Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Recenzja SUV -a Honda Pilot przed premierą na rynku rosyjskim

W tym roku Honda rozpocznie sprzedaż nowego SUV -a Honda Pilot SUV na rynku rosyjskim. Do tej pory rosyjskie ceny tego samochodu są nawet znane, ale nowość nie weszła jeszcze do salonów oficjalnych dealerów. Zwracamy uwagę na dysk testowy amerykańskiej wersji Honda Pilot SUV w maksymalnej konfiguracji koncertowej.
Jeśli nowy pilot Hondy próbuje coś udowodnić, to tylko jeden w Honda Care bardzo się zmienił. Tylko szalony projekt sieci chłodnicy sugeruje, że firma jest niewybaczalnie pogłębiona w chęci dekoracji pojazdów. Ogólne wrażenie samochodu: jest to nieco mniej kanciaste niż dowódca jeepa; Z tyłu jest tak wiele fałd i zakrętów, że przypomina postać origami o wadze 2 tony.
Chociaż męski, niegrzeczny, w duchu abstrakcyjnego ekspresjonizmu, ale origami. A wszystko dlatego, że ten pełny crossover próbuje pokazać, że jest prawdziwym SUV -em, który jest w stanie dostarczyć cię do obozu leśnego, aby nosić przyczepę z motocyklem, miłośnikiem działań na świeżym powietrzu, które nie boją się śniegu i lód, pomimo swojej rodziny.
Pierwszy pilot generalny wyglądał jak zmniejszona kopia modelu Travellar z 1968 roku American Company International Harvester. Nowa wersja wygląda gotowa na główną rolę w futurystycznym remake'u filmu Green Soil z 1973 roku. Niemniej jednak pod pozorem macho prosta i niezawodna Honda jest ukryta, dokładnie taka, jaka powinna być.
Więcej, więcej, nawet więcej
Zdolność do umieszczenia ośmiu osób na trzech rzędach siedzeń, początkowo pilot był dość dużym samochodem. Mimo to drugie pokolenie pilota Hondy jest jeszcze bardziej pod każdym względem.
A całkowita długość korpusu i długość rozstawu osi wzrosły o 7,3 cm w porównaniu z pierwszą generacją. To wydłużenie zostało odzwierciedlone, w szczególności w dostępie do trzeciego rzędu siedzeń, stało się łatwiejsze: warto było tylko iść do przodu w drugim rzędzie i pochyleniem trochę 76 -letniej kobiety bez większych trudności, co było bardzo, co było bardzo nie jest zły. A siedzenia w trzecim rzędzie, ze względu na wzrost długości i wysokości samochodu, stały się większe. Oczywiście, nawet teraz trzeci rząd nie można nazwać przestronnym, ale ze względu na dodatkowe miejsce dla nóg pasażerów, aż 4,8 cm, dorośli o niewielkiej wysokości mogą jeździć tam i czuć się komfortowo.
Dłuższy rozstaw osi umożliwił dodanie przestrzeni dla nóg pasażerów drugiego rzędu (kolejne 2,7 cm) i szersze otwarcie tylnych drzwi. W przypadku samochodu tej wielkości lądowanie i lądowanie są niezwykle wygodne.
Jeśli złożysz wszystkie siedzenia (drugie i trzecie rzędy w stosunku 40/60), Pilot będzie miał 2,46 metrów sześciennych. metry do umieszczenia bagażu. A gdy wszystkie miejsca są podniesione, wówczas 0,58 metrów sześciennych pozostaje na bagaż. Mierniki, które wystarczą, aby wziąć 4 pakiety z produktami z supermarketu dla naszych młodszych dzieci (to wystarczy na półtorej godziny). Pod podłogą znajduje się również ukryta przestrzeń bagażowa, która w przedziale bagażowym woleliby ukryć ciekawych sąsiadów przed oczami, kupując coś wyłącznie dla siebie.
Tak więc nowy pilot stał się bardziej. Ale przynajmniej Honda udało się wykorzystać ten wzrost w istocie i w miejscach, w których jest to konieczne.
Podobny sprzęt mechaniczny
W nowym opakowaniu pilota Hondy znajdziesz nieco zaktualizowane opcje dla poprzednich urządzeń.
Struktura jest nadal solidnym monoblokiem, wyostrzonym pod małymi kongresami z torów asfaltowych (baza jest taka sama jak Honda Odyssey i jej brata, Acura MDX). Zawieszenie nadal składa się z stojaków amortyzacji typu McPhersona z przodu i niezależnego systemu wielu łączy. Oraz silnik poprzeczny już znany nam przez jednostkę V6 z Hondy o objętości 3,5 litra. Jedyną proponowaną skrzynią biegów jest odmiana poprzedniej pięciu prędkości automatycznej skrzyni biegów, która była obecna w samochodach pierwszej generacji, jest również instalowana w nowoczesnych minivanach Odyssey.
System napędu na wszystkie koła jest nadal reprezentowany przez opracowanie inteligentnego systemu HONDA zmiennego zarządzania momentem obrotowym (VTM-4) do przesyłania momentu obrotowego na tylne koła w oparciu o wskazania licznych czujników kontrolowanych przez komputer. To prawda, że \u200b\u200bnie ma zmniejszonego sprzętu. Napęd na przednie koła jest oferowany jako standardowy i należy go zauważać więcej niż wystarczająco, jeśli samochód jest używany do zakupów, a nie do napaści na nietypowe lasy.
Trzeba zawieszenia, w porównaniu z pierwszym pokoleniem, należy przyjąć. Oczywiście 6-cylindrowy silnik SOHC, wyposażony w system fazy dystrybucji gazu VTEC, wytwarza obecnie 250 KM. Zamiast poprzednich 244. Istnieje również system zarządzania cylindrem Honda (VCM), który zamyka zasilanie paliwa połowy cylindrów, jeśli silnik nie ma dużego obciążenia, co może znacznie zaoszczędzić paliwo. Dyski koła wzrosły odpowiednio z 16 do 17 cali, wielkość opon wzrosła. Niemniej jednak zmiany te nie są szczególnie oszałamiające. Ponieważ w zachowaniu samochodu na drodze nie ma nic oszałamiającego.
Poszliśmy tu wcześniej
Testy torowe wykazały następujące wyniki: Pilot Honda w najlepszym zestawie z zestawu koncertowym przyspiesza od 0 do 100 km/h przez 9,7 s i 402 metry przejść w 17,2 s przy prędkości 130,8 km/h na linii mety. Przełączanie transmisji jest bardzo energiczne, nie można ich nie zauważyć, a oni sugerują, że w obecności szóstej prędkości przyspieszenia byłyby bardziej intensywne przy niższych prędkościach biegów. Ale przy codziennym użyciu transmisja jest bardzo przyjazna.
Niestety wzrost wielkości nie mógł pomóc, ale wzrost masy pilotażowej. Honda twierdzi, że podstawowy sprzęt Pilot LX z przednim kołem prowadzi 1 612 kg, co jest nawet o 20,5 kg więcej niż model z 2008 roku. Ale nasze skale dały inne wyniki: wycieczka pilotażowa w najbardziej kompletnej konfiguracji z napędem 4x4 waży aż 1 720 kg. Ta waga to limit, który może wytrzymać opony Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Pilot okazał się skłonny do poślizgu, gdy slalom przechodzi, ale sterowanie jest dość zwinne, aby złapać tyłek samochodu, tak że prędkość pilota wynosiła 95,6 km/h na Slalomie, co jest dość dopuszczalne dla jego klasy (a także bocznej przyspieszenie 0,76 g). Jednak podczas hamowania pilot dziobał nosem i odległością hamowania od 100 km/h, aby zatrzymać w pełni zatrzymane 45,42 m. Nastąpił również spadek wydajności hamulców, dla każdego kolejnego zatrzymania zajęło to coraz więcej czasu, trwało coraz więcej czasu, trwało coraz więcej czasu, trwało coraz więcej czasu. Pedał stał się coraz bardziej ospały, a przednie hamulce podkładki emanowały mniej przyjemnym aromatem. Być może więcej opon sportowych skupionych na agresywnej jeździe ulicznej zminimalizowałoby te niedociągnięcia, a Honda może być zmuszona wziąć całą eskadrę systemów hamulcowych w celu skonfigurowania systemu ABS do normalnej pracy.
Zamieszki na pokładzie
Siedzenia nowego pilota Hondy są najwygodniejsze ze wszystkich, na które natknęliśmy się na nowe samochody Piękny kształt, wysokiej jakości zaciskając z dobrą skórą i łatwe strojenie dla każdego kierowcy. Ale panel przedni jest najbardziej nieudany ze wszystkich, jakie Honda kiedykolwiek zainstalowała.
Zacznij liczyć, ile materiałów użyto podczas dekorowania panelu, a palce na dłoniach zakończą się bardzo szybko. W środku znajduje się fragment niebieskiego plastiku, oświetlonego od wewnątrz, który wygląda jak panel kuchenny z IKEA, a także jest czarny plastik, szary plastik, waniliowe plastikowe i białe urządzenia. Ta kakofonia form i różnych stylów dekoracji, tym bardziej, im dłużej jesteś w środku. Na szczęście na podstawowy sprzęt LX lub droższy nie ma większego wpływu na fantazję projektantów, co sprzęt turystyczny, chociaż nawet oni są bardziej stylizowani niż wyjątkowo (i przyjemny) spokojny panel w pilocie pierwszej generacji.
Ku naszej radości, w Hondzie nie stracili zdolności do umieszczenia wszystkich przełączników i organów regulacyjnych logicznie wyraźnych, a jakość dekoracji materiałów (niezależnie od tego, jaki są kolor) jest na bardzo wysokim poziomie. Istnieje wiele miejsc do przechowywania rzeczy niezbędnych podczas podróży, w tym składana konsola centralna, w której wydaje się, że można zmieścić cały supermarket. Podobnie jak poprzedni pilot i ogólnie większość modeli Hondy, ta maszyna ma niezwykle praktyczne wnętrze, które również trwa przez wiele lat. Szkoda, że \u200b\u200bprojekt jest nieco szalony.
Odczyty urządzeń są całkiem dobre i po prostu odczytane, pomimo faktu, że lekkie tło urządzeń nieco zakłóca szybkie postrzeganie danych w jasnym świetle słonecznym. Zielona żarówka oświetla za każdym razem, gdy komputer daje polecenie w połowie zamykania cylindrów, jakby pilot nie mógł być cierpliwy, aby chwalić się jego opieką nad stanem środowiska. Ale w rzeczywistości jest to tylko idiotyczna żarówka, która znacznie irytuje kierowcę. Światło powinno się rozjaśnić, gdy coś jest nie tak, w przeciwnym razie jest zbędne.
Potężny komputer
Teraz, gdy systemy GPS znajdują się w zwykłych telefonach komórkowych, pojawiło się pytanie: czy zasadniczo jest opłacalne instalowanie nawigacji satelitarnej na dowolnym komputerze. Niemniej jednak Honda wyposażyła nowego pilota w imponujące wypełnienie imponującym wypełnieniem.
Dźwięk systemu stereo jest wspaniały, ponieważ jest reprezentowany przez zmieniacz CD, satelitarny odbiornik radiowy HM, dodatkowe wejście i port USB z możliwością podłączenia iPoda (nawet iPhone działa z systemem audio Honda IS Zaskakująco słodkie). A system nawigacji, pomimo nieporęcznego i niezwykłego, działa łatwo i intuicyjnie wyraźnie. Odtwarzacz DVD dla pasażerów ma udany projekt i jest wygodnie umieszczony, nawet pod warunkiem, że dzieci oglądają teraz wideo za pomocą PSP i innych urządzeń (tańsze) kieszonkowy.
To dobry system rozrywki na pokładzie. Chociaż najprawdopodobniej stanie się moralnie z następnych trzech lat.
Honda zyskała reputację firmy, która tworzy ekonomiczne samochody z atrakcyjnym projektem. Ale nowy pilot jest, ponieważ jest to jedyny model Hondy, polowanie na paliwo. Zgodnie z pomiarami epoki zużycie modelu pilotażowego z napędem na całe koła wynosi 14,7 litrów na 100 km podczas poruszania się po mieście i 10,7 wzdłuż autostrady, która jest nieco lepsza niż z Pilotu z 2008 roku, a głównie dzięki pilotowi z 2008 roku, a głównie dzięki pilotowi z 2008 System VCM. A taki apetyt jest wystarczający dla osób, które nie potrzebują szczególnie 8 miejsc w samochodzie, wolą Honda CR-V.
Honda Pilot ma wszystkie obecne możliwości na początku maszyn generalnych i dodaje im trochę więcej miejsca dla wszystkich. Jeździ dobrze, nie hałasuje, praca silnika jest gładka i całkiem przyzwoita dla tych ograniczeń, które są mu przydzielone. Nowy projekt zewnętrzny nie wywarł na nas odpowiedniego wrażenia, ale przynajmniej nie jest sprzeczny z wyjątkową praktycznością tego ogromnego SUV -a.
Nasza ocena jest następująca: większość kupujących będzie preferować bardziej skromną konfigurację LX i EX do długoterminowego użytku niż sprzęt turystyczny. Ponadto, nie obciążone wieloma śmiesznymi przebiegłą urządzenia, prostsze konfiguracje pilotażowe są pozbawione wielu złożonych urządzeń elektronicznych, z których niektóre są przestarzałe w ciągu roku lub dwóch. Ale jednocześnie proponowany poziom doskonale zapewnia łatwe obsługę, a ich koszt jest bardziej akceptowalny niż testowana wersja za 40 665 USD.
Honda znowu powinna być łatwiejsza.
 
 
 

Źródło: Insideline