery zakręty od przystanku), ale będzie poza nim. Ponadto napęd elektroniczny przepustnicy i konfiguracyjny system bezpieczeństwa StabiliTrac (obejmuje ABS, kontrolę kontrolną TS, system antiplingowy TSC, regulator elektronicznych sił hamulcowych DRP, a także system stabilizacji VSES) mają zmienną charakterystykę w zależności od wybranego Tryb transmisji.
 
Akcelerator staje się jeszcze bardziej lepki i głupi, gdy włączasz obniżający się rząd i zamykasz. W sumie dostarczane są cztery tryby z wyborem przycisków na panelu przednim. Pierwszy tryb asfaltu, 4HI. Tutaj moment obrotowy jest dystrybuowany w stosunku 40: 60 na korzyść tylnej osi, różnice są bezpłatne. Drugi blokada 4HI blokuje różnicę środkową, moment jest rozmieszczony jednakowo wzdłuż osi. W 4 trybie niskiego blokady wiersz redukcji jest dodatkowo zaangażowany, a tylna różnica może zostać zablokowana. W tym przypadku kontrola trakcji będzie działać tylko na przedniej osi samochodu. I wreszcie tryb serwisowy neutralny. Włącza się z jednoczesnym naciskiem dwóch klawiszy na panelu 4HI i 4 niskiego zamka. W rezultacie ulotka jest całkowicie odłączona i możesz holować H3 bez konsekwencji dla punktu kontrolnego. Znalezienie holownika odpowiedniego dla tak ogromnego.
 
Na klifie Oka zorganizował być może najpoważniejszy test. Możliwe było powiesić Hammmer po przekątnej (czasami tylne koło spada z siedemdziesięciu centymetrów od ziemi!), Zejść do wody, czołgaj się z powrotem na górę. N3 nie jest spowodowane fenomenalną drożnością geometryczną tego zejścia, które działały cuda. Po takich ćwiczeniach przezwyciężenie Forda i przebiegu w płytkiej wodzie z pluskami spod kół wydawało się dziecinne. Po obiedzie czekało na mnie kolejne interesujące wydarzenie. Nie, nie chodzi o to, jak Zręczność Hummer ciągnęła samolot Yak-52 na przyczepie. Czekał na mnie jedyny żółty młot na uchwycie na imprezie. Ponadto deszcz rozpoczął to, co jest potrzebne do prawdziwej wygasności poza drogą! Zauważam, że przy wszystkich zamkach i serii redukującej w skrzyni biegów, numer przekładni na pierwszym biegu (PMPP) jest gigantem 68,9! Oznacza to, że Hummer H3 jest w stanie czołgać się bardzo powoli, że w trudnych warunkach drogowych jest ogromny plus. Ten krąg na autostradzie Drakino dał mi więcej emocji niż wszyscy inni razem. H3 z manualną skrzynią biegów, a ponadto, z najprostszym wykończeniem, prawdziwy uczciwy SUV, bez zachowanych stawów jak skórzane wnętrze i karabin maszynowy. Uchwyt przekształcił samochód odpowiednio, bezzwłocznie, reakcję na pedał gazu, wyraźne działanie mechanizmu przełączania, w wyniku czego wygodniejsza kontrola i asertywne przyspieszenie. Z jaką przyjemnością jeździłem H3 na dołach leśnych wypełnionych wodą deszczową! Samochód wyskakuje na szerokich oponach, czasami pomaga sobie z dnem (jest prawie całkowicie ochrona) i, lekko tracąc prędkość i podnosząc fale dwóch metrów, płynnie przenosi kałuż na drugą stronę. Fantastyczne wrażenia! Cóż, po przeprowadzeniu testów możemy bezpiecznie powiedzieć, że nowy Hummer H3 jest godnym przeciwnikiem pod względem drożności dla obrońcy, Wranglera, Land Cruiser i naszego UAZ. Cóż, na asfalcie, biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, jestem trochę przykro z powodu tych, którzy zamierzają obsługiwać tego hummera w mieście. Chociaż wiadomo, że przeważająca większość takich właścicieli.
 
Ceny i konfiguracja
Ceny Hummera H3 zaczynają się od 53 910 USD za samochód z ręczną transmisją w najprostszej konfiguracji podstawowej. Po automatycznym wyposażeniu takiej maszyny dodatkowo otrzymujesz system audio z 6-DISK łańcuchem, szynami dachowymi i krokami, koszt rośnie do 57 1220 USD. Wersja przygodowa ma cenę 62 940 USD, zasłonę na oddziale towarowym, Chrome szyny, zasłony drzwi i lustra, a także ślizgające się stopnie, reflektory na dachu i zestaw do holowania przyczepy. Najwyższa kombinacja luksusu kosztuje 67 150 USD i dodatkowo otrzymuje panoramiczny właz w dachu, chromowane schody i klapka zbiornika chromu.
 
 
Dmitriry Krotov
 
 
 

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2007]