Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Autopilot

W opisie pilota Hondy Japończycy nie oszczędzają na epitetach, opierając się na fakcie, że konstruując ten SUV -ów kierowali się zasadami stosowanymi w produkcji samolotów, które sprawiły, że samochód nie tylko światło, ale także światło, ale także światło, ale także światło, ale także światło, ale także światło wytrzymały.
Jest jednak mało prawdopodobne, aby rosyjscy klienci byli zainteresowani takimi drobnymi drobiazgami. Kupując takie maszyny, nadal patrzymy na energię, wolumen i
Oczywiście, do wyglądu. Bez wątpienia ten SUV jest wystarczająco solidny, aby zająć godne miejsce wśród własnego rodzaju. Powiedzmy więcej, być może Honda wygląda bardziej opłacalnie niż nie tylko główny przeciwnik Dodge Nitro, ale nawet stosunkowo świeży krążownik lądowy 200. Chociaż moim zdaniem Japończycy, ale ich rywale są raczej winni. Ręka na sercu, warto uznać, że pilot zewnętrzny nie świeci oryginalnością. Na widok sterydowej kratki chłodnicy, brutalnej linii frontu (przypominającej pickup grzbietu) i nostalgiczny dla starego profilu CR-V może teraz skakać z radości, tylko patriotyczny kowboj z Bliskiego Zachodu. Dla starego światła, jak jednak dla nas styl w duchu z 11 września opracował materiał, weź przynajmniej pierwszą generację Nissana X-Trail. Dziś bardziej spokojne i futurystyczne maszyny są modne. Ogólnie rzecz biorąc, jedyną rzeczą, która może poprawić sytuację, oryginalną zaprojektowaną optykę. Jest wykonywany w tym samym stylu, ale panujący obraz w tym samym czasie wyraźnie odświeża.
Co jest charakterystyczne, nie przedstawiasz takich twierdzeń wnętrzu. Tutaj wszystko jest o wiele ładniejsze. I przynajmniej z oryginalnością problemów. Złożony architektoniczny panel przedni jest masywny, ale w żadnym wypadku nie jest ciężki. Pro -Sports Visor of the Pulpitboard i balkon zmieniający się w konsolę centralną, a selektor AKP, który kpią wśród masy przycisków, zamieniając się w konsolę centralną, wyglądają tutaj całkiem odpowiednio. Nie chcę tu skarcić Japończyków, nawet dla Amerykanów, uzasadniając to, a nie tradycyjne dla mieszkańców zagranicznych, ale pragnienie maksymalnej funkcjonalności, ponieważ mycie jest o wiele łatwiejsze niż miękki winyl, szczególnie po nalotach innych dzieci.
I powinny się zdarzyć dość regularnie, w przeciwnym razie zakup samochodu (!) Staje się absolutnie bezużyteczny. Tak, tak, bez przyczepności Japończycy uważają, że nie będzie problemów z umieszczaniem trzech osób w składanej galerii z kierowcą. Dla dorosłych oczywiście lepiej nie wtrącać się tam, ale dzieci w trzecim rzędzie będą całkiem wygodne. W skrajnych przypadkach drugi rząd można przenieść bliżej pierwszego. Inną rzeczą jest to, że przy takim układzie mieszkańcy ryzykują odczuwanie znacznego niedoboru przestrzeni na kolanach, ale z drugiej strony poszukiwanie kompromisu w takiej sytuacji jest nieuniknione nawet w bardziej ogólnych samochodach. W każdym razie kierowca wpłynie na te trudności w ostatniej turze, jeśli w ogóle wpłyną. Nie ma dodatkowego miejsca, ale istnieje wiele korekt w celu dostosowania krzesła do określonych wymagań anatomicznych w pilocie.
Rodzina i nieuniknione kompromisy są rozważane w podróży. Zbyt pilot jest niejednoznaczny. A silnik jest przede wszystkim winny. Nawiasem mówiąc, ma jeden 3,5-litrowy SUV V6, rozwijający 257 KM. Widzisz, wskaźnik jest przyzwoity, ale jednocześnie samochód wyścigowy Honda zdecydowanie nie jest. Silnik ten agregowany za pomocą 5-biegowego automatycznego silnika zapewnia japoński SUV równy i potężny, ale nie imponujący, przyznany, przyspieszenia. Zyskuje sto sekund na dziesięć, ale po 110 km/h intensywność przyspieszenia zaczyna zmniejszać się proporcjonalnie do prędkości prędkości. Czasami chcę nawet pobudzić samochód z powtarzającym się pedałem akceleratora, ale nie ma takiej potrzeby. Po pierwsze, w tym trybie SUV zapewnia pasażerom optymalny komfort grzebienia, a po drugie wtedy zaczyna oszczędzać. Główna funkcja urządzenia kontrolowanego przez system VCM, podobnie jak ten zainstalowany na Kraisler Hemi. Mówiąc najprościej, wszystkie sześć doniczek w pracy silnikowej na początku lub poza nim, jednym słowem, tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne. Przy prędkości przelotowej system po prostu wyłącza jeden z bloków, w rzeczywistości zmniejszając objętość roboczą o połowę. Dalszy rozwój zdarzeń zależy od kierowcy: gaz do podłogi i Honda ponownie jeździ 3,5 litra, a przy niewielkim przyspieszeniu uwzględniono tylko jeden z odłączonych cylindrów. Ostatni schemat jest zaangażowany przy dużych prędkościach, co najwyraźniej wyjaśniono przez jakiegoś pilota wibracyjnego podczas wyprzedzania. Ale zużycie paliwa w tym przypadku nawet w cyklu miasta jest układane w 18 litrach całkiem dopuszczalne dla takiego Cubota.
Tak, a z komfortem jest tutaj kompletne zamówienie. W pełni niezależne zawieszenie samochodu idealnie utrzymuje się i doskonale przełka ogromną większość nierówności. Jedyną rzeczą, która się na tym skupia, to ostre wady, takie jak stawy mostów lub typowa równiarka pod Moskwą, obficie aromatyzowaną dużym żwirem. Samochód jest dość twardy, ale ogólnie gładkość udaru nie powoduje. Niestety, za to będziesz musiał zapłacić zauważalną bezwładność ciała, wyrażoną w prawie ciągłym nagromadzeniu wzdłużnym, tradycyjnym dla tego rodzaju bułek maszynowych i namacalnych klipsów podczas hamowania i przyspieszenia. Wystarczy poradzić sobie z ostatnim kierowcą może być w stanie wykluczyć ostre prasy na odpowiednich pedałach z diety, ale z odczuciami rejsu można tylko postawić.
Ale hałas mieszkańców pilota nie będzie musiał stać, przynajmniej aerodynamiczny. Po pierwsze, specjalna przednia szyba jest odpowiedzialna za ich wchłanianie, a po drugie, po raz kolejny stosując ich geniusz techniczny, Japończycy wyposażli układ SUV ich aktywnej absorpcji. W teorii pary zabudowanych mikrofonów, pojawienie się dźwięków obcych, po analizie, której elektronika, poprzez standardowy system audio, generuje falę odwrotną, obniżając poziom szumu do 10 dB. W praktyce w salonie praktycznie nie ma wiatru ani silnika.
Szkoda, że \u200b\u200bnie wykorzystali swoich niezwykłych talentów w wyposażeniu samochodu w różne płyny w celu poprawy drożności. Spośród nich istnieje tylko wymuszone blokowanie sprzężenia interdose, automatycznie odłączane z prędkością ponad 30 km/h, oraz system pomocy w rozpoczęciu wzrostu SUV -a, jakimś słowem. To prawda, że \u200b\u200bw jego arsenale znajduje się markowy system intelektualny napędu na wszystkie koła, dzięki czemu możesz nadal przenieść się z asfaltu do pilota.
Konkurenci
Barani Horn
Będąc formalnym flagowcem Dodge w naszym kraju, Nitro raczej nie będzie w stanie konkurować z popularnością z jednym z krewnych. Jego pozycja nie wygląda zbyt przekonująco i na tle nowej Hondy, którą jest gorszy przynajmniej w ergonomii. Ale jednocześnie, przy zakupie Dodge, klient może wybrać nie tylko kompletny zestaw, ale także jednostkę zasilania, z której w linii znajdują się trzy. Ponadto, oprócz pary benzyny V6, zaoferuje mu bardzo dobry 2,8-litrowy CRD, agregowany 5-biegowym automatycznym.
Junior
Hummer H3 należy zdecydowanie uznać za jednego z głównych pilotów konkurentów. Posiadając nie mniej brutalny wygląd, jest obdarzony głównym zestawem cech, które dosłownie powinien posiadać każdy samochód tej klasy. Po pierwsze, imponujące wymiary, po drugie, stosunkowo przestronne wnętrze i po trzecie raczej obszerny i mocny silnik. Jednocześnie jednak Amerykanin jest znacznie gorszy od pilota zarówno pod względem funkcjonalności, jak i liczby miejsc, co znacznie zwiększa szanse na nowe elementy udanej promocji.
SAMURAJ
Główną różnicą (i prawdopodobnie zaletą) Nissana Pathfinder z pilota Hondy jest to, że nadal jest SUV -em. Po pierwsze, w jego arsenale istnieje nie tylko reżim pseudo-radiografu, ale także zmniejszenie serii transmisji i blokowanie tylnej różnicy. Ponadto, oprócz 4-litrowej linii V6 w linii silników, istnieje bardziej przystępny cenowo 2,5-litrowy turbodiesel, który jest agregowany zarówno z automatyczną skrzynią biegów, jak i mechaniką. Ponadto dla kupującego Nissana dostępne są różne rodzaje sprzętu funkcjonalnego i dodatkowa seria siedzeń.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 
 
 

Źródło: Magazyn Mkobil [listopad/2008]