Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

Honda słynie z innowacyjnych rozwiązań technicznych i niezwykłych modeli samochodów. Nic dziwnego, że kiedy specjaliści firmy podjęli rozwój seryjnego odbioru na rynku amerykańskim, postanowili porzucić wiele lokalnych kanonów. Tak się narodziła Ridgeline, która zajmuje wyjątkową pozycję w jego segmencie.
Amerykański rynek pickup nie może przyciągnąć liderów japońskich firm samochodowych. Jego rozmiary można ocenić na podstawie rocznej sprzedaży najpopularniejszej rodziny Pickup Ford F-Series. W 2006 r. Sprzedano około 800 tysięcy egzemplarzy. I to pomimo namacalnego wzrostu cen paliw i nie jest to najlepsza jako cała sytuacja w amerykańskiej gospodarce. Dlatego w kilku japońskich obawach starają się zająć wszelkie znaczące stanowiska w tym, jak wydaje się, na rynku nieograniczonym. Jak pamiętamy, w Toyota i Nissan, podczas tworzenia swoich modeli, polegają na amerykańskiej ideologii. Firmy te próbowały przygotować nowe przetworniki, łącząc własne wysokie technologie z klasycznymi amerykańskimi standardami w projektowaniu i architekturze. Zgodnie z tym przepisem opracowano Nissan Titan i Toyota Tundra. Rezultat jest znany: zarówno Titan, jak i zwłaszcza nowej generacji Tundra, są bardzo popularne w Ameryce.
Oczywiście takie podejście do tworzenia pikupy w Hondzie było uważane za zbyt proste i nudne. W firmie z modelem Ridgeline poszliśmy na odważny eksperyment. Pierwszy odbiór w historii Hondy na rynku amerykańskim wyróżnia się innowacyjną koncepcją i prezentacją. To rodzaj mini-rewolucji Hondy. Wygląda na to, że firma celowo rzuciła wyzwanie zagranicznym pickupom. Okazało się, że jest zbyt inaczej niż ich bezpośrednich konkurentów.
Jednocześnie robi wrażenie harmonijnego samochodu seryjnego, zaprojektowanego specjalnie do wygodnej codziennej pracy. Prowokacyjny pomysł na ten segment i częściowo projektowy powinien tylko intrygować i nie odstraszać potencjalnych klientów. Znaczące jest to, że w krótkim czasie Ridgeline stała się jednym z najpopularniejszych nowych pickupów dostarczanych do Rosji nieformalnie. W przeciwieństwie do Amerykanów, przez kilka dziesięcioleci doświadczenia nie zgromadziliśmy się w zdobywaniu pickupów, dlatego odnosimy się do nowych pomysłów bez niepotrzebnego snobizmu. Zwłaszcza jeśli chodzi o tak doskonałe rozwiązania, które oferują Hondianie.
Ciało nowej generacji
Prawdopodobnie modny termin crossover jest najlepiej odpowiedni dla Ridgeline, ponieważ inżynierowie Honda naprawdę próbowali połączyć najlepsze cechy pickupów i samochodów w modelu. Ridgeline jest również daleka od architektury klasycznych amerykańskich pickupów jako Acura MDX z Chevrolet Tahoe. Honda udało się w Ameryce z wieloma samochodami, w tym Civic, Accord i Cr-V. Z jednej strony pozwala to firmie przejść do odważnego eksperymentu z deficytem Ridgeline w budżecie amerykańskiej części obawy i nie może być. Z drugiej strony dziwaczna Ridgeline wzmocni wizerunek Hondy jako firmy o innowacyjnych i odważnych spojrzeniach. I wreszcie, być może w Hondzie naprawdę liczą na dobre wyniki sprzedaży Ridgeline w Ameryce.
Na początek Honda polegała na ciele podtrzymującym. Dokładnie w ten sposób: Wreszcie w Ameryce pojawił się seryjny masowy odbiór bez ramy zwykły sens. Inżynierowie Honda zintegrowali elementy energii z strukturą ciała. Podobna wolność od niewypowiedzianych standardów marzy tylko w Toyoty i Nissanie. Ponadto Honda nie oddzieliła wnętrza pasażera i platformy ładunkowej na dwa niezależne bloki. Rzeczywiście, Ridgeline nie ma charakterystycznej luki między kabiną a ciałem. Tylne stojak dachu linii Ridgely płynnie przepływa w tylne skrzydła, a ten pojedynczy element dociera do tylnego zderzaka. Coś podobnego jest teraz oferowane w ich niszowych modelach i amerykańskich producentach. A przede wszystkim pamiętam Chevrolet Avalanche. Jednak w przeciwieństwie do Detroit Giants w Hondzie, Ridgeline jest ustawiona nie jako nisza, ale jako całkowicie niezależny odbiór, który jest w stanie otworzyć nowy, w żadnym wypadku decydującym segmentem na ogromnym rynku.
Niestety, w przeciwieństwie do jego rywali ramy, Ridgeline nie może pochwalić się różnorodnymi modyfikacjami. Konwencjonalne przetworniki są dostępne z kilkoma rodzajami taksówek i platform towarowych o różnej długości. Ich producenci mogą łączyć gotowe bloki przedziałów pasażerskich i ciał ze sobą. Ale dla Ridgeline jest zapewniane tylko jedna kabina z czterema drzwiami i platformą towarową o długości 150 cm. Ale w Hondzie przygotowano kilka innych rozwiązań dla Ridgeline. Na przykład tylne drzwi przedziału ładunkowego można albo wyrzucić, tworząc równomierny samolot z podłogą, albo otwarty na bok. A w samym ciele ukryta jest szczególna pamięć podręczna o stałych rozmiarach, pudełko bagażowe, umieszczone w tylnym zwisie w podziemiu. Nie jest jasne, czy możliwe jest rozważenie jego istnienia przez opiekę specjalistów Hondy na potrzeby przemytników, ale oczywiste jest, że świetnie nadaje się do transportu różnych cennych bagażu podczas codziennych podróży. I ten bagażnik pasuje do wielu przydatnych rzeczy: deklarowany użyteczny tom to 240 litrów!
Salon bez niespodzianek
Ale wnętrze Ridgeline nie otrzymało wielu nowych rozwiązań. Na tle salonów wielu najnowszych crossoverów wygląda prawie konserwatywnie. Uważa się, że tutaj zaopiekowali się jednym najwygodniejszym i wygodnym umieszczeniem wszystkich pasażerów. I początkowo przestronna i wysoka kabina tylko ułatwiła to zadanie. Nie będziesz musiał narzekać na ciasną przestrzeń z marginesem zarówno z przodu, jak i z tyłu. Projekt w salonie jest podporządkowany funkcjonalności, która powinna tylko zachwycić właścicieli. Panel przedni jest już wiele powiedziany. Składa się z klasycznych prostokątnych bloków i jest prawie pozbawiony jasnych detali. Projektanci pozwolili sobie ujawnić swoje możliwości tylko w spektakularnej osłonie instrumentów z prędkościomierzem znajdującym się w środku w głębokiej studni w prawie u kierowcy. Kolejny jasny element w kabinie nieoczekiwanie kończy wewnętrzne ręce przednich drzwi. Te duże błyszczące szczegóły nie mogą powodować zaskoczenia i podziw pasażerów. W przeciwnym razie woleli działać bez niespodzianek. Nawet automatyczny selektor skrzyni biegów jest dostarczany w najlepszych amerykańskich tradycjach w postaci bardzo prawicowej dźwigni.
Geny pasażerskie
Ponadto, w przeciwieństwie do konkurentów Ridgeline, oferowana jest tylko jedna opcja silnika V6 benzynowa V6, która do niedawna była flagowym w amerykańskiej linii firmy. Niedawno nowa Acura MDX pojawiła się już 3,7-litrowego V6 o pojemności 300 KM. W Ridgeline silnik wytwarza 247 KM. Zasadniczo ważne jest, aby ten V6 otrzymał legendarny temperament silników Hondy. Oznaczanie tachometru wiele powie: czerwona strefa zaczyna się od 6500 obr./min! W rzeczywistości silnik wiruje z godnym pozazdroszczenia podnieceniem, pobudzony jedynie odpowiednimi ustawieniami automatycznej skrzyni biegów 5-pasmowych. Dzięki agresywnemu naciskowi na pedał gazu na każdym biegu, strzałka tachometru wyraźnie ma znak 6000 obr./min, co jest nadal wyjątkowe w przypadku pickupów z rynku amerykańskiego. Oczywiście silnik otrzymał również mechanizm montażu korporacyjnego rozkładu gazu VTEC. Kierowcy Hondy, nawet w Ameryce, starają się porównać swoje jednostki o wysokiej zawartości w silnikach o większym objętości roboczym oferowanym przez rywali. Teraz 3,5-litrowy V6 z Hondy jest zmuszony do walki z 4-litrowym V6 od większości konkurentów, w tym Nissana i Toyoty.
Zgodnie z dynamiką Ridgeline, jest całkiem możliwe porównanie z nowoczesnym SUV -em, które mają silniki o podobnej objętości. Od miejsca do 100 km/h, Ridgeline łatwo przyspiesza, podczas gdy szybkość przyspieszenia praktycznie nie spada, a przy osiągnięciu 140 km/h. Należy pamiętać, że Amerykanie ze względów bezpieczeństwa wolą ograniczyć maksymalną prędkość wielu SUV -ów i przetworników w regionie 175180 km/h.
Oczywiście, przez zachowanie na drodze, nawet z Hondy, nawet z Hondy, nie może być prawdziwym rywalem lekkim samochodem lub najnowszym crossoverem z postacią sportową. Jednak postęp w porównaniu z przetwornikami ramek i SUV -ami jest naprawdę imponujący. W końcu Ridgeline ma niezależne zawieszenie zarówno przednie, jak i tylne. Ponadto z przodu jest mcpherson, a zaawansowany system wielu łączy. A dzięki innowacyjnej strukturze władzy twardość ciała w Ridgeline jest kilkakrotnie wyższa niż u wszystkich kolegów z klasy, co gwarantuje mniejszy poziom hałasu i wibracji. Dodaj pouczające ustawienia sterowania i zdobądź odbiór zdolności do zachwytu przyjemności na dowolnych drogach. Ridgeline ma doskonałe stabilność odwagi i łatwo przechodzi. Przyzwyczajenie się do tych niezwykłych wrażeń zajmuje trochę czasu: ogólnie wysokie, odbiór o długości ponad 5 m i posłuszny! Ponadto zastrzeżony system stabilizacji Hondy z kontrolą torów (VSA) jest już zawarty w podstawowym wyposażeniu. Ale Ridgeline ma takie intuicyjne nawyki, że osiągnięcie systemu VSA nie jest tak proste. W zwykłych sytuacjach, nawet w przypadku powłoki na mokro, podwozie i całej transmisji napędu koła, jest wystarczająco dużo, aby zapobiec sytuacjom kryzysowym.
Pierwsze spotkanie
Ridgeline w rzeczywistości łączy najlepsze cechy samochodów i przetworników. Wydaje się, że ten model stoi między dwoma światami, reprezentującym rodzaj kompromisu. Zgodnie z jego cechami funkcjonalnymi Ridgeline da początek minivanom, a nawet dużym SUV -a. Jest idealny do zajęć na świeżym powietrzu, ale jednocześnie pozwala na transport z tyłu przyborów domowych, a nawet materiałów budowlanych. Możesz sobie wyobrazić, jak łatwe będzie życie z Ridgeline w mieście. Ma również oczywistą przewagę nad zwykłymi pickupami w zachowaniach na drogach asfaltowych. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bna grzbiecie prędkość ruchu będzie zauważalnie wyższa. Najważniejsze jest to, że podczas takich podróży kierowca i pasażerowie będą cieszyć się komfortem samochodu. Dlatego w Rosji to ridgeline staje się pierwszym odbiorem dla wielu w życiu. W końcu, w jego wewnętrznym świecie i życzliwości wszystkich pickupów, to on jest najbliżej samochodów
Niektóre cechy techniczne Honda Ridgeline
Wymiary, MM 5252X1938X1785
Wyposażona masa, KG 2040
Baza, mm 3098
Przód/tył, MM 1704/1724
Luz, mm 208
Opony 245/65 R17
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 247/5750
Max. Moment, NM/RPM 332/4500
Transmisja jest automatyczna 5-pasmowa
Stały napęd pełny VTM-4
Max. Prędkość, km/h 311
Czas przyspieszenia 0-100 km, z mniej niż 9,0
Objętość zbiornika, L 83
Fedor Oldin
Zdjęcie Vitale Usova
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama