Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Polowanie na gęś

Mieszkaliśmy z babcią
Dwie wesoły gęsi,
Jeden szary, drugi biały,
Dwie wesołe gęsi.
Rosyjska piosenka ludowa
Mazda naprawdę wygląda jak gęś. Na grubym goni, który w młodości, kiedy obserwował postać, najprawdopodobniej nazywał CX-7. Pilot był również dobrze karmiony. Trudno byłoby brzmieć tak podczas suchej racji. Ale potem biedny facet zdawał się wpaść pod prasę: boom-boom-boom, a teraz była nowa rasa gęsi z kwadratowym dziobem i płaskimi skrzydłami.
 
Aby dostać się do Rosji, nasi gęsi przejechali długą drogę. Po zyskaniu odwagi popłynęli (lub latali) zza oceanu. Pilot popłynął przez Atlantyk. Zastanawiał się rasowo -Amerykanin dla Stanów Zjednoczonych i wyprodukowany w tym samym miejscu w fabryce w Alabamie. SC-9 w momencie rozpoczęcia sprzedaży w naszej ojczyźnie jest sprzedawany w Stanach od ponad roku, ale poleciał ze wschodu, aby odebrać gęś pod Hiroszimą.
Co nie podobało się nasze gęsi w Ameryce? Jak wiecie, ryby szuka, gdzie głębiej i gęś, w której lepiej karmią. W czasach, gdy podejmowano decyzje dotyczące przyszłej sprzedaży tych samochodów w Rosji, rynek dorastał z szybkim tempem, a jednocześnie nigdy nie brakowało ludzi, którzy kochają więcej lub dwa. A jeśli teoretycznie również tańszy, linia powinna była ustawić. Ale światowa gospodarka rozpoczęła stronę wszystkich planów Mazdian i Hondianów. Zgadzam się, język nie zwraca się, aby zadzwonić do pięciu gigantów z maszynami antykrysowymi. Niemniej jednak Rosja zawsze była wyjątkowym krajem, w którym była wojna, dla której i której matka jest względna, więc nie będę zaskoczony, jeśli sprzedaż tych glumadin nie spadnie zbytnio. Ale to, co prowadzi osoba, wybierając półkoluminację-więzień jako samochód dla siebie jako samochód, spróbujemy to rozgryźć dzisiaj.
Wiem na pewno: ta sama osoba nie może jednocześnie polubić Pilot, jak i CC-9. Bo są zupełnie inne. Różnią się tak silnie, jak tygrys niemiecki różni się od radzieckiego T-34. Podobnie jak piaski cukrowe różnią się od lodu Antarktydy. Podobnie jak kręte drogi Europy nie są jak bezpośrednia amerykańska autostrada. Pomimo faktu, że na początku artykułu nazywałem gęś Mazdy Fat, jego formy są nadal znacznie bardziej eleganckie niż Kubature of Honda. Charakterystyczna cecha gładkich linii SC-9 zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Podczas spotkania z pilotem, jakbyś uderzył go w czoło. Mówiąc dokładniej, o niemal pionowym zrzucie ogromnego rusztu chłodnicy. Ponadto, kolejny cios przed przednimi stojakami, zaśmiecone są wyraźnie nie tak bardzo jak dziewięć. Absolutnie płaski dach, a za nim znajduje się czysty klif tylnych drzwi bagażnika. BATC wzrok z kamieniem spadł z klifu, ale po drodze udało mu się zauważyć ponure pionowe światła.
W środku jest podobna sytuacja. W salonie CC-9 dostaję mniej z dwóch powodów. Po pierwsze, lądowanie tutaj jest bardziej pasażerskie. Po drugie, projekt nie jest tak ostry i skierowany do pilota. I po trzecie, nie muszę szukać moich rzeczy: standardowe centralne pudełka i kieszenie w drzwiach, oto wszystkie pojemniki do przechowywania rzeczy, których Mazda może się pochwalić. Chociaż w rzeczywistości jest to oczywiście minus. W Hondzie wszelkiego rodzaju przedziały, pudełka i nisz są tak samo, jak chcesz. I we wszystkich trzech rzędach. Tak więc skletyki takie jak ja sugerowałbym powstrzymanie się od zakupu pilota z powyższego powodu. Cóż, jeśli pamięć jest w porządku, to w Hondzie możesz żyć, kładąc wszystko, od wykałaczki po żelazo w miejscach.
Siedząc za kierownicą, zdaję sobie sprawę, że lądowanie jest wygodne i tam. Krzesła są dość miękkie, nie szturchają po bokach, nie ściskają. Nie dla wyścigów szopy! Ale sterowie odnosili sukcesy dla chwały. Fajnie jest wziąć kierownicę w ręce. To tylko po to, aby przekręcić go na pilocie, tak jak powinno. Cztery rewolucje od przystanku do przystanku. Sterowanie jest identyczne z wersjami amerykańskimi. Eh, Ameryka! Stąd brak informacji i namacalna pustka podczas poruszania się w linii prostej. W CC-9 narzędzie jest bardziej precyzyjne, chociaż nie świeci ze szczególną przezroczystością.
Po wyjściu z parkingu od razu mam trudności. Spojrzał wstecz i nie daje ani nie bierze nowej jaskini Afona. Nie widzę ściągacza końcowego. Światło na końcu tunelu ledwo przebija się przez oba samochody za środkowymi stojakami, jest stonowane. Spróbujmy przejść na urządzenia. A potem okropny cios pogłębia mnie: na CC-9 nie ma parknone! I to ma ponad pięć metrów! Ale dealerzy to dodatkowa praca. W Hondzie jest to urządzenie, którego zalety mogłem sobie wyobrazić po raz pierwszy w życiu, na szczęście obecne.
Dzisiaj jestem Niels, latam gęsi. Na początku tego dziwnego, kanciastego. Przyspieszenie na Hondzie zostało zapamiętane przez szczególny skok, który jest bardziej charakterystyczny dla samochodów z napędem przednim. Nie ma bestii w sześciolintrowym silniku, szczęśliwym, bez niepowodzenia i chwytania. Pięcioosobowa skrzynia biegów przełącza się płynnie i bez specjalnych hamulców. Liczba biegów może być ograniczona do jednego lub dwóch za pomocą dźwigni KP znajdującej się na wygodnej fali, lub możesz, naciskając specjalny przycisk po lewej stronie, pozostawić tylko trzy nadbieg w grze. Ogromne jest przydatną rzeczą.
Ale dziury muszą się bać. Pilot puka krótkimi nogami i pomimo wysokiego profilu opony dokładnie trzęsie jeźdźców. Goose Bird to ptactwo wodne. Może dlatego pilot lubi huśtać się w falach? Po wyjeździe na próby terenowe stwierdziliśmy, że ta gęś nie lubi tej gęsi. Podkładem jest silne wibracje, system napędu na wszystkie koła VTM-4 jest absolutnie parkietem. Tylko w śnieżkach na podwórkach. Teraz latamy do CC-9. Wrażenia są podobne. Silnik nie jest ogniem. Ale Mazda bardziej reaguje na działania kierowcy. Krótko mówiąc, kierownica jest bardziej pouczająca, nieco szybkie pudełko (przy okazji, z uczciwym trybem ręcznym), mniej niż rolka. Oczywiście niuanse, ale podróżowanie na Mazdy jest łatwiejsze i przyjemniejsze. I jak leci w linii prostej! Zapominasz o wymiarach i ogromnej masie. Ale nie na długo. Złącze, ostre krawędzie dziury, szwy CX-9 zbiera wszystko z drogi. Płatność za uprzedzenie sportowe i 19-calowe dyski.
Na te samej historii. Koła są zawieszone na niewinnych nierównościach, wymuszone pseudo zatwierdzające, podobnie jak Honda, nie ma tutaj, a system stabilizacji nie wyłącza się i pomaga, jak to możliwe, zwolnij prawe koło. Ponownie możesz opuścić dziedziniec, zejść również nad jezioro na piasku. Cóż, czego chciałeś? Ani inni producenci samochodów nigdy nie mieli tych samochodów dla SUV -ów i nie rozdawali. W Ameryce znajduje się pilot napędu przednich. Tutaj znowu, bez względu na to, jak chodzę po tych samochodach, jakie fałszywe argumenty wymyśliłem, uzasadniając ich zakup, najważniejsze jest to, że zawsze ten sam rozmiar. Najwyraźniej mieszkam z Gigantoman na różnych planach. Dlatego źle je rozumiem i nie zdaję sobie sprawy, dlaczego są zaangażowani w to polowanie na gęś. Dlaczego mieszkaniec miasta potrzebuje kanału pięciometrowego, nawet jeśli ma trzy pełne fragmenty siedzeń? Zapytaj, jak często używa ich wszystkich? Ale kraj, pamiętaj, jest wyjątkowy. A ludzie w nim kochają bardziej, mimo że pękasz. A kiedy również za półtora cytryny, jak jej nie wziąć?
Dmitriry Krotov
 
 

 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2009]