Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV

XXL lub 14 dla dwóch

Honda Pilot i Hyundai ix55 zarówno siedmiu nasion, i oba są tylko na drogach, choć wyglądają inaczej. Mamy do czynienia z ich bliskich cechach i różnych znaków.


Pełnowymiarowa siedmiu partii zwrotnicy, dla których nie jest konieczne do wynagrodzenia, jak dla pełnowymiarowego SUV, to dobra okazja, aby wznieść się na drugim piętrze życia drogowej bez niepotrzebnych wydatków, gdy świadomy pragnienie wydaje się porzucić nadmiar w mieście siły i drożność. Co wybrać: Honda Pilot Hyundai ix55 czy?

Honda Pilot.


W tym siedem miejsc i wszystkie z nich są całkiem nadaje się nie tylko do ich policzyć, ale także z nich korzystać

Początkowo były motocykle, następnie wyścigów motocyklowych, a następnie Formuła 1: Przy okazji, już w latach sześćdziesiątych Formuły 1! Następnie, w latach osiemdziesiątych, VTEC dla motocykli, a od początku lat 90-tych i na wozach, i klarowność samochód wodór dzisiaj jest zawsze elegancja technika, wit technologiczny. We wszystkim, co nie jest ani dotykania i gdziekolwiek zobacz: przynajmniej w przypadku super-wyściełane samochodów na angielskiej babci, nawet w ultraszybki NSX na stromych facetów, przynajmniej na wszelkiego rodzaju Type R dla chłopców prostsze, nawet kosiarek dla ogrodników. Jest to Honda. Firma, w której ideologia z wiodących linii inżynierskiej, blisko zasad Porsche, został połączony z niezrozumiałym języku japońskim dla Europejczyków. Pilot jest zupełnie inna Honda.

Ta Honda z Ameryki i Ameryki. A tam jest bardzo mało wspólnego z jakimkolwiek innym Honda, z wyjątkiem skuteczności. Ponownie w warunkach amerykańskich. Ma siedem miejsc w nim, a wszystkie one są bardzo nadaje się nie tylko do ich policzyć, ale także z nich korzystać. Jest mocny, i to nie jest z tych samochodów, zewnętrznie przypominające maszyn z wielką odprawy, które są tworzone za coś innego niż amerykańskich drogach. Nieźle, rozgałęzione, jak sieć, bezpośredni, jak strzała, a przesłany jako przenośnik.

Duży samochód nie jest wcale odczuwany przez kierowcę: łatwo jest zarządzać i daje dokładny obraz swoich wymiarów na parkingu. Jako przestronny cel transportu miejskiego pilot nie spowoduje żadnych skarg. Wewnątrz dużej ilości miejsca, wiele przedziałów do małych przedmiotów i bardzo prostego wykończenia. W pilotażu i technikom wszystko jest proste: prosta pięciobiegowa automatyczna transmisja, proste zawieszenie bez znalezienia pracy łączników, projektantów, testów i regulacji. Jest to produkt. Produkt za pieniądze. Rosja nie jest tak mała jak w Ameryce, ale wciąż nie przetłumaczona. Z zelektryfikowanymi tylnymi drzwiami i bez ochrony silnika i dna. Bez światła ksenonowego w podstawowej konfiguracji, ale z trzecią w pobliżu miejsc. Jest to skuteczny transport miejski: Hondovsky jest niezawodny, a Amerykanin jest prosty.



 
Hyundai IX55.
Hyundai jest teraz rosnący. Wysokiej jakości maszyny w ich kręgu są nie tylko 20 i 30, ale także złożone, drogi i premium Genesis. Jakościowy nawet nie tła japońskiego. Wysokiej jakości samochód jest również IX55, jeśli wspinają się i nie zwracają uwagi na jej niejednoznaczną konstrukcję i wątpliwe proporcje. Technika naszego porównania z Honda jest czymś więcej niż uzasadnionym. Z inną Honda. Jeśli mówimy o pilotażu, technika Hyundai używana w IX55 wydaje się być bardziej nowoczesna. A jednocześnie prawdopodobnie nie tak wiarygodne. W naszym IX podczas testu napotkano elektryczne strojenie kolumny kierownicy. Jednak trzy lata gwarancji nie jest wcale trochę, ale pięć lat na silniku i transmisji i więcej, więc wydaje się, że troska ufa swojej jakości i jest gotowa odpowiedzieć na niego.

Hyundai jest trudniejszy i dużo sportów na drodze. Przypomina wysokiej jakości samochody osobowe. Zarządzaj nimi. Silnik i sześciobiegowa skrzynia biegów działa idealnie razem i mogą być znacznie większe niż odpowiednie tandem na Hondę, podkręcając IX55 do sto i pół szybciej, dzięki bardziej zaawansowanej transmisji (silniki są bardzo blisko, a Hyundai jest nawet trudniejsze). Na asfalcie samochodu IX55 Monolvodny, a napęd na tylnych kołach jest podłączony tylko na śliskiej drodze lub gdy jest wymuszona aktywacją przez kierowcę (z prędkością do 40 km / h). I to nie jest samochód, na którym musisz się spieszyć, aby przejść z asfaltu: żadna ochrona przed uszkodzeniem agregatów nie jest w ogóle nie podana. Ale w mieście IX55 jest doskonale zarządzany na poziomie najlepszych przejazdów asfaltowych naszych dni: tutaj, Kia Sorento, na przykład. I mocno wygrywa w naszym porównaniu kontroli. Hyundai i lekko manewrowanie: mniejszy promień odwrócenia. A napęd hamulcowy jest bardziej dokładny, a rutyna organizmu, zgodnie ze standardami kolegów z klasy, prawie nie. Rolki są obecne, ale na łuku maszyna jest niezawodnie nawet przy limicie sprzęgła opon. W sumie jest bardziej w Europie bardziej niż Amerykanin. Oczywiście, a także nieprawidłowości dróg są bardziej szczegółowo odczuwalni, ale ogólny poziom komfortu nie przegrywa od tego, ponieważ bardziej sztywne czaty samochodowe po uderzeń i niezadowolenia masie podczas jazdy pojedynczych nieprawidłowości zachowuje się znacznie spokojniejsze niż w Honda.

Wewnątrz IX55 jest zaprojektowany znacznie bardziej współczesny i droższy, ale w nim i ściślejniej niż w Hondy. W kabinie znajduje się mniej czołgów dla innego rodzaju rzeczy, ale siedziba kierowcy jest ergonomiczna: ten samochód, ogólnie pasuje do bardziej aktywnych kierowców.



 
Streszczenie
Honda Wybór w każdym sensie jest zrównoważony, który będzie prawidłowy dla tych, którzy rzadko przyspieszają ponad sto i zwracają uwagę na cechy samochodu w większym stopniu przy zakupie, w tankowaniu i na usługę niż w przypadku jazdy. Honda jest przestronny niż przeciwnik i tańszy, doskonale wyposażony i pozwala nam rozważyć trzeci rząd miejsc jako szansa na stałe wykorzystanie, a nie tylko jako zapasowa wersja dostarczania usług. Jednakże, jeśli temperament jej potencjalnego właściciela jest daleko od Nordic i zmusza go do odróżnienia Ferrari z Pagani, Honda będzie zdenerwować rolkami, niestabilnością podczas hamowania i niechęć szybko zmienić kurs. IX55 jest droższe i zajmuje więcej paliwa, a marka Hyundai jest mniej szacunku. Jednakże jest szybsza, jego dekoracja wnętrz jest niezbędna, ergonomia fotela kierowcy jest bardziej logiczna, a projekt jest nowoczesny. Transmisja działa, ponieważ jest akceptowana w 2010 r., A obsługa odpowiada koncepcji zwrotnicy ze wszystkimi zalety wynikającymi z niej w mieście, a nie SUV ze wszystkimi problemami z dużą prędkością.

 

Źródło: Samochody