Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Honda Pilot Test Drive: ciężka rzeczywistość

Niektóre samochody są trudne do sklasyfikowania. Japoński pilot pochodzi dokładnie z nich. Kim on jest i co może osiągnąć, dowiedzieliśmy się podczas dwutygodniowej jazdy testowej.

Wiele artykułów i recenzji zostało już napisanych o historii tego modelu. Ogólnie rzecz biorąc, wystarczy, że jest to były obywatel Stanów Zjednoczonych Ameryki. Pierwsze pokolenie zostało sprzedane wyłącznie w Stanach Zjednoczonych, druga postanowiła nam przynieść.

Jeśli po raz pierwszy spojrzysz na pilota Hondy, jego rozmiary są imponujące. Myślisz, że Honda stworzyła naprawdę mocny samochód. Przyzwyczajeni do wymiarów, wrażenie się zmienia. Zaczynasz myśleć, że Honda naprawdę zawyżała crossover do wielkości SUV -a. W rzeczywistości tak jest. Nie jest to trudne do zweryfikowania, po prostu spójrz pod okładką. Obfitość nieużywanej przestrzeni jest imponująca. Masowość wyglądu nie ma nic po pierwszym dotyku ciała. Metal pochyla się palcem. To prawda, że \u200b\u200bFinamauto nie przeprowadził testów awaryjnych, ale według Euroncap samochód zasługiwał na całą pięć.

W przeciwnym razie pojawienie się tego modelu można przypisać oczywistym zaletom w jego charakterystyce. Pilot patrzy poważnie, groźnie i z całym swoim wyglądem obiecuje być wiernym przyjacielem właściciela. Czy Honda Pilot może zachować obietnice? O tym nieco później.

Rozmiar salonu tego samochodu również nie można nazwać małym. Wiele różnorodnych bałaganu, półek, stoiska i przedziały. W tym samym czasie między pasażerami przednimi stołem w postaci podłokietnika (duże i głębokie) i bagażnikami. Komora bagażowa jest odpowiednia do transportu nieporęcznych przedmiotów. Testowane na transporcie sofy (oczywiście siedzenia tylnego rzędu zostały złożone).

Wygodna. Długa droga w pilocie nie stanowi problemu. Odległość 500 km łatwo mija, a osoba, po opuszczeniu samochodu, pozostaje człowiekiem, a nie pokręconym stworzeniem z chorymi kręgami.

Zarządzanie japońskim SUV -em może być przyjemniejsze. Przychodzi mi do głowy porównanie samochodu z hipopotkiem. I to mu odpowiada. Spacerując i niespokojnie, Pilot uwielbia spokojną przejażdżkę z minimum manewrów. Prędkość 80-100 km/h okazała się dla niego optymalna, a pilot niechętnie wykonuje dalsze przyspieszenie. Skrzynia biegów ściśle stwierdza, że \u200b\u200bwyprzedzenie nie jest dla niej. To pudełko zostało umieszczone na pierwszym pilocie i jego krewnym Hondy Odyssey.

Silnik pilotażowy Honda ma moc 257 KM. i moment obrotowy 327 nm. To wystarczy, aby przesunąć płytkę o wadze do 2 ton. Nawiasem mówiąc, sam Honda Pilot waży tę samą kwotę. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,9 sekundy w Pilot. Ale w praktyce wydawało mi się tak dłużej. Maksymalna prędkość wynosi 180 km/h. Przyznaję, że ten samochód może prowadzić z tą prędkością. Nie jest łatwo przekazać to, czego doświadcza kierowca. Powiem łatwiej, nie radzę podróżować do Hondy Pilot na granicy jego możliwości prędkości. Tak, i został stworzony dla innego.

Elementem pilota jest spokojny i wygodny ruch, doprawiony do zniesienia. W tym celu silnik, zawieszenie i skrzynia biegów są odpowiednie. Osadza z trzema krokami pozwala wybrać optymalny tryb pracy silnika i ostrożnie przekazać wiele przeszkód. Kąt wejścia wynosi 27,8 stopni, kąt Kongresu wynosi 24,5 stopnia. Przeświadczenie dróg 20 cm. Długość nadwagi przedniej wynosi 970 mm, tylna 1120 mm. Wskaźniki nie są najlepsze, ale wystarczy, aby czuć się pewnie, gdzie samochody nie mogą prowadzić. To prawda, że \u200b\u200bz okazji Pilot Hondy wymagają większej uwagi kierowcy niż na pełnych SUV -ów.

Zużycie paliwa średniej wielkości w mieście wynosiło 15-16 l/100 km. Na autostradzie federalnej spadła do 8-10 litrów. Na duże odległości można było ocenić system VCM, który wyłącza cylindry w zależności od prędkości i obciążenia silnika. Tak więc przy 1800 obr./min i prędkości 90-120 km/h pilotów użył tylko 3-4 cylindrów sześciu. Podano o tym światło ekologiczne na desce rozdzielczej. Tak więc, na równym ruchu, Japończycy próbują zaoszczędzić paliwo na każdy możliwy sposób. Natychmiast zauważam, że w mieście oszczędności te nie są zauważalne i wyjątkowo małe.

Po teście pilotażowym Hondy mogę powiedzieć, że ten samochód jest odpowiedni dla Rosji. Wskaźnik ceny/jakości okazał się, jak to jest zwyczajowe dla Hondy, jednej z najlepszych w klasie. Salon ośmiuseterowy pozwala łatwo zanurzyć się w samochodzie z całą rodziną wraz z lugotagami. W mieście jazda takim samochodem oczywiście nie jest zbyt wygodna, ale idealnie pasuje do długich podróży.

Redaktorzy Finamauto dziękuje Honda Motor Rus i osobiście Maxim Polozkov za dostarczony samochód pilotowy Honda. Cena testowanego samochodu wynosi 1 milion 727 tysięcy rubli (sprzęt wykonawczy).

Autor: Arkady Florinsky, wiodący obserwator


 

Źródło: Klub samochodów biznesowych