Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV
Ich granicą Majesty
Zewnętrznie, te dwa jak niebo i ziemia. Całość lizał, podobny do dużej, Radibey wieloryba. I celowo kwadratowy, szafa pilota. Jaka jest między nimi? Tak, faktem jest, że zgodnie z projektem, mianowania i parkietu istocie, te samochody są prawie identyczne. Więc jaki rodzaj wybrać? Gemini, ale nie bliźniaki
Kilka lat temu, dużych amerykańskich mówców, którzy produkują japońskich firm w Stanach mógł dostać się do Rosji tylko przez wysiłki szarych dealerów. Jednak czasy się zmieniły i dziś istnieją trzy prawne japoński Amerykanów. Pod koniec 2006 roku Subaru zacumowany do rosyjskich wybrzeży.
Niech nie piękno, a nie w ogóle jak znanego impedition do nas, Legacy i Forester, ten samochód uderzył w imponujące, prawdziwie amerykańskie rozmiary: ona, nawiasem mówiąc, jest więcej Jeep Grand-zboża. Pod stać majestatyczny wygląd, potężny 6-cylindrowy silnik i odwrotny bogate wyposażenie, w tym maszyny i skórzanym wnętrzem. Wszystko to pod warunkiem, rodem z miasta Lincoln, który w amerykańskim stanie Indiana, bardzo dobry popyt na więcej niż jeden i pół tysiąca samochodów rocznie, dla takiego drogiego samochodu bardzo godny wynik.
Co oczywiście służył jako sygnał dla Hondy. I na koniec ostatniego lata, pilot przybył do nas. Patrząc na twarz umierającego niegrzecznie jego ciała skrzynkowej, można by pomyśleć, że Honda jest zaślepiony z innego testu. Jednak surowy wygląd prawdziwego poświęcenia jest tylko próbą spędzić Yankees, z poszanowaniem takich użytkowych półkola. W istocie, jego korpus nośny, niezależne zawieszenie, stały napęd na cztery koła, bez twardych zamków i dolną pilot niemal bliźniacze tribems. To samo duży parquetnik, tylko na dłuższy pół metra i jednym moc jest słabsza.
Tak, Subaru jest droższe niż dla Hondy aż 312.000 rubli. Ale to tylko sprawia, że \u200b\u200bdodatkowy intrygi w ich sporze. Wszakże w swojej ojczyźnie, rywale stoją prawie taką samą różnicę w cenach mniej niż tysiąc dolarów.
Od czego parowiec?
Szczerze mówiąc, nie bądź na kierownicy pilota markowego emblematu, nie zgadnąłbym, że byłem w salonie Honda. Wszystko jest w jakiś sposób zbyt łatwe, bezczynne. Osłona instrumentu nie wygląda tak fajnie, jak zabawka. A płaskie twarze torped, duże dysze odkreślających wentylacji i dźwignię automatycznej dźwigni designerskiej na lewej krawędzi konsoli centralnej, projektantów, jakby szpiegowali w podwozia łodzi rzeki. Wysoce odtworzony w wygodnym skórzanym krześle i chcę krzyczeć: Hej, silnik, pełny naprzód!
Skórzane siedzenia z regulacjami regulacji są dostępne tylko w drogim dyrektorowi urządzeń
Dodatkowe lustro dla obserwacji dziecka jest tylko w pilotażu
Rękawica Hondy jest również mała, ale powyżej ma wygodną dodatkową półkę
Central Boxing ma około dwa razy więcej niż Subaru
W konfiguracji wykonawczej, podobnie jak w drogiej wersji SUBARU, znajduje się kolor kamery z tyłu. Prawda, w pilotażu jest znacznie mniej
Pasażerowie Hondy Sofa oferuje oddzielny panel z klimatyzacją i ogrzewanie miejsc
Zdolność do otwarcia szklanych tylnych drzwi jest czasami bardzo
Podobnie jak w drugim sedanie klasy biznesowej, na tylnych drzwiach Hondy znajdują się zasłony przeciwsłoneczne
Oczywiście możesz kłócić się o projektowanie. Dlatego nie damy mu żadnych szacunków. Honda została pozbawiona wyniku dla dość obiektywnych błędów w dekoracji i ergonomii. Szczerze mówiąc i miękki tylko na drzwiach i podłokietnik centralnych plastiku nie maluje maszyny na pół i pół. W małych, klimatycznych przyciskach kontroli, które zapukały w grupę klimatyzacji. I dlaczego ogromne lusterki nie są wyposażone w składany napęd elektryczny? Myślisz, że luksus? Następnie spróbuj jeździć po mieście na oscycecie prawie dwa metry szerokości.
Skórzany salon z siedzeniami Napędy elektryczne wchodzi do podstawowego wyposażenia plemienia
Tribeks mają bardziej funkcjonalne osłony przeciwsłoneczne z wyłącznymi sekcjami
W platerowanym aksamitnym rękawicy pasuje, niestety, tylko mała książka lub magazyn
Boks z dwoma gałęziami nadaje się zarówno do kilkunastu płyt CD, jak i dla różnych mniejszych
Za dodatkowe 86.300 rubli w Tribek pojawi się nie tylko odtwarzacz DVD dla tylnych pasażerów, ale także kolorowy wyświetlacz na panelu przednim, a kamera z tyłu
Szuflady na końcu centralnej kanapy bokserskiej pasażerów mogą korzystać z różnych mniejszych. Lub na śmieci
W 5-osobowej wersji, miejsce dwóch dodatkowych ramchaków zajmuje wygodny i przestronny organizator.
Salon Sabar wygląda bardziej interesującym, droższe i myśli o szybkim jachcie. W tym samym motywu morskim przełączniki trybów kontroli klimatyzacji są wykonane w postaci iluminatorów. Jednak we wnętrzu Tribek nie wszystko jest idealne. Poduszka do siedzenia kierowcy jest krótka. Jedyną regulacją kolumny kierownicy nad kątem nachylenia nie zapewnia wysokiego kierowcy wygodnego dopasowania. Przy okazji, przy okazji, miękki tylko z widokiem. W ogóle nie spodziewaliśmy się wykrycia najbardziej zwykłego auto, bez automatycznego przyciemnienia, lusterko i jedynych automatycznych okien mocy.
Siedem, a nie wzdłuż sklepu
Honda jest sprzedawana tylko w wersji 7-osobowej. Jednakże jest mało prawdopodobne, aby ktoś przyjdzie na myśl, że zostali narzuceni na dwóch dodatkowych miejscach. W końcu takie miejsca zapewnią właściwy komfort nie tylko dla dzieci, ale także dorosłych nawet z wysokimi dorosłymi. Tak, pasażerowie z wzrostem do 186 cm bez problemów zostaną zwiększone przez siebie we wszystkich trzech rzędach. Z jeepów na naszym rynku taki przestronny trzeci rząd jednoznacznie nie ma nikogo. Tak, a jedynym z minivanów, którzy mogą porównać (ale nie przekraczać!) W związku z pilotem, Ford Galaxy. Ponadto siedzenia środkowego rzędu można przesuwać niezależnie od siebie z siebie i wyregulować nachylenie pleców. Wreszcie, gdy w bagażniku zajmuje więcej miejsca, krzesła galerii można łatwo usunąć na podłodze.
W każdej części samochodowej sofy można poruszać się tam iz powrotem i dostosować nachylenie pleców.
Oprócz pary cupcakerów w tylnej podłokietniku pilota jest nadal taca dla telefonu komórkowego lub gracza
Subaru nawet za dopłatą w 55,800 rubli, ale także może wynosić 7-osobowy. Wystarczy pamiętać: Jeśli nie masz dużej rodziny z dziećmi nie starszymi niż wiek szkół średnich, przepłacaj dodatkowe składane siedzenia bez znaczenia. Już są małe i blisko. Jednak sofa Tribek już na 7 cm, a nie w pilotażu, dlatego jest wygodna tylko dla dwóch.
Wymiary są podane w centymetrach. * Odległość od poduszki do siedzenia do sufitu. Wskazano przestrzeń dla stóp z tyłu siedzącego, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm.
Im prostsze, tym więcej
Dzięki niewygodnej formie ciała, ani nie dają pojemnika na kółkach drzwi bagażnika Honda jest instalowany pionowo, a ściany przedziału ładunkowego są prawie nawet. W rezultacie, jeśli złożysz siedzenia tylnych dwóch wierszy, otrzymuje furgonetkę o wymiarach 2020 x 1280 x 840 mm i pojemności prawie dwa i pół kostki. Komentarze, jak mówią, niepotrzebne. Ponadto pilot może pochwalić się również oddzielnie otwierającą szklankę piątego drzwi, co pozwala na zanurzenie bzdury kurwa na bliskim parkingu.
Składane tylne siedzenia tworzą gładkie witryny. Jednak czarna podłoga przedziału towarowego Hondy jest praktyczna
Oprócz pary dużych walizek drogowych w bagażniku Subaru (w lewo) jest jeszcze dużo ładunku. Ale, jak widać na zdjęciu, w ciele pilota znacznie więcej. Walizka i torba sportowa lub plecak może być zanurzony nawet w wersji 7-osobowej
Nie mówić, że policzek plemienia jest skromny. Z złożoną sofą z krawędzi tylnych drzwi do tylnych frontowych armchay, gładka, a także bardzo przyzwoita polana wynosi 1810 i szerokość 1220 mm. I pod nim, 5-osobowy Subaru ma wygodny organizator do narzędzi i małych rzeczy.
I szybciej i nie jest konieczne Od tego roku silnik Tribek stał się 13 litrów. Z. Mocniejszy. I wcześniej nie cierpiał w niekorzyść trakcji, obecnie i tego kościoła. Protagowalne wyprzedzanie na autostradzie, ostre szarpnięcia dla przebudowań są bardzo łatwe. Deklarowany 8.9 z podkręcania do setek wątpliwości nie powoduje. Nie denerwuje 5-biegowej AKP, która, jeśli ostry naciska gaz, myśli tylko na sekundzie podzielonym. Jednak ten, który potrzebuje jeszcze większej reakcji pogotowia, może użyć trybów sportowych lub ręcznych.
Początkowo myślaliśmy, że pilot szafy nie byłby łatwy do spania dla tak szybkiego rywala. Jednak nasze założenia uzasadnione tylko częściowo. Po pierwsze, siły i mierniki Newton w swoim silniku praktycznie tyle. I po drugie, dzięki ściślejsze ustawienia hydrotrantransformatora od początku i do 100 km / h, Honda opóźniła się za Subaru tylko jedna czwarta obudowy. I tylko wtedy, gdy poszedłem jeszcze szybciej, szczelina wzrosła: aerodynamika bull grandmother stała się coraz bardziej.
Niemniej jednak, pilot 160 km / h zyskuje łatwo i dopóki ten limit nie zmusi swojego kierowcy, aby był zdenerwowany podczas wyprzedzania. Czy potrzebuję tak dużego samochodu, aby prowadzić szybciej? Myślę, że trudno. Dlatego pozbawiony go tylko połowa wyniku.
Nie mieliśmy skarg na hamulce przeciwników. Pomimo masy dwóch innych ton, obie są całkowicie niezawodne.
Z tego samego powodu
Co dziwne, miękkie zawieszenie tribek dokładnie psuć i komfort. Małe stłuczki i doły Samochód przechodzi płynnie nie mniej niż bardzo dobry biznes sedan. Jednak stało się to w asfalcie nawet płytkie wybój o ostrych krawędziach, amortyzatorów i sprężyn minie, przekazując nieprzyjemny pukanie do salonu. Gorsze, nierówna droga albo, powiedzmy, kostka ścieżki tramwajowe powodują w organizmie i na kierownicy zauważalnego drżenia. Jednak takie zachowanie nie jest niczym nowym dla dużego samochodu z oczywistych amerykańskim akcentem.
Ale sam silnik, sama szlachta warczy tylko na pilną prośbę, gdy spin go ponad 4500 obr./min. Na biegu jałowym w salonie Sabar jest uroczysta cisza. To jest dobre, a izolacja akustyczna z łuków kołowych: przy prędkościach do 140 km / h, tylko wyje wiatr w obudowach lusterek, ale nie korzeń opon.
Pilot na tle pokolenia jest bardziej komfortowe. Tak, z jego lekko niezadowolony szorstki, jego silnik deklaruje się nieco wcześniej warte obrotomierz strzałka uruchomić znamię 3000 obr./min. Lecz tylko. To niewiarygodne, ale fakt prostokątnych przerw nadwozia Hondy dół przychodzącego strumienia powietrza jest prawie jak chorowity jak Subaru. A ile zachęcani przez to zachowuje się na stłuczki! Nieco o gładkości ruchu, pilot elastycznie dyski wzdłuż bardzo głupią Koldybinam i znacznie rzadziej rywalizujące obawy jego pasażerom zapukać chipów zawieszenia.
Nie nadużywaj!
Jednak bardzo krótki zawieszenie Honda przeznaczone do jazdy tylko na gładkich dróg, korzystnie o stałej powłoki. Nie wierz? Spójrz pod przednim zderzakiem, a zobaczysz, aluminiowe dźwignie, które, ze względu na ich zaprzęgu, nie spełniają żadnego z tych poważnych jeepami. Nie ma pilota i opuszczania tylko miękki absorbujący zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego. Ona, wraz z imitującego ESP interclapion blokowania, nie pomogło samochód sprostać przekątnej powieszenie. Tak, i tylny Svez Honda jest długa.
Pilot nie ma jeszcze trzymają się brzuchem o glebie, ale blokowanie z różnic między kołowych, nawet na takim braku przestępstwa pseudo, wzrost jest już przechodzącej
Subaru będzie mógł wspiąć się na granicy, ale nie więcej. Porusza się z jej zawieszeniem nie więcej niż zwykłych samochodów osobowych jest
Ale Tribek, którego stały napęd na cztery koła zapewnia tylko bardziej bezpieczne niż zwykły samochód, jadąc na śliskiej powłokie, na terenie terenu iw ogóle. Nie mamy nawet w stanie zadzwonić do małego guzka od pierwszego, aby powiesić tylne koło, uniemożliwił szczękę zderzaka bardzo wyjątkową szczękę. Być może w luźnym piasku lub płytkim śniegu dynamiczny system stabilizacji spowolni koło osi i pomoże opuścić pułapkę. Jednak takie eksperymenty są jednak lepsze, nie narażone na brud do asfaltu nie można ugniatać!
To jest sposób
Nawet więcej niż nieoczekiwana zdolność, pilot zaskoczony obsługą. Oczywiście kierownica, która powoduje zatrzymanie 3,6 tur, nie jest w stanie zapewnić ostrych reakcji młodszego brata Sivika, może to być dość pouczające. Inżynierowie nauczyli Osselnik również nie bardzo w szortach. W rezultacie szybko przebuduj do następnego wiersza i narysuj wolne włączenia na tak duży, a wysoki samochód jest absolutnie napięciem. I na dużych prędkościach bezpośrednio i łuku pilot jest trzymany przez młody człowiek.
Ale Tribek, prezent, który jest zbudowany na podwozia dziedzictwa rynnowego, na zakrętach nie są w ogóle AH. Duże rolki zmuszają silniejsze, aby upuścić prędkość przed następnym obrotem. I całkowicie puste kierownica nie przyczynia się do aktywnego napędu. Ten subaru przypomina swoich krewnych-sportowców tylko na równomiernej autostradzie, gdzie z dużą prędkością pokazuje niezawodną stabilność zajęć.
Okrągłe doskonałe studentów
Ani Tribek, ani pilot w Europie są sprzedawane, więc nie było testów awaryjnych tych samochodów w Euronapap. Ale zgodnie z pełnym programem z ciosami czołowymi i bocznymi, a nawet przewrócone oscydencje były doświadczane w amerykańskiej krajowej administracji bezpieczeństwa drogowego. Wyposażony w pełne zestawy 6 poduszek powietrznych, Subaru i Honda otrzymali najwyższe oceny z NHTSA.
Nie mamy najmniejszego powodu, aby zmniejszyć doskonałe punkty. W końcu na dostarczanych do nas maszynach, począwszy od najbardziej dostępnych kompletnych zestawów, także sześć poduszek powietrznych, a ponadto aktywne ograniczenia głowicy, ABS i dynamiczne systemy stabilizacji.
Niekompletny mecz
Japońskie samochody marki, w przeciwieństwie do Europy, rzadko zadowolić dużą liczbę kompletnych zestawów i opcji, ale nie są złe w bazie danych. Jest to pilotażowy 1.400.000 rubli. Oprócz wymienionych wyżej środków bezpieczeństwa czynnego i biernego posiada pełny samochód elektryczny, 3-dwustrefowa klimatyzacja, ogrzewanie foteli, dobra muzyka, płyt odlewanych. I opłaty 100.000 rubli kompletem wykonawczej, będzie można również uzyskać Skórzana tapicerka, elektryczny właz i soored przez duże czujniki parkowania samochodu. Pozostaje dodać jeszcze dziesięć tysięcy metalicznych. Półtora miliona za duża, dobrze wyposażona 7-osobowa napęd na wszystkie koła samochodu wspaniale? Tak, ale nie całkiem. Dla kupujących, gotowy wydać taką ilość, jakość wykończenia maszyna jest bardzo ważne. A z tym, pilot, delikatnie mówiąc, nie bardzo.
Ale niespójność cenę i poziom wykończenia w warcaby plemienia. Po tym wszystkim, to jest warte minimum 1,712,000 rubli. I choć nie jest gorzej niż Honda, z tworzyw sztucznych w kabinie nie jest wcale bardziej miękkie.
Blisko trzecim rzędzie w Subaru (lewy) kosztować więcej pieniędzy bardzo poprawnie
Ponadto usługa Service warcaby plemienia wśród wszystkich soughs prawie najdroższe. Przez trzy telekomunikacyjnych, które wymagają, aby przejść do pierwszego 30.000 km przebiegu, zapłacić aż 43 500 rubli. Podobne prace dla Hondy kosztuje 20.000 rubli, czyli dwa są bardziej tańsze.
Honda Pilot.
Subaru Tribeca.
wspólne dane
Ciało, ilość miejsc / drzwi
Uniwersalny, 7/5
Uniwersalny, 5 (7) / 5
Curb Waga, kg
2062.
1908 (1941)
Wymiary, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
Baza, mm.
2780.
2750.
prześwitu, mm
203.
210.
Pojemność bagażnika (7/5/2 miejsce), l
589/1251/2464
450/1063/2103.
Średnica odwrócenia, m
11.3.
12,2
Prędkość, km / h
180.
207.
Przyspieszenie 0-100 km / h, z
9.9
8.9
Zużycie paliwa, l / 100 km (szosa / miasto)
9,2 / 16,3.
9,0 / 16,2
rezerwa paliwa
80 / AI-95
64 / AI-95
Silnik
Lokalizacja
fit poprzeczny
Przedłuż przedni
Projekt
6-cyl., Benzyna, w kształcie litery V
6-cyl., Benzyna, poziomej naprzeciwko
Diam. Cyl. x skok Porsch., mm
89x93.
92x91.
Objętość robocza, SMZ
3471.
3630.
Max. Moc, l. Z. przy obrotach
257/5700.
258/6000.
Moment, w kgmm obr./min
35,4 / 4800.
35,7 / 4000.
Podwozie
Jednostka napędowa
Stała pełny
Transmisja
5-szy. Automatyczny
numery transmisji: I; II; III; IV; V; Z.Kh.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89.
3,54; 2,27; 1,47; jeden; 0,84; 2.37
główne koło zębate
4.37
3,59.
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
z przodu
Wpisz Mac Foodson
za
Wielu typ
Dwukrotnie perk
Sterowniczy
Stojak typ ze wzmacniaczem
Torkemose
Dysk wentylowany.
Rozmiar opony
245/65 R17.
255/55 R18.
Samochód
12,56 Руб / km
17,72 Ruble / km
Cena, Ruj.
1 500 000
1 798 300
Zdecydowaliśmy:
Okazuje się, że nasi dzisiejsze rywale są również zjednoczone i pragnienie wyglądania poważniejsze niż oni są.
Odważny wygląd pilota (średnia ocena 4.2) zazdrości kolejnym prawdziwym jeepa. Chcę jednak udzielić porady: nie poddawaj się prowokcjami. W końcu ta Honda, która marzyła o napędu na zaawansowany minivan z wysokim prześwitem, bardzo przestronnym salonem, przestronnym bagażnikiem, wygodnym zawieszeniem i niestażem, budżetowym, wygodnym zawieszeniem i niestażem, wykończeniem budżetowym. Ponadto jakąś drogą i myślą o zapomnieniu.
Plemierek wygląda drogie, modne, bogato wyposażone i bardzo dynamiczne, ale jeśli chodzi o sprawę, traci dość dużo (średnia ocena wynosi 3,7). Dla wygody, pojemności, zarządzania, jest gorsza od Hondy i jest to istotne. Tak długo jak Mazda CX-9 pojawi się pod koniec roku, pilot pozostaje najkorzystniejszą ofertą wśród dużych japońskich amerykańskich parków.
Andrei Koltun, Zdjęcie Maxim Potcharov
