Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Honda Pilot przejdzie prawie wszędzie

Test SUP Eight -Seatter Crossover Honda Pilot. Zalecenia Cygsy Baronów. Mam dwa pytania. Po pierwsze: ile rodzin w Rosji ma więcej niż pięć osób, a nie liczy Cyganów? Po drugie: co wszyscy ci ludzie zrobią z niecierpliwością?
9,9 sekundy to niewiele?
Pierwszy dysk testowy Honda Pilot, opublikowany w sierpniowym numerze, był w rzeczywistości prezentacją, podczas której zostaliśmy przetoczeni w trybie monotonnym, bez ostrych manewrów i terenowych. Wiele charakterystycznych aspektów tego samochodu pozostało niezbadane. Tymczasem czytelnicy już zadają wyjaśnianie pytań, są zainteresowani układem dna, geometrią dźwigni zawieszenia. Ale na początek, trochę obserwacji drogi.
Honda Pilot Designers, dostosowując go do naszego rynku, wyraźnie szukała informacji zwrotnej w kierunku sterowania. W zakręcie kierownica zamienia się w elastyczną gumową ekspander, starając się powrócić do strefy zerowej. Podczas pierwszej prezentacji w Karelii nie było to tak zauważalne: warunki drogowe nie pozwoliły.
 
Pamiętam, jak skarciłem crossover o powolne przyspieszenie, ale organizatorzy następnie umieścili cztery osoby w każdym samochodzie (i wielu dziennikarzy nie może poradzić sobie z przejadaniem się). Teraz, gdy jestem sam, opinia dynamiki nie jest tak surowa. Do setek w 9,9 sekundy, nie tyle.
Jest to więc dynamiczny i dobrze kontrolowany crossover z przezroczystą kierownicą i prawie niewidocznymi rolkami w zakątkach. Jego jedyną wadą jest straszne pionowe nagromadzenie nieregularności asfaltu i szczepienia z ostrym hamowaniem i przyspieszeniem. Najwyraźniej niemożliwe jest w pełni dostosować amerykański samochód zgromadzony w Alabamie do realiów europejskich.
Nie ma wystarczającej ochrony
Poza drogą? Koniecznie! Ale na początek podnosimy samochód do windy i zobaczymy, czy jest gotowa na spacery wzdłuż skrzyżowanego terenu. Ciało Pilot Hondy wspiera, ale natychmiast przyciąga wzrok, że element mocy praktycznie powtarza kształt kształtu ramy. W każdym razie budowa ciała inspiruje szacunek. Po przejściu na przeszkodę, taką jak kikut, cios zostanie po raz pierwszy zaakceptowany przez elementy energetyczne.
 
Układ dna nie jest idealny. Pośrodku, bliżej lewej strony, pochłaniacz pary benzyny, pokryty plastikową osłoną. Ile razy musiałem liczyć w rutynie w rutynie! Dobrze, że plastik jest dość gruby. Tłumik może również zawiesić gruszkę, ale już po prawej stronie. W razie potrzeby rurki tylnej klimatyzatora można zniszczyć jednym ciosem do kamienia, a kabel hamulca parkingowego przylega na suki lub wzmocnienie. Ochrona zbiornika gazu ma tylko w postaci ekranu termicznego.
Komora silnikowa jest sprytnie pokryta grubą metalową płytą o oczywiście bezwodnym pochodzeniu, co wskazuje na osłabienie standardowej tarczy. Koło zapasowe wisi, znacznie ograniczając kąt narożnika i będzie przeszkodą na śniegu podczas jazdy na odwrotnej części. Przednie holowanie oka znajduje się, abyś mógł się do niego dostać. Krótko mówiąc, pozostałbym na asfalcie. Ale dlaczego więc wszystkie napęd i luz drogi w 203 mm?
 
 
Materia: Honda Pilot

 
 
Pierwszy, który zrezygnował z maszyny
Poszliśmy do wioski, rozłączone przy wiszącym pochłanianiu na nierównościach. Jak lepiej by Honda Pilot poszedł, gdyby ważył mniej! Stał w miejscu, w którym niedawno minął Subaru Forester. Mówiąc dokładniej, nie wstałem zażądać przyspieszenia przed manewrem. Wpłynęło również nieodpowiednie działanie układu anty -zługa w warunkach przekątnej huśtawki. Jeśli jednak wiszisz przez koło, ten crossover radzi sobie, ale kiedy zaczyna się huśtawka. Nie ma wystarczającej ilości ciągu silnika na dole. Moment 347 nm osiąga się tylko wtedy, gdy promujesz silnik do 4800 obrotów.
Tam, gdzie możesz użyć siły bezwładności, a po drodze jest rezerwat, Pilot może nawet zadowolić. Około piętnastu minut skłoniłem się do piasku o innej stromości, ale crossover wciąż się nie poddał, ale poprosił tylko o kolejne obroty. Teoretycznie w tym trybie sprzęgło tylnej osi powinno zostać przegrzane, ale hydraulika wytrzymała. Automatyczne pudełko poddało się pierwszemu, podkreślając przegrzanie temperatury A/T.
 
Potem czekaliśmy na dziurowy kraj, na którym można sprawdzić intensywność energii zawieszenia. Jak wspaniale jest, że Honda jeździła samochodem normalnym gumy 245/65 R17, ponieważ tak zmęczony parkietowymi kółkami o bardzo niskim profilu, że tak bardzo kochają w reprezentatywnych biurach. Wkrótce zdałem sobie sprawę, jaka była sztuczka. Na niskim profilu zawieszenie pilotażowe było zbyt często przebite, po prostu nie potrzebuje go tutaj.
Przed przeszkodą wodną. Wysokie spożycie powietrza (i jest tutaj) nie powinno oszukiwać konsumenta. Nie dotyczy to wymuszania sił mierników, ale tak, aby kurz i brud z drogi nie wpadły do \u200b\u200bfiltra powietrza. Przejście wzdłuż środkowej kałuży nagle zakończyło się przerwami w silniku, być może wilgoć zmywa druty o wysokim napięciu. Pięć minut później problemy pozostały, ale nie chciałem już powtarzać.
Rada dla ciebie, Romale, tak kochanie
Czy muszę udzielić porady Cyganów Zasięg? Postaw dobrą ochronę przedziału silnikowego. Prawidłowe koła na niskim profilu niczego nie zmieniają. Unikaj wąskich miejsc w skrzyżowanych obszarach z wiszącym ukośnym. Wszędzie, gdzie poza drogą wymaga dobrej przyczepności, poszukaj miejsca na przyspieszenie. W Fordzie z wielką ostrożnością. Z wyprzedzeniem obserwuj holujące oko. Cóż, w końcu rozmnażaj się i pomnóż, osiem miejsc.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 

Źródło: Magazyn 4x4 [grudzień /2008]