Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV
Amerykański pilot
Jeśli spojrzysz na strukturę rosyjskiego rynku zagranicznych samochodów, łatwo zauważyć, że największe przebudzenie jest obserwowane w segmencie SUV -ów. Do tej pory udział w rynku SUV -a osiągnął już 17%. Honda czuje się coraz bardziej pewna siebie w tym segmencie. Prawdą, do niedawna japońska firma wykonała w tej kategorii wagi z jedynym produktem modelu CR-V, który zgodnie z wynikami ostatnich 6 miesięcy wybrał około 12 tysięcy Rosjan. Sukces, ale zdecydowanie potrzebuje konsolidacji i rozwoju. Dlatego postanowiono wprowadzić na nasz rynek inny model pilotażowy japoński crossover stworzony w Ameryce i przetestowany przeze mnie w Karelia. Zainspirowały ich laptop
Przedstawiciele Hondy, obecni podczas prezentacji, jeśli chodzi o pojawienie się pilota, szczerze powiedzieli, że źródłem inspiracji projektantów tym razem był Panasonic Tounok. Dla tych, którzy nie wiedzą, co to jest, wyjaśnię kompaktowego laptopa w metalowej, wilgotności i bezwładzie odpornej na wstrząsy, zaprojektowanej dla tych, którzy pracują w ekstremalnych warunkach i zawsze powinni mieć pod ręką komputer. Patrzę na samochód i coś w nim rozumiem
Ogromne ciało, mocne stojaki, dość agresywna twarz wyraża wrażenie. Pilot wygląda na całą i mocno powaloną, co dziwnie dobrze pasuje jednocześnie w ogólnym stylu marki. Jest umiarkowanie dynamiczny, a nawet pobieżny wygląd stanowi poważne wrażenie. Niektórzy krytycy oczywiście powiedzą, że niektóre rozwiązania stylistyczne są pożyczone z Nissana X-Trail lub Pathfinder, ale osobiście wydaje mi się, że zewnętrzna część jest nadal dość oryginalna. Chociaż konstrukcja projektu jest prosta, odczuwane są geometrycznie poprawne formy w ich kombinacji.
Istnieją jednak wystarczające opisy zewnętrznej, ponieważ każdy może ocenić projektantów. Lepiej jest powiedzieć, że samochód oparty jest na dość wzmocnionym korpusie i, na przykład, dach modelu wytwarza wagę trzy razy wyższą niż masa samochodu. W porównaniu z poprzednikiem, który kiedyś dostarczył szarych dealerów, pilot drugiej generacji stał się o 75 mm dłuższy i o 30 mm szerszy, rozstaw osi wydłużył 75 mm. Czas wejść do środka. Styl formy
Siedzisz na siedzeniu kierowcy i natychmiast rozumiesz, że prowadzisz Hondę. Po pierwsze, charakter charakterystycznego kształtu z metalowymi wkładkami i klawiszami sterowania dla systemu audio, kontrola rejsu i menu komputera pokładowego. Kolumna sterująca jest regulowana zarówno wysokości, jak i przez wyjazd. Tarcza instrumentu ma przezroczyste niebieskie tary strzał znajdują się za nimi, co wygląda ładnie. Ponadto takie rozwiązanie jest bardzo funkcjonalne przez zeznania tachometru, prędkościomierza, a także poziom paliwa i temperatura jednostki zasilania są chwytane natychmiast i w dowolnym świetle. I tylko monochromatyczne monitory pod dużym prędkościomierzem, a w górnej części centralnej konsoli wyglądają stare -mroczne. Są jednak dość pouczające.
Pod wielofunkcyjnym wyświetlaczem konsola jest raczej masywnym panelem centralnym z systemem audio, kontrolą klimatu i małym joystick do sterowania komputerem pokładowym i dodatkowymi funkcjami. Warto zauważyć, że automatyczna dźwignia skrzyni biegów, ale nie ma innego rodzaju skrzyni biegów dla pilota, znajduje się tutaj, na konsoli centralnej, w bezpośrednim sąsiedztwie kierownicy, co jest bardzo wygodne. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg dla ergonomii wszystkie pod ręką, a klucze są wyposażone w wyraźne ikonogramy.
Nie mogę powstrzymać się od zwracania uwagi na trzyletni kontrolę klimatu za pomocą systemu kontroli wilgotności. Jest zawarty w standardowym wyposażeniu i pozwala ustawić temperaturę dla pasażerów kierowcy, przedniej i tylnej. System kontroli wilgoci zapobiega ułożonemu zamglowaniu i utrzymuje poziom 20%. Nie mniej przyjemne jest fakt, że już w standardowej konfiguracji pilota ma skórzane fotele, a wszystkie regulacje są elektryczne. Oczywiście nie ma problemów z wygodnym i prawidłowym lądowaniem. Jakość materiałów wykończeniowych jako całości nie powoduje skarg, chociaż plastik torpedy i centralna konsola w dotyku okazały się dość trudne dla dobra, nie wydaje się żadnych dźwięków.
Tak, wciąż pilot ma trzy rzędy siedzeń, ale będzie to wygodne tylko drugiego. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, a na ramionach profil sofy jest na niej skuteczny. Ale w trzecim rzędzie, jeśli możesz umieścić dwóch dorosłych, raczej nie lubią tego tam. Chociaż dwóch operatorów telewizyjnych o przyzwoitych wymiarach w jakiś sposób pasuje podczas jazdy testowej, a nawet udało się pracować. Ponadto, nawet przy rozłoczonych siedzeniach, istnieje również miejsce na bagaż, wielkość przedziału bagażowego waha się od 0,6 do 2,5 metra sześciennego. Drzwi przedziału otwierają się z napędem elektrycznym, a tylne okno może być otwarte osobno. Tak, a po umieszczeniu małego bagażu wewnątrz przedziału pasażerskiego nie powinno być w kabinie 12 kubków, a całkowita objętość nisz do przechowywania wszystkich drobiazgów osiąga 15 litrów.
Już w standardzie Honda Pilot jest wyposażony w kamerę tylną, z której obraz jest wyświetlany na lustrze wewnątrztrowym. Szczerze mówiąc, nie spotkałem wcześniej takiej decyzji i dlatego zauważam, że wydawało się to dowcipne i być może udane. Poruszanie się z komfortem
Honda Pilot jest wyposażony w pojedynczą 6-cylindrową jednostkę zasilania benzynową 3,5 litra. Jego moc może nie zrobić tylko 257 KM, ale maksymalny moment obrotowy jest dość przyzwoity 347 nm. A z liczby innowacji stosowanych w silniku warto podkreślić zmienny system cylindrów zarządzania cylindrem VCM. To pozwala osiągnąć niesamowite dla silnika tej ilości oszczędności paliwa. Średnie zużycie benzyny wynosi tylko 11,8 litra na 100 km biegu. Osiąga się to ze względu na fakt, że elektronika może bezpośrednio podczas ruchu, gdy kierowca nie wymaga pełnej mocy, wyłączyć dwa lub trzy cylindry. W rezultacie, przy ostrym przyspieszeniu lub przyspieszeniu, wszystkie sześć cylindrów działają; Podczas jazdy przy średnich prędkościach przelotowych i przy niskich obciążeniach silnika system VCM zużywa tylko jeden blok trzech cylindrów, a podczas poruszania się z dużą prędkością działają cztery cylindry. Siedząc za kierownicą VCM, wcale nie czujesz. Na przykład, przy ostrym naciskaniu akceleratora, na przykład nie można oceniać opóźnień ani awarii, nie można oceniać tylko wskaźnika ECO na tablicy rozdzielczej.
Ogólnie rzecz biorąc, Pilot zadowolony z akceptacji. Przyspieszenie jest asertywne i dość szybkie, a 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest bardzo szybka, chociaż jest pozbawiona sportowego trybu działania i niemożliwe jest ręczne przełączenie transmisji. Z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów dobrze dostosowuje się do stylu jazdy, przejście z jednego stopnia do drugiego jest przeprowadzane szybko i prawie niezauważalnie. Stąd bardzo dobra gładkość ruchu, którą rzadko spotykasz w takich samochodach. Wewnątrz praktycznie nie jest odczuwalne, maszyna zachowuje się stabilnie nawet przy dużych prędkościach, co jest nietypowe dla SUV -ów. Jednocześnie żaden obcy hałas w salonie nie przenika, a silnik jest słyszany tylko z dużymi prędkością. Ale wracając do cech biegania. Nazwałbym ustawienia zawieszenia doskonale. Zapewniają one przyzwoity poziom komfortu dołu i nieprawidłowości, z których na karelicznych drogach pod względem obfitości po prostu nie są zauważalne, a na zakrętach praktycznie nie ma rzutów ciała. W rezultacie za kierownicą pilota istnieje poczucie, że kontrolujesz nie SUV, ale samochód i nie ma żadnych skarg na stabilność.
Stały system napędu koła monitoruje moment skierowany dla każdej osi, aw przypadku natychmiastowego poślizgnięcia się lub planowania przesuwa się. W krytycznej sytuacji system stabilizacji VSA przybywa na ratunek, który jest standardowo zainstalowany na pilocie.
W przypadku jazdy terenowej możesz zablokować różnicę zainstalowaną przed tylną osiem. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku moment będzie nadal przejść między osiami, ale tym razem większość z nich (do 70%) może natychmiast wrócić. Jednocześnie pilot nie jest rasowym SUV -em. Nie ma ramy, a prześwit wynosi 203 mm. Innymi słowy, nadaje się do podróży do domku, ale nie należy jechać wzdłuż bagna. Mechanizmy hamulca nie spowodowały żadnych wątpliwości co do ich skuteczności, nawet w bardzo trudnych sytuacjach. Kierowanie było zadowolone z dobrego sprzężenia zwrotnego, a postępowa cecha ze wzrostem prędkości kierownicy jest ciężka, a podczas parkowania można go skręcić palcem.
Zapotrzebowanie jest zapewnione
Jak już wspomniano, zapotrzebowanie na SUV -ów w Rosji jest wielkie, a popyt na takie samochody rośnie. Dlatego, jak sądzę, Honda Pilot znajdzie swojego nabywcę, zwłaszcza że samochód jest ustawiony w bardzo rozsądnie 1 milion 400 tysięcy dla wersji elegancji i półtora miliona dla najwyższej modyfikacji wykonawczej. Debiut odbędzie się na Moskiewskim Międzynarodowym Motor Show, a pierwsze samochody wejdą do pokoi na koniec sierpnia na początku września.
Petrozavodsk Moskwa
Andrey Osipov
Zdjęcie Honda
