Test Drive Honda Ridgeline Od 2009 Pickup

Książę - w brud!

Honda poszła szalona. Naruszył prawa przemysłu motoryzacyjnego. Raz i na zawsze zapomniałem starych dogmatów. I zachęcali tak bardzo, że stworzyli, być może jednym z najlepszych odbiór na świecie.
 
Mówię ci: to się nie dzieje! Pasażerowie Honda Ridgeline rozmawiają spokojnie, wylegiwanie się na tylnej kanapie. I dlaczego nie pytają ich więcej, aby je wydać i nigdy więcej go zaprosić, ponieważ było w Forda Ranger? Dlaczego przedni pasażer entuzjastycznie zamienia uchwyty oddzielnego klimatu, a dźwięki dźwięków opublikowanych przez system audio pierwszego klasy są uszkodzone?
Gdzie, cholera, w odbiorze najlepiej, po ciągniku, przyjaciela amerykańskiego rolnika, szara skóra falistej, wyciągnięta do stawów z zgrabnymi szwami? A kombinacja wyścigów urządzeń z prędkościomierzem spakowanym w srebro dobrze na co to jest?
Historia choroby
Wystawa Obsasera Hondy z 2004 r. I wystawa SEMA (Las Vegas, USA) jest zaznaczona w rejestrze medycznym. Był tam, że przedstawiono próbkę przedprodukcyjną Ridgeline SUV, która miała umieścić dachy amerykańskich pijonów.
Jest to następny rok, krajowa administracja bezpieczeństwa ruchu drogowego (NHTSA) ogłasza, że \u200b\u200bsamochód stał się pierwszym czterodrzwiowym pickupem na świecie, który otrzymał pięć gwiazdek dla bezpieczeństwa i testów bocznych i nagłówka. Jest to trochę później, ta sama organizacja zadzwoniła Honda Ridgeline najbardziej niedokończona, a kolejny rok później samochód zostanie uznany za idealny odbiór w opinii mieszkańców 50 stanów, a jednocześnie najlepszy samochód w Ciężarówka z roku 2006 kategorii.
Wszystko to będzie później, a potem, cztery lata temu, Hondovtsy najpierw zachęcił segment pełnowymiarowych SUV z otwartą platformą ładunkową.
Dziś samochody te przerzedzają cienkim kwiatem i na naszym rynku w poszukiwaniu koneserów niezwykłych technik. Wśród których również.
Rozmiar ma znaczenie
W mieście, przed którym stoimy. Ponieważ się boją. Ten potwór jest tylko w takim skórzanym przestronnym. Na zewnątrz jest skałą. Dokładniej, pasmo górskie, jeśli tłumaczysz nazwę dosłownie. Ponad pięć metrów linii prostych i ostrych rogów. Prawie trzy tony stali, wzmocnione mocem sześciu cylindrów, ustawione pod kątem do siebie.
Każdy z czterech 17-calowych kołach w jednym szarpieniu może przekazać całkowitą chwilę w 342 nm, a z poślizgnięciem się, aby zakłócić czarne giganiki z miejsca, pozostawiając nici w strumieniu w miksowaniu światła. Ale zapalony sportowiec w Ridgeline nie jest natychmiast rozpoznany.
Czy musiałeś prowadzić lokomotywę diesla? Nie? Następnie witaj w świecie, w którym liczy się rozmiar.
Wymiary Honda Ridgeline nie natychmiast. Od siedzenia kierowcy, tylko droga i dach sąsiednich maszyn są widoczne. Dowiedz się, co dokładnie przed kołami, nieszkodliwym bodie lub betonową płytą, zdolny do przyjęcia skrzyni korbowej, jest niemożliwe: zbyt wysoki kaptur. Będziemy musieli pamiętać, że kończy się gdzieś w ciągu półtora metra od przedniej szyby, po czym zamienia się w kratkę grzejnikową.
Tylny zderzak znajduje się w ogóle w strefie niezrozumiałej dla zmysłów, ale kosztem wystarczającej ilości okna, aby poruszać się po całkowitym noszeniu manewrowania.
Ale w ogóle można uzyskać na fotelu kierowcy bez żadnych problemów: wnętrze z małą lodówką umożliwia prawie nieograniczone ruchy wewnątrz. Ale wprowadzający, Amerykanin, siedzą za kierownicą nie jest interesujący. Konieczne jest spotkanie, zmobilizować rezerwy domowe i wyrzucić uprzedzenia dotyczące nerwowości i załadunku przetworników.
Honda Ridgeline nie tylko rozpoczyna ruch, który strzela. Z sygnalizacji świetlnej wydaje się być oparte na basowej ryku, samochodu prasy do drogi i jest gotowe do mielenia asfaltu z ogromnymi kołami do pierwszego kosmicznego, nie upuszczenie tempa. Elektroniczny sprzęganie rozładuje tylną oś, łącząc ją tylko wtedy, gdy przód jest wślizgany, a to jest jeszcze łatwiejsze. Nie ma łagodnego potrząsającego potężnego zawieszenia ma wystarczającą ilość wygodnych ustawień, a gładkość ruchu Honda jest po prostu świetna.
W kolei niemożliwe jest bez najmniejszych rolek, jakby ze mną nie ciężkim, a klasa średnia, sprzedawana w biurach inżynierskich w Niemczech. Rama Ridgeline jest zintegrowana z strukturą mocy ciała, która dodała ostatnią sztywność skrętu.
Oprócz wszystkiego, podglądanie pickupa jest niezależne w kręgu! Dlatego podczas obracania kierownicy, tyłek jest tak niechętnie palczymy z trajektorii: profil drogi umiejętnie działa wielowy wymiar. Tylko z dużą prędkością ciężki samochód zaczyna się lekko pływać na drodze, jakby stylizacji pyłu wysuszonego kierowcy.
Mila i Fahrenheiti.
Doniczano przez pilotowanie, nie patrzę natychmiast na prędkościomierz. Co tam jest? Całkowita 80 Poza tym, temperatura w kabinie, jeśli wierzysz w okno ciekłokrystaliczne, poniżej 70 stopni ... co się stało? Poznaj dziedzictwo amerykańskiej obywatelstwa Ridgeline. Zadzwoń do podręcznika fizyki z półek na piątą klasę i pamiętaj, jak przenieść do systemu Mile, Fahrenheita, a jeśli spróbujesz wspinać się pod okapem w tym samym czasie.
Przyzwyczaić się do: amerykanizmu poczekam na ciebie dalej. To ja o niesamowitych wymiarach klamki i krzeseł, całkowicie pozbawionych podpór bocznych. A także o dźwigni maszyny, która czyni go na kolumnie kierownicy, a niewygodne żarówki pudełka, prawie zawsze nakładają się masywną kierownicą.
Ale jaki jest duch! Mieszanka japońskich technologii i amerykańskiej charyzmy! Taki samochód, który musisz oddychać, muszą podziwiać, a czasami (w najbardziej ekstremalnych przypadkach) wykorzystać celowo: do przenoszenia towarów na zewnątrz. To prawda, że \u200b\u200btrudno jest wyobrazić sobie w ciele bloków betonowych Honda Ridgeline z wystającymi zbrojeniem, zarysowania plastikowego wykończenia, ale na pewno pasuje do pary motocykli. Dodatkowo, dodatkowy przedział ładunkowy został przymocowany pod podłogą, blokując na kluczu.
Niestety, jest to jasny i niezapomniany samochód Nie ma miejsca na widocznych postaci rosyjskich oficjalnych dealerów, odbiór został opracowany tylko dla Stanów Zjednoczonych, gdzie Honda miała każdą szansę na poważnie osiedlenie się w nowej klasie.
Dla każdego z konkurentów samochód ma specjalną kartę atutową w rękawie. Ktoś, że będzie łatwo dostarczyć kontrolę, ktoś nie zakryje się na Honda Ridgeline w władzę, a projekt pozostaje tylko do przekonania siebie w fakcie, że zdolność do wykonywania małych ładunków z wielkim komfortem i bezpretensjonalnym patosem jest warta odłożona prawie jeden i pół miliona.

Samochód jest dostarczany do firmy testowej C-Neva.

Tekst: Alexander Mikhailov
Zdjęcie: Roman Stunnin

 

Źródło: Magazyn "Wheel" [czerwiec 2008]