Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Trzy crossovers-honda pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Siedmio -seater Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 są tworzone dla USA. Ale kochamy też wszystko, co duże ... Piszę ten artykuł, nie wiedząc, kogo zadzwonić do zwycięzcy. Jasność pojawi się w czasie rzeczywistym, być może na samym końcu tekstu.

Spraty w pomidorach
Kiedy mam wątpliwości, zwykle konsultuję się z Ivanem Evdokimovem, ale tym razem nie pomógł.

Ivan, dlaczego potrzebujesz ogromnego crossovera?
Aby przejść do hipermarketu.

Ivan, mylisz się. Byłem w Auchan i kupiłem siedem dużych toreb z jedzeniem i wszelkiego rodzaju śmieciami domowymi. Przetoczył wózek do części pliku Mazda CX-9, załadował wszystko do bagażnika, ale myśl zapobiegła temu myślowi, że przy pierwszym świetle świetlnym Sprat z przyspieszeniem wejdzie do pomidorów, a krem \u200b\u200bpowodzi proszek do mycia . Siedem obszernych worków to za mało na taki bagażnik. Będą latać od ściany do ściany, z każdym następnym ciosem niszczą moje rezerwy, tapicerkę, układ nerwowy mojej żony i piękny wiosenny wieczór. Co robić? Nie mogłem kupić kolejnych piętnastu torebek, aby całkowicie zdobyć przedział towarowy. Musiałem rozładować wszystko z powrotem i wrzucić to w drugim rzędzie, tuż na podłodze. Te megakrosfery nie są odpowiednie nawet do najprostszych zakupów. Chyba że noszenie mebli.
Honda wyłącza elektroniczny kołnierz w trybie ręcznego sterowania automatycznym pudełkiem
Będziemy szukać innej aplikacji. Prawdopodobnie przyjemniejsze jest pokrycie kilometrów autostrady długim liniowcem niż wstrząsnąć krótkim samochodem? Sprawdzać. I poszliśmy do Volokolamsk. Około 120 kilometrów. Mazda CX-9 poszła w najbardziej przewidywalny sposób. Zawieszenie jest surowe w przypadku dziur na płótnie, a w rutynie może trochę strzępić, ale bez niespodzianek. Usiadł, poszedł, nie przyzwyczajaj się do tego. Nie pamiętasz nawet pięciu metodę samochodu.
Honda Pilot jako winda ładunkowa, która pędza między piętrowi. Co pamiętałem po podróży? Tylko ciężkie pionowe gromadzenie się. Góra dół. Męczący.
Hyundai IX55 zachowywał się bardziej przyzwoity. Brak konfiguracji wypukłości asfaltu nie wyrzuciło go, nie zerwali go od trajektorii. Jeśli wybierzesz transport do jazdy po złych drogach, jest to pierwszy.
Hyundai ma wszystko, czego potrzebuje crossover: zarówno sprzęgło jest zablokowane, a wyłączenie ESP (chociaż nie jest kompletne)
Honda przegrała na autostradzie. Ułóż pierwsze i drugie miejsca. Ulubiony CX-9 kochanków do kontrolowania samochodu. IX55 dla tych, którzy uważają, że sam samochód położy odpowiednią trajektorię.

Flip Land Cruiser
Crossover są potężne, ale ciężkie. Ich przyspieszenie i zahamowanie jako sadzenie i sadzenie samolotu. Honda z pewnością zyskuje 150160 km/h. Jego prędkościomierz na próżno jest rysowany do 200. Maksymalnie, jakim może, wynosi 180, a następnie na nerwy; A co najważniejsze, spowalnia opadane. Mazda osiąga 190 km/h, a następnie, pomimo czerwonego oświetlenia urządzeń, spada pęd. Tytuł rakiety jest godny tylko Hyundai. Najbardziej pieprzone przyspieszenie i pewnie wynosi 200 km/h, a nawet więcej. Ale koreański zwalnia dziwnie, pedał jest długi, a na końcu bawełnianej wełny. Jeśli chcesz zwolnić, zrób to na Mazdzie, a wszystko okaże się przejrzysty i przewidywalnie.
Mazda jest pozbawiona blokowania sprzężenia całego napędu. To zakłóca nieco w krytycznych sytuacjach, ale nie jest śmiertelne
Pilot ponownie przegrywa. Pilne jest szukanie od niego uroków, aby nie zaprogramować ostatecznego wyniku. Może odzyska projektowanie i dekorację salonu? Artyści Hondy zrobili to w dobrej wierze. Wiem nawet w jakim celu. Chcieli zrzucić Toyota Land Cruiser. Sekret od tego bez robienia. Jak wypełnić dwieście Toyoty? Dobry gigiper wie: blokuje mosty, wymiary zwierząt, najlepsza geometria. Porażony kagupę, aby napędzać tę sztuczkę dla kobiety. Jedna widoczność. Kurz w oczach. Długi kaptur, szerokie siedzenia, młot miernik między przednimi siedzeniami. Ruchy są wygrywające. Brutalność w swojej czystej formie, jeśli nie bierzesz pod uwagę szklanego panelu przednim, wyglądającego jak stół biurowy. A kogo chciałeś oszukać? To szare twarde plastikowe i krzyżowe przyciski układanki klimatycznej i multimediów, które łatwiej jest po prostu pokonać pięścią niż wybrać palcem: może właściwy włączy się.
Po wejściu do Hondy markę samochodu może być określona tylko przez tablicę znamionową i kolejną automatyczną dźwignię skrzyni biegów o zbyt krótkim etapie, leci z przeszłości. W Mazdzie wszystko jest inne. Przynależność do nazwiska jest oczywista, nie musisz zgadywać. Podaje się go zaczerwienione urządzenia, klimat dużego koła i wygodny wybór karabinów maszynowych. Nawet z obojętnością na ideologię zomu jest tutaj przyjemniejsza. A Koreańczycy był całkowicie zaskoczony. Miękki plastik, stylowe wnętrze oraz jakość wykonania. Jeśli przegra w prostocie algorytmu kontroli klimatu, materiały są daleko przede wszystkim. Widzisz, szczerze starałem się wejść po stronie pilota, ale on znów jest w tyle.

Żądłe Bugrs
Off -road całkowicie rozwiąże spór. Najpierw gramy w górę cara. Wzgórze jest pokryte śliskim brudem i przecięto rutyny. Honda natychmiast usiadła w niej z brzuchem. Pomimo najbardziej imponujących wśród rywali, kąt wejścia (27,8 stopnia), ma najmniejszy prześwit (200 mm), a zwłaszcza nieprzyjemny, dno zwolnienia. Kapłany z pochłanianiem pary benzynowej wisi, wystaje oddziały gazowe, a koło zapasowe wisi nisko. Są to inżynierowie Honda Overdid: Chcieli wyrównać podłogę w kabinie i podniosli stalaktyty pod jego brzuchem.
Mazda ma najbardziej skromny kąt wejścia 21 stopni, ale prześwit wynosi 204 mm i płaskie dno, więc wspinał się wyżej. Hyundai również wspiął się bardziej na pilota, a gdyby nie słaba obrona frontu, pojechałby na sam szczyt.
Następnie poszedł nierównomierny podkład. Pilot, za nic, co wygląda jak SUV, nie dał się przyspieszyć na linii. W dołach dziobał nosem, aby musiał się oblegać. Znowu ten pionowy nagromadzenie. Jak toczy się na autostradzie i poza nim! CX-9 w jakiś sposób przeszedł stronę, zbyt drżąc. Szkoda jej zgwałcenie, ale musiałem. Tylko IX55 wcale nie zauważył Bugrova i spalili je za jednym zamachem. Wrażenia znajomości z Hyundai, otrzymane w zeszłym roku w Korei, zostały w pełni potwierdzone. Lubi życie wioski.
Układ stabilizacji odłączający układ stabilizacyjny jest wyposażony we wszystkich uczestników ciasta. Honda ściśle wyłącza zarówno system ESP, jak i antywingowy. W Mazdzie funkcja anty -powingów w każdym razie włączy się po osiągnięciu prędkości 16 km/h. Nie chodzisz w kontrolowanym poślizgu. W Hyundai, podczas wyłączania asystentów elektronicznych, próg ich działania jest po prostu popchnięty. Przy jakiej prędkości zaczną działać ponownie, producent nie wskazuje, ponieważ wiele czynników jest tutaj zaangażowanych nie tylko przyspieszenia. Tak czy inaczej, mianowicie, IX55 dał mnóstwo ponurego stylu rajdu. Na rywalach jazda wyszła kwaśna. Wiszące po przekątnej pokonanie wszystkich trzech crossoverów. Tak więc system anty -powings, choć nie jest idealny na off -road, ale działa całkiem dobrze.
Pilot i IX55, a CX-9 robi bez niego. Właśnie dlatego Mazda dokonała tak wielu niepotrzebnych ruchów i zakopanych kół w ziemi. Sprawdziliśmy ją na piaszczystym wzniesieniu z skrętem bliżej szczytu. Chociaż ta przeszkoda została podjęta przez wszystkich przeciwników, pytanie nie dotyczyło wypełnienia technicznego, ale w pilotowaniu. Dlatego brak blokowania w Mazdzie w doświadczonych rękach nie jest przeszkodą. Jeden problem, że nie ma przedniego holowania oka. Nie ma nic do wyciągania. Więc naucz się uważnie.

Najważniejsze jest to, że jest więcej dzieci
Zgodnie z wynikami spaceru terenowego Hyundai wygrał w prawie wszystkich artykułach. Tekst jest prawie ukończony i rozpoznaję zwycięzcę testu z tobą, zgodnie z obietnicą, w czasie rzeczywistym. Pytasz: dlaczego nie mogłem przemyśleć wszystkiego z wyprzedzeniem? Po prostu cały test nie wolno było skoncentrować obsesyjnej myśli: po co budować siedmio -seksetowe crossover z tak dziwnym i sprzecznym zestawem właściwości konsumenckich niezgodnych z życiem poza Stanami Zjednoczonymi? Wagon pełnego napędu na koła rozumie. Minivan z napędem na pełne koła również nie ma wątpliwości. Ale siedmio -seaterowy SUV? Jednak koledzy szybko wyjaśnili mi prawdę życia. Po prostu masz małe dzieci, powiedzieli. Zabierz co najmniej trzy. A potem zrozumiesz, co crossover Seven -Seater jest lepszy niż minivan! Oczywiście oboje mogą pomieścić ogromny bagażnik i wózek dziecięcy, a także produkty przez pięć dni przez trzy dni. I pudełko piwa. Oba pozwalają, jeśli to konieczne, umieścić babcię lub nianię w trzecim rzędzie. Ale jednocześnie crossover pozostawia cię, beznadziejną rodzinę, przynajmniej szansę, aby poczuć się jak mężczyzna. A kobieta za kierownicą, w przeciwieństwie do minivanów, daje poczucie bezpieczeństwa.
Tak więc test wygrywa IX55, samochód z doskonałą dekoracją wnętrz, tolerancyjny dla złych dróg, hazard w poślizgu, z pięknym silnikiem, który z łatwością rozprasza go do ponad 200 km/h oraz cudownego okresu gwarancji na pięć lat. Tylko dla wysokich pasażerów nie jest zbyt gościnny, ponieważ zakres regulacji siedzeń jest niewielki.
Dajemy drugie miejsce CX-9. Surowy, ale posłuszny samochód, w swoich nawykach zbliżających się do samochodu i nie zapomina o tym, czym jest tożsamość korporacyjna. A pocieszająca nagroda jest podbijana przez pilota, podobnie jak ciężkie huśtawki, bezskutecznie wymachując krzesłem Land Cruiser.

Źródło: Magazyn 4x4 [lipiec /2009]