Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Doc

Monmerizer Honda-Pilot pokazał szeroką gamę talentów, mówi Denis Harutyunyan, podróżując po drogach Karelia. Zdjęcie autora.
Zarówno Shvets, jak i Reaper
Na liście krajów, w których uwielbiają duże samochody, USA i Rosja prawdopodobnie zajmowały dwie górne linie. Marketerzy Hondy w końcu zwrócili na to uwagę, zanim pilot sprzedał tylko za oceanem, ale jesienią pojawi się z nami. Rozwiązanie, choć spóźnione, ale prawda: myślę, że wielu będzie miało motto, które poprowadziło japońskich projektantów odważnych i współczesnych krymskich i nowoczesnych.
Na widok samochodu jesteś mimowolnie nasycony ostrożnym szacunkiem dla jego właściciela: cóż, nie może być tak, że student -chkarik lub krucha młoda dama kontroluje tak imponującą walizkę. Ale warto otworzyć drzwi zamiast tuzina niegrzecznego mężczyzny w wyobraźni eleganckiego, cichego i pomocnego kamerdynera, gotowego wypełnić wszelkie kaprysy. Aby dostać się do samochodu, nie musisz przekraczać progu arshin lub, odwrotnie, wpaść na niskie krzesło. Wszystko jest również w kolejności: skóra jest przyjemna, plastik jest miękki, a mleczne białe rundy urządzeń z srebrnym obrzeżem przypomina stary zegar na półce kominkowej. Z ogólnego obrazu znokautowano tylko jasnozielone plucie systemu audio. Chcesz rozłożyć małe rzeczy? Nie stanowi problemu: pasażer jest nie tylko przedziałem rękawiczkowym, ale także długą półką, ale w szerokim boksie, oprócz 12-woltowego gniazdka i złącza dla mediów zewnętrznych pod zasłonami zmiany biegów, małe kompozycje, kilka uchwytów na puchar, a nawet monetę!
Wewnętrzna objętość pilota jest fantastyczna. Ani kierowca, ani przedni pasażer nie będą narzekać na ucisk. Tak, a z tyłu tego miejsca są więcej niż wystarczające: nawet po spędzeniu tuzina godzin pasażerowie nigdy nie skontaktują się z twoimi łokciami, a cała trójka może tu żyć w komforcie. Nawiasem mówiąc, producenci nazywają pilota Eight, co oznacza, że \u200b\u200btrzy kolejne powinny pasować do galerii w galerii. Rozpoczynamy eksperyment: pierwszy poszedł, drugi poszedł zjeść? Trochę, ale jest. Dzieci lub subtelni dorośli będą utrzymywane bardziej bezpłatnie.
Na wszystkich mistrzach koła
Przez okno, wieki -stuleżne sosny drzewa, od czasu do czasu migotały lustra jezior. Prowadzony przez piękno, nie od razu zdałem sobie sprawę: przyzwyczaiłem się do samochodu, a nie zauważając go sam. Wygodne lądowanie, dobra widoczność, miękkie uchylenie narzekania silnika, chcę się zrelaksować i po prostu jeździć. Wygląda na to, że jedzenie nie spieszy się, ale strzałka prędkościomierza już przekroczyła grzywnę silnika i wyraźnie działały dobrze na aerodynamice pomimo kątowego kształtu ciała, nie ma wiatru wiatru nawet przy dużej prędkości .
Ale nie powinieneś się zrelaksować na karelijskich drogach. Oddzielne obszary przypominają notoryczną deskę do mycia z nierównymi falami. Z takimi przeszkodami miękka i długotrwała zawieszenie pilota ropuje żartobliwie, ale samochód pokazuje cechy charakterystyczne dla wielu amerykanizowanych samochodów po każdym nierówności ciała powoduje kilka płynnie zanikających skoków. Za kierownicą zwróciłem na to trochę uwagi, a z tylnej sofy pochodzi z tylnej sofy: mówią, że nie bierzesz ziemniaków! Poczuł: z pionowego zamachu przełyk doświadczył oczywistego dyskomfortu. To była moja kolej, aby oblegać wycofującego się kierowcy.
Na początku instruktor nie wierzył go: ta droga jest normalna, zła czeka przed nami. Wkrótce pracownicy drogowe zapomnieli wątpliwości, wydaje się, że kiedyś zaczęli budować autostradę i tak ją rzucili. Tutaj oceniasz miękkość zawieszenia w zupełnie inny sposób: jeśli nie prowadzisz więcej niż 5060 km/h, samochód jest całkiem wygodny nawet na bardzo zepsutych podkładu. Nie radzę ci szybciej, gdy prawdopodobieństwo złamania zawieszenia gwałtownie wzrasta.
Nagle, jak promień światła w ciemnym królestwie, powstała idealnie nawet autostrada. Wykorzystałem szansę na przyjemność. To niesamowite, że nawet pilot trzyma kawałek mięsa prosto, jak buldog, a fakt, że w szybko obrotach bułki ciała jest znacznie mniej niż oczekiwano! Tak więc amerykańskim samochodowi udało się zaszczepić dobre maniery. Malarstwo karabinu maszynowego uzupełnia obraz, a solidne dostarczanie przyczepności problemów podczas wyprzedzania nie powstanie.
Wskaźniki zużycia paliwa, w zależności od stylu jazdy, zmieniają się w bardzo szerokim zakresie. Powodem tego jest system elektroniczny VCM. Pod koniec trasy argumentował z sobą: ile będzie możliwe moderowanie apetytu? Okazało się, że za czterdzieści minut spokojnej jazdy możesz zmniejszyć średnią konsumpcję z 18,6 do 13,8 litra na sto wyników dla tak dużego i ciężkiego modelu jest bardzo godna!
Element, w którym pilot może uratować prawdziwą drogę. W przeciwieństwie do wielu konkurentów, nie ma ani uczciwych mechanicznych ani nowoczesnych zamków elektronicznych, a elektromagnetyczne sprzężenie wielomagnetyczne odpowiada za rozkład momentu wzdłuż osi. A zdolność geometryczna -Krzyżowa nie jest tak gorąca: prześwit nie jest zły (około 200 mm), ale zwisy są zbyt duże. Zadam jednak zwykłe pytanie: czy właściciele często prowadzą samochód na prawdziwym terenie?
Od obozu bazowego namiotu po Petrozavodsk zabrano nas w Honda CR-V. Sześćdziesiąt kilometrów na lotnisko dręczyłem myśl: dlaczego nie jest go na pilocie, ponieważ jest bardziej przestronny, wygodny, wygodny i lepiej przystosowany do lokalnych dróg! Nie każdy może pozostawić takie wrażenie od pierwszego znajomego, tylko dok, mistrza jego rzemiosła.
Od trzech do sześciu
Ze względu na oszczędzanie paliwa projektanci Hondy wyposażyli silnik pilota o system cylindrów VCM (zmienne zarządzanie cylindrem). Przy maksymalnym obciążeniu wszystkie sześć cylindrów działają, w lżejszych warunkach, dwa wyłączają się, a przy spokojnym ruchu w trybie przelotowym maszyna jest całkowicie na trzech cylindrach!
Walka o oszczędności nie była prosta. Najtrudniejszą rzeczą jest pokonanie wibracji i hałasu. Aby to zrobić, zastosowano aktywne mocowanie wibracji silnika ACM i powłokę ANC w obronie hałasu. Sztuczki techniczne przyniosły owoce, że silnik działa tak delikatnie i delikatnie we wszystkich trybach, które nawet siedzą podczas jazdy, aby złapać moment wyłączenia cylindrów, jest prawie niemożliwe.
Honda Pilot to dużo przestrzeni i wiele możliwości dla całkiem akceptowalnych pieniędzy.
Denis Harutyunyan
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”