Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV

A nasze zbiorniki są szybkie

Na zewnątrz, imponujący i surowy, wewnątrz i ogromny. Jak pasuje do amerykańskiego japońskiego dla Rosji?
Po raz pierwszy dostałem za kierownicą nowego pilota Crossover Honda w Karelii, latem, miesiąc przed premierą na Moskwie Motor Show. Już wtedy lubiłem zaufanie, z którym pilotuje nawet nie wciąż gładszy asfalt: nawet z dużą prędkością, kierowca nie musi wcale przeciągać - bezpośredni samochód posiada idealnie, a kierownica reaguje odpowiednio i bezzwłocznie dobry duży sedan. Jest na właścicielach klasy biznesowych i obliczonych marketerzy Honda, uwalniając pilota na rynkach Rosji i Ukrainy.
Poza
Pilot zewnętrzny jest imponujący: Kwadratowy zwrotnica jest bardziej jak prawdziwa ofiara, niż wielu konkurentów ramowych. Jednak w tym przypadku pojawienie się zwodniczego: pomimo potężnej ochrony skrzyni korbowej, samochód nie jest przeznaczony do napaści dziewicy, jego prześwit jest stosunkowo mały - tylko 203 mm. Ale przód samochodu jest tak surowy, że w strumieniu, który chętnie gorszy niższy. Ogromne reflektory i tarcza kratki grzejnikowej znajdują się powyżej, niż większość zawodników - nie z wszystkich kątów pięknie, ale jasne jest, że pancerz jest silny i czołgi naszych szybko. Prawda, srebrny kolor już się dość i nie jest odpowiedni dla pilota. Jest to ciemnoniebieska inna rzecz: w takim garniturze samochód wygląda bardziej cenne i solidne.
Wewnątrz
W kabinie tej samej stylistyki. Panel przedni jest skutecznie, twardy plastik jest nieco zdezorientowany na materiały tutaj wyraźnie zapisane. Ale wiele półek i kieszeni każda mała rzecz może być rzucana przez salon, który nie jest następnie znaleziony. Szerokość salonu jest taka, że \u200b\u200bod fotela kierowcy trudno jest dotrzeć do drzwi pasażerów. Między przednim krzesłami tunelu z dodatkową przestrzenią do wzmocnienia. Podłokietnik jest wygodny w korkach na krześle, jak na koncie osobistym. Sam krzesło jest całkowicie zelektryfikowane, jest pamięć o dwóch ustawieniach. Nawet z moich dwóch metrów wzrostu, łatwo rozliczane za kierownicą wszystko pod ręką, jak w najlepszych domów w Europie i Filadelfii. Ale urządzenia nie podoba. Z informacyjny tutaj, wszystko jest w porządku, ale projekt w stylu nowoczesnych gadżetów z lekkich tarcz krach. Wygląda na prawdę tanie, jak gdyby ten element Hondovsky projektantów spojrzał na sprzedaż w Ikea. Ale dla systemu stereo, to nie różni się jak poszliśmy do chińskiej targów, pomimo obecności subwoofera, dźwięk jest płaski, bas grzmot nawet na więcej dostępnych modeli Hondy mają więcej opcji. Informacje wyświetlane są na wyświetlaczu w górnej części konsoli środkowej znajduje się kompas i inne dodatkowe grafiki. Ale sam wyświetlacz jest segmentowe, czcionka nie jest bardzo jasne. W Ameryce Północnej, system nawigacji z wyświetlaczem kolorowym jest dostępny w Rosji będą musieli zadowolić się tym.
Skrajnia dźwignia znajduje się w ostatniej mody - w środkowej części konsoli środkowej, nieco bliżej kierownicy. Jest to wygodne, aby go używać, ale ten element wygląda someworn someworn. Automatyczne jest pięć prędkości, bez trybu ręcznego, ale z możliwością ograniczenia wymuszonych w dniu 4 (nadbiegu off), 3, 2 i 1 przekładni. Kierownica jest duży, wygodny, jest pokryta wysokiej jakości skórą, z regulacją wysokości i przez wyjazdu. Na kierownicy, system audio, tempomat i komputer pokładowy. Przegląd doskonałą duże lusterka boczne pozwalają szybko docenią sytuacji drogowej, a parking pilot nie jest trudne, aw szczelności dzięki pomocy czujników parkowania i kamera cofania. Jego wyświetlacz, choć nie pokazuje trajektorię, jak w niektórych niemieckich samochodów, ale znajduje się w tylnym lusterku i wizualnie.
Honda Pilot jest osiem miesięcy samochodowe (2 + 3 + 3). Drugi wiersz jest wygodny i przestronny, nie są rozłożone spokojnie trzy osoby w miejscu, w miejscu i na nogach, a na ramionach. Ale w trzecim rzędzie to lepiej nie tam wspiąć mówiąc ściśle. Dla dzieci z klasy średniej, nadal jest odpowiedni, ale nie radzę rodzicom i wniesiona przez złożonym drugim rzędzie jest niewygodne, a stopy na galerii nie wystarczą. Ale uchwyty na kubki staw staw. Po tym wszystkim, Pilot został pierwotnie stworzony dla stanów i tam, przy wyborze samochodu, ilość uchwytów na kubki liczy.
W biznesie
Wycieczka do rekreacji pilotażowej: Wewnątrz ciche, spokojne, wygodne, nawet ruch stolicy nie jest denerwujący, że siedzisz na krześle, tylko hamowanie jest zwolnione i dotykając taką izolację hałasu może zazdrościć znacznie drogiej klasy samochodowej. Pojawia się do podkręcania? Sneaker na podłogę i na start! Pilot Prędkość wybiera pewnie, płynnie i delikatnie. Na miejscu nie pchają się, ale wystarczająco szybką jazdę. Projektanci zdecydowali, że dla tego SUV wystarczy jeden silnik 3,5-litrowego benzyny V6 o pojemności 257 KM. Cóż, może są w czymś, a właściwy silnik wiruje się radośnie, rezerwat mocy jest solidny. Maszyna działa niezauważona, ale w dowolnym momencie można przyspieszyć prawie bezzwłocznie. Jednak reaktywna trakcja nie musi czekać: Jak - w żaden sposób 257 koni musi wyciągać 2700 kg całkowitej masy, tj. Mniej niż 100 KM na tonie.
Kierownica z przystanku, aż przystanek dokona więcej niż czterech rewolucji, jest dobra w dużej prędkości, ale opony w mieście. Tam, gdzie samochód będzie łatwo odwrócić się w jedną stronę przez Barano, siły pilotażowe przechwytuje kierownicę. Ale zadowolony z hamulców tutaj naprawdę nie czują różnicy między tym dużym crossover a nowoczesnym sedanem: z każdej prędkości, spowalniając, abs działa tylko na szczelinnych obszarach, trajektorii pilotażowej zachowuje doskonale. W takich chwilach nie uważa się, że Mahina jest cięższa niż 2,5 tony może spowolnić: to i wygląd, stoiska nadrobią zaległości.
Ale z asfaltu na pilotażu konieczne jest poruszanie się z ostrożnością: 203 mm odprawa i brak różnicy między osi nie pozwolą na przejściem przezwyciężenia nawet płytkiej rutyny błoto. Wymuszony blokowanie tylnej różnicowej VTM oraz elektronicznego redystrybucji momentu między osiami (w zwykłych warunkach napędu na przedniego koła pilota). Próba wzywając do lasu na malowniczej ramki prawie zakończył się w poszukiwaniu ciągnika: na nieszkodliwym na widoku ścieżki zbiornika miejskiego, gleby chronione skrzyni korbowej, a w kałuży koła zaczęły być bezradnie ugniatając ryzyko Ziemia skutecznie, ale absolutnie nieefektywna.
W końcu
Czy honds musiał stworzyć crossover, który może przyciągnąć właściciela sedana klasy biznesowej? Lub tak: Czy rodziny bogaty ludzie przyzwyczaili się do sedansów kupić Honda Pilot? Wola, ale bez podniecenia. Według komfortu ergonomia, łatwość zarządzania jest niewątpliwie doskonała opcja. Ale jak być z zużyciem paliwa? Nawet z najbardziej agresywną jazdą, ta Honda druokała około 18 litrów A95 na 100 km! A jeśli próbowałem ścieg - aby ostro startować z sygnalizacji świetlnej, podczas wyprzedzania na torze, rozłączyłem nadbieg, komputer pokładowy pokazał ponad 20 litrów za sto. Zbyt wiele! Wraz z wszystkimi zaletami nowości, to jej apetyt najbardziej zdenerwowany. Latem przedstawiciele amerykańskiej gałęzi Hondy chwalili optymalną wydajność paliwu do zwalczania nadmiernego zużycia paliwa została wprowadzona do systemu VCM silnika: W zależności od warunków ruchu elektronika wyłącza się od jednego do trzech cylindrów. W tym przypadku wskaźnik ECO zapali się na panelu przyrządów - oznacza to, że silnik zapisuje. Ale system działa tylko w najbardziej nieszkodliwych trybach: na torie podczas przesuwania stałej prędkości. W mieście VCM nie budzi się w trybie podartych ruchu, nie daje silnika do relaksu. W USA wygląda łatwiej, jest galon benzyny o wartości trochę więcej niż dolara, a dla pilota prosi o mniej niż 40 000 zielonych. Mamy z 1 400 000 do 1 500 000 rubli. A Rosjanie są w stanie rozważyć nie gorsze niż Amerykanie. Gdy nowoczesny olej napędowy pojawia się pod czapką pilota?
   
 

 

 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"