Hummer H3 Drive od 2005 r. SUV

Stopień kompresji H3

Nie jest tak żarłoczny, może zmieścić się w standardowym garażu, a jednocześnie nie stracił znakomitych funkcji rodzinnych. On jest Hummer H3.

Przechodząc do testu Hummera H3, spodziewaliśmy się, że zobaczymy mały SUV. Najprawdopodobniej, uzasadniliśmy, będzie nieco większy niż Cherokee i trochę mniej niż Trailblazer. H3 jest naprawdę mały, ale ... tylko na tle ich starszych krewnych. W przeciwnym razie jest to ten sam Hummer H2. Ogromna genialna kratka chłodnicy. Potężny wygląd, ale już plastikowy zderzak. Cztery manekiny (2 z przodu, 2 z tyłu), za które można zaczepić nawet kabel zbiornika. Imponujący kaptur jest taki jak starszy brat, otwiera się tylko jak zwykły samochód. Ogromne drzwi z motylkami. I oczywiście koła: 16-calowe, również bardzo podobne pod względem projektowania do tych, które są umieszczone na H2. To prawda, w przeciwieństwie do drugiego, w trzecim są wyciągnięte z wymiarów kabiny i pokryte potężnymi skrzydłami. A koło zapasowe przeniosło się do piątych drzwi i nie zajmuje połowy bagażnika, jak w H2. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wygląda imponująco i, jak poprzednio, poważnie.

Wewnątrz nie było śladu dawnej brutalności. Jak mówią, proste, ale z smakiem. Przyjemna -dobrze sprzyjająca centralna konsola nie przechodzi już do ogromnego tunelu, który dzieli pierwszy rząd siedzeń na dwie części w H2. Tarcza instrumentu stała się bardziej pasażerem. Na nim nie znajdziesz już wskaźnika temperatury oleju przekładniowego lub woltomierza. Kierownica stała się bardziej cywilna. Kandy powietrzne wentylacyjne bardzo się zmieniły. Teraz są to eleganckie kraty wyglądają jak te, które stawiają Volkswagen AG na swoich samochodach. W percepcji znacznie łatwiej jest wybierać tryby 4-biegowego automatycznego pudełka. Ale klucze do działania transmisji, chociaż zmieniły swój wygląd, są odpowiedzialne za te same funkcje. Podobnie jak w H2, wybór między automatycznym napędem na koła, stałym lub stałym, w połączeniu z obniżającą skrzynią biegów jest przeprowadzany tutaj przez elektronikę. Nie jest to zaskakujące, ponieważ do H3 ten system przeszedł z H2.

Niezwykłe zdolności terenowe tego samochodu, podobnie jak poprzedni Hummer, zostały postawione na pierwszym planie. Maszyna była wyposażona w wystarczająco mocny, 220 KM, 5-cylindrowy silnik zdolny do wydawania momentu obrotowego 305 Nm na 3800 min. 1.

Tak, trudno jest zachować spokój, kiedy prowadzisz najmniejsze na dziś, ale nadal Hummer. Maszyna prowokuje do spokojnego stylu jazdy, granicząc z arogancją. Och, jak trudno jest się oprzeć, nie chodząc po korku wzdłuż chodnika lub nie wskoczyć do wysokiego krawężnika, dzieląc nadjeżdżające przepływy. W końcu można to zrobić bez trudności. Och, jak chcesz gryźć po złamanych tramwajach, aby kurz wisiał w powietrzu przez około dwadzieścia minut po znaku. Chcę cholera, zwłaszcza że wszyscy na ciebie patrzą: nie mieli czasu, aby przyzwyczaić się do H3, nikt tak naprawdę go nie widział.

Ale nie możesz. Po pierwsze, ponieważ jest to jedyny w Rosji, a po drugie, ponieważ kosztuje niewiele niż jego starszy brat. Oczywiście obecna cena 80 000 USD jest wyraźnie pobierana z powodu wyłączności. Oczywiste jest, że nieco później samochód będzie kosztował tyle samo, ile jest. Ale teraz tak jest i nic nie można zmienić. Dlatego nie pozwalamy sobie na wolności i poruszamy się w ogólnym strumieniu. Niemniej jednak jesteśmy w centrum uwagi.

Ze względu na fakt, że nowość, choć nieco, jest jeszcze mniejsza niż H2, o wiele łatwiej było manewrować na ulicy, tłum. A jeśli z reguły są gorsze od drugiej drogi, to trzecia możesz bez większego trudności w klinach i z dość dużą prędkością. Hamulce są bardzo przyczepne, więc przed każdym intensywnym spowolnieniem warto było obejrzeć lusterki wsteczne, aby następny za tobą nie hamował silnika na tylnym zderzaku.

Jak już wspomniano, w samochodzie zainstalowany jest wystarczająco mocny silnik. W każdym razie wystarczy, aby pewnie przyspieszyć samochód wyposażoną masą 2132 kg. Trudno powiedzieć dokładnie, ile sekund jest wymagane, aby osiągnąć linię 100 km/h: Amerykanie zwykle nie wskazują tych danych. Wydaje się, że to 1012 sekundy. Oznacza to, że dynamika maszyny jest tolerowana.

Rozważamy akceptowalną prędkość 160 km/h, do której można było rozproszyć samochód w jednym z zamkniętych obszarów. Możesz spróbować ścisnąć więcej, ale na tej linii jazda staje się niewygodna. Przede wszystkim, ze względu na fakt, że ogromne koła oraz przednie skręt i tylne wisiorki sprężynowe są dość ciężkie. Ponieważ masa UNSPRIT jest świetna, sterowalność, podobnie jak stabilność, znacznie się pogarsza. Nawet niewielkie nieprawidłowości sprawiają, że samochód nerwowo drży i zmiażdży kółka na asfalcie, co nie daje przyjemności kierowcy lub pasażerów.

Ponadto, ze względu na zawieszenie w terenie, samochód bardzo niepewnie czuje się z prędkością w przedłużających się zakrętach. Jeśli nieznacznie podasz pedał gazu, poślizg jest prawdopodobny. H2 w takich trybach jest znacznie bardziej stabilne dzięki większemu rozstawowi osi, chociaż jest daleki od doskonałości według nowoczesnych standardów.

Nowicjusz ma takie same cechy te same, jak starszego brata. I dla taty wciąż rośnie i rośnie. Jednak większość zadań, które wyznaczyliśmy na nasz eksperymentalne w obszarach skrzyżowanych, przeprowadzono na solidnej czwórce. Jedyne, co samochód był bardzo zawstydzony, piasek. Być może mieliśmy okazję wyłączyć system stabilizacji, wtedy piasek nie stałby się problemem dla H3, ale nie można go było całkowicie wyłączyć, a gdy tylko inteligentna elektronika uwierzyła, że \u200b\u200bpowłoka powłoki stała się niestabilna, to Ograniczona prędkość silnika. Eh, gdyby wiedziała, jak niepoprawnie zakłócają nasze plany! W przeciwnym razie nie było problemów z Off -road. Nie stał się problemem i grzbietem o długości 40 centymetrów, a krótkie przednie i tylne zwisy pozwoliły dostać się na ląd nie tylko wzdłuż łagodnej plaży.

A jednak wydaje nam się, że trudno będzie spotkać ten samochód z dala od cywilizacji. Takie samochody są kupowane z powodu prestiżu i idą na otwarte powietrze za coś tańszego. Z pewnością w najbliższej przyszłości H3 stanie się regularnym w miejscach, w których zbiera się Bomond. I nie ma znaczenia, co zostało stworzone, podobnie jak H2, przede wszystkim na zniesławienie. Najważniejsze jest to, że Hummer, jak poprzednio, jest modny, co oznacza, że \u200b\u200bbędzie poszukiwany. Oczywiście zarówno H4, jak i H5 pojawią się w ich semestrze. Jednak ten ostatni, sądząc po trendie, będzie oparty na węzłach i jednostkach całego napędu Fiat Panda. W końcu nie ma jeszcze samochodu z napędem na koła.

+ Stylowa konstrukcja, przestronny wnętrze, silny silnik, akceptowalna dynamika.
Niewystarczający komfort kombusu, wysokie zużycie paliwa, wysoka cena.

Charakterystyka techniczna Hummer H3

Cały -Metal, na ramie
Liczba miejsc 5
Wyposażona masa, KG 2132
Wymiary, MM:
- Długość 4742
- Szerokość 1897
- Wysokość 1892
Baza, mm 2842
Trunk Volume, L 1577
Objętość zbiornika paliwa, L 87
Silnik:
- Typ w kolejności, 5-cylindrowy
- Objętość robocza, CM3 3460
- Power, L.S. na min min 220/5600
- moment obrotowy, NM w min-1 305/2800
Transmisja jest automatyczna, 4-testowy.
Rozmiar opony 265/75R16
Zawieszenie kół:
- Front Independent, skręt
- z tyłu zależne od źródeł
Dysk hamulcowy (przedni i tylny)
Winkier kierowniczy z Gur
Cena, $ n/d

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [10/2005]