Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV

Japoński Rebus.

Pojawił się niespodziewanie, jak grzmot wśród jasnego nieba, ale cicho, jak balon. Niewielu, którzy mogli pomyśleć, że jeden z największych zwrotów byłby oficjalnie pojawił się w Rosji. W końcu analogi tego samochodu, dla którego można przynajmniej przewidzieć popyt, jak się okazało, a nie
Bezprecedensowy zverly.
Dlaczego nadal jest pilotem? Patrzę na ogromną niebieską oscycecję i zakłopotany. Stalker wśród ciemnych, nieograniczających lasów Karelińskich i nie sugeruje tylko innych porównania. Może jest niedopkowany lub ultra szybko? Ledwie. Niewielki prześwit 203 mm nie jest w ogóle na rajdy trofeum. A aerodynamiką zestawu słuchawkowego kuchennego na autostradzie nie będziemy szczególnie ograniczone. Naprawdę inny Amerykanin z głośną nazwą, a następnie niczego? Ale logo Hondovsky na chromowanej kratce grzejnika, jak zawsze, obiecuje coś intrygującego, nietrivial. Jaki jest ten samochód, który, wielkości twórcy są porównywane z Land Cruiser-Prado, przez komfort od odkrycia, prędkości z XC90. Oraz bezpieczeństwo, pojemność i cena, jak japoński odważnie twierdzą, że jest ogólnie równy
Pod atakiem zatrzymującym komary, które szybkie eskadry wspierają smaki ciężkich bombowców ślepców i żywopłotów, zaczynam rozwiązać dziwne rebus. Słowa w IT wydaje się być dużo.
I przedszkole dodatkowo
Klucz do początku i szybko szybko ... Nie, nie dotknąć, ale do uwzględnienia w pełnej mocy dmuchającą ustawienie klimatyczne trzy strefy, zapalającą stworzenia, które wpadły w salon. Rozumiem, który klucz na zielono, jak gdyby fosforescencyjna konsola centralna jest odpowiedzialna za wentylator i aktywuj jego drugi biznes. Kilka chwil, powietrze w samochodzie jest czyste, a ty możesz rozejrzeć się.
Połączenie amerykańskiego zakresu z japońską przemyślaną jest imponujące: miejsca nad głową przynajmniej w badmintona grają, a długość salonu jest to, że myślę o spotkaniu z galerią. Wysokiej jakości żółtawe skórzane lekko profilowane krzesła, lekki odcień paneli drzwiowych i torpedów dodatkowo rozszerza przestrzeń. Oczywiście są ciemne opcje wewnętrzne, ale lekkie dźwięki w tym samochodzie wyglądają uroczysty, bogaty. I życie i oddychanie!
 
       
Obfitość przycisków na kierownicy i konsoli środkowej nie powinna się bać. Są duże, wygodne, zrozumiałe
 
   
     
Monitor kamery z tyłu jest mały, ale z dużą długością samochodu i tego prezentu
Regulatory elektrycznie są wystarczające, aby zapewnić wygodne lądowanie kierowcy dowolnego złożonego
 
Oczywiście, aby dać jeden i pół miliona tylko na koniec odpadów, nawet biorąc pod uwagę fakt, że konkurenci na tym znaku są znacznie droższe. Ale całkowicie parzysta przed kanapą i system transformacji salonu są już godne inwestycji. Okazuje się, że nadal można wykonać bez centralnego tunelu, który zamienia średni pasażer w kawalerii. Podłokietnik składany jest miękki i nie odpoczywa z tyłu, a sofa jest regulowana w płaszczyźnie wzdłużnej, a na rogu pleców. Nigdy nie uwielbiałem iść z tyłu z powodu długich nóg i wzrostu 185 cm, ale teraz zazdroszczę tym, którzy rozpadają się.
Istnieją jednak trzy kolejne miejsca. Minutę temu podłoga pnia przypominała stół bilardowy, ale zarośnięty, zamienił się w krzesło. Myślałem, że zorganizują tutaj, choć, albo łokieć do łokcia, trzy hefty mężczyzn? Rzeczywiście, przytłaczająca większość maszyn 7-osobowych ma wąskie, zamknięte fotele w czystej formie. W pilotażu i whit. Tak, głowa lekko przylega sufitowi, kolana nie są takie wygodne, ale możesz iść daleko. A jeśli zrezygnujesz z tych miejsc kobietami i dziećmi, nie wierzysz w samochód cztery zapięcia izofiksów dla krzeseł dla dzieci! Tak wielu ludzi ma jakieś.
Więc pierwsze słowo w Rebusie jest rozwiązana rodzina. A potem jakie jest znaczenie pełnej jazdy?
Nie w butach, ale w Galosh
Tak, Shob Bulo!, Gdy mówią na Ukrainie iw Kanadzie. Nie warto myśleć, że liczna rodzina z całym potwierdzeniem karmienia pójdzie na wycieczkę po Taiga. Niedźwiedź i w zoo zobaczą. Ponadto, jak już zauważyliśmy, geometryczna pasjonalność na slut-off-road w pobliżu pilota nie ma wystarczającej ilości. Swete są erotyczne, a wał kardański jest zawieszony niski. Ale na konwencjonalnej leśnej drodze nie mam obaw, że będziesz musiał biegać za ciągnikiem.
 
       
Pasażerowie przestronnych sof jest dostosowana muzyka i ustawienia klimatyzacji
Prawidłowy kształt i płynna podłoga bagażnika wykonuje prosty transport dużych rozmiarów
 
   
Nawet gdy osiem miesięcy scenariusz, krzesła mają miejsce, gdzie umieścić kilka toreb lub parę średnich walizek
 
W drodze do asfaltu opanowałem subtelności leczenia zarzucającym, na pierwszy rzut oka, dźwigni 5-biegowej AKP. Nie jest wyśrodkowany, na podłodze lub na kolumnie kierownicy, jak Amerykanie, ale po lewej stronie konsoli centralnej. Jak wygodne! Pozycja 2 i 1 dla terenu lub zima, D na normalny ruch. Nie ma brudu i zablokuj tylny przycisk różnicowy na desce rozdzielczej, nie ma sensu. Przykro mi, a nie zimy, aby poczuć swoją pracę na pokryte śniegiem. Ale będzie przydatne w mieście!
Jak na razie złapali, jak bardzo został przeniesiony przez sprzęgło wielociskowe na tylnej osi 10 lub 70 procent, prawie niemożliwe. Na małym icie samochód liże guzki z przyjemnością, po prostu nieco kołysząc się po bokach i absolutnie nie myśląc, żeby przestać nawet na śliski po użyciu zielonych. Krótko mówiąc, drugie słowo naszego żołnierza rebusowego.
Loty na niskich wysokościach
Ale nie jest przypadkiem, że luz pilotażowy jest mniejszy niż jeeps. Więc element jego wciąż toru, a nie traktatem. Co zatem uniemożliwiło projektantom wykonać napęd na wszystkie koła bez maskowania go do sortowanej? Tak, bezpieczeństwo jest! Hefty inkotyp, pod którym silny silnik ukrywa się, sprawia, że \u200b\u200btaki samochód i subiektywnie, w oczach rodziców chadobilic i całkiem obiektywnie, na mocy znacznego, zmiażdżenia w przypadku długości wypadku znacznie bardziej odporne na uderzenia niż każdy pojedynczy unifier. Oczywiście, japoński, nie ograniczony do teorii, dodał pilota kilkunastu podstawowych poduszek powietrznych i szczególnie trwałego ciała, który stał się masą pięciu bezpieczeństwa na temat europejskich i amerykańskich testów awaryjnych.
Na drodze budynku fiński nic nie uniemożliwia wykorzystaniu całego potencjału silnika 250 silnika. Pierwsza, druga trzecia transmisja jest bardzo dynamiczna. Kiedy piąta włącza się, szukam w powietrzu. Cisza w kabinie jak w Mercedes-Benz, a nie w każdym.
To nie jest zaskakujące, że za kierownicą takiego samochodu jest nieco zagubiony, uczucie wymiarów jest nieco i nawet granica dopuszczalna jest nieco zamazany. Jeśli nie patrzeć na wielkie lustra zewnętrzne, a gdy porusza się z odwróceniem, mały prostokąt monitora aparatu wbudowanego w lustrze wewnątrzwspólnotowej sam zdaje się wyglądać mnie w zwykłym samochodzie. Przyczynia się również do lądowania, nawet wysoki, ale absolutnie nie autobus. Idziesz i cieszyć się, zapominając, że Honda waży ponad dwie tony. Że 50, to 170 kilometrów na godzinę pilot jest wszystko jedno. Niestety, wskaźnik ECO, który mówi, że dwa lub trzy z sześciu cylindrów są wyłączone, nie świeci się tak często, jak bym chciał. Ale jeśli porównać z podobnymi systemami, na przykład, na Chevrolet-Tahoe, Hondovskaya VCM jest bardziej skuteczne. Przynajmniej, na płaskim odcinku drogi z kręgu tempomatu lub przy prędkości stałej, to szczerze oszczędza paliwo.
Fakt, że szybki nawet na taki samochód może być niebezpieczne, rozumiem tylko gaz z kolei. Pomimo faktu, że reakcje na kierownicy są dokładne, silnik nie ryk, a zawieszenie nie grzechotka, pilot musi posiadać. Ale jeśli nie jazdy, jak na ostatniej ścieżki, wówczas niemal każdy ryż Hondy rysuje że na wykładzie, tylko trochę bariera. I nadal miał dużo średnicy odwrócenie pilota 11,8 metrów, jak Honda CR-V-! Gdyby zaczął mówić o kierownicy, należy zauważyć, że bez małej czterech obrotów kierownicy od przystanku, aż zatrzyma się przy takich rozmiarach jest więcej niż świetnie.
I jeszcze raz powtarzam: w żadnym wypadku nie należy zapominać, że Honda jest pół mocniej, ćwierć metra jest dłuższy i 14,5 cm nad samym CR-V. Iluzja kontroli pasażera IMG jest rozwiane podczas hamowania awaryjnego. Tu, proszę, maszyna patrol jak i w oddali, hamulce tarczowe są dokładne i umiarkowanie chwytając, powinni mieć czas, ale prawa fizyki, co oznacza przyzwoitą drogę hamowania, nie można obejść. Chociaż w takim trybie kół ze wszystkich swoich sił lipped na asfalcie, jakby go całować, a zatem działa ABS raz i ledwo zauważalnie, gdy prędkość jest już spłacony.
Wydaje się, że już rozwiązany niemal całą zagadkę. Jakie inne słowo następuje przymiotnik utwór?
W horyzoncie dobra
Na biednym pilotem asfaltowym niespodziewanie zdenerwowany. Prędkość 80, przycisk D3 po lewej stronie dźwigni ACP przeciąwa dwie wierzchołki, utrzymując silnik pod obciążeniem. Jest gładki w całym zakresie, ale częste amortyzatory są zmuszone do zmniejszenia tempa, co zwiększa drgania. Jest to litość, ale zawieszenie jest zbyt krótkie, a jego ciosy nie może utopić nawet dźwięku Smart Audio System, który niezależnie analizuje obce hałas w kabinie i zmaksymalizuj je. Ale przecież pilot może stać taki straszny przebieg, nie stracił śrub i orzechów, pasażerów przywieźli do miejsca. Może w słowo niezawodność i leży tajne znaczenie imienia, a zatem oraz ostatnie słowo Rebus?
Co jest wielkości, że pod względem zdolności, że w sprzęcie dla takich konkurentów pieniędzy, pilot na rynku nie jest. XS90 traci we wszystkich parametrach 5 miejsc, silnik 2,5 l i MCP za 1,591,500 rubli, Murano, choć równe pod względem objętości silnika, ale mniej i droższy. Po kilku miesiącach, konieczność kłócić się z dużą Hondę, z wyjątkiem tego, że koreański Veracruz i japoński CX-9 będą mogli. Ale gdy nie ma alternatyw dla nowości.
    
Oddział Akura
Duża poświęcenie parkietu AKURA-MDX poszła na rynek amerykański w styczniu 2000 roku. Rok później pojawił się jego bliźniak Honda Pilot. W 2004 r. Samochód przeżył restaurację, aw obecnym styczniu nastąpił model drugiej generacji. Jest ciekawa, że \u200b\u200bsprzedaż nowego pilota w stanach rozpoczął się w czerwcu, prawie jednocześnie z debiutem w Rosji.
Mamy samochód na sprzedaż w dwóch zestawach. Za 100 tysięcy rubli. Skórzane wnętrze, włazy, elektryczne przednie siedzenia i drzwi bagażnika, kamera widok z tyłu, koła ze stopu, boczne zasłony przeciwsłoneczne, elektryczne lusterka wsteczne są dodawane do podstawowej wersji sprzętowej elegancji. Metalliczny dla dowolnej wersji kosztuje 10 tysięcy rubli.
 
 
Honda Pilot.
Całkowite informacje
 
Ciało, liczba miejsc / drzwi
Uniwersalny, 8/5.
 
Curb Waga, kg
2082.
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4845x1995x1845.
 
Podstawa, mm.
2774.
 
Skok z przodu / tyłu, mm
1720/1714.
 
Prześwit drogowy, mm
203.
 
Średnica odwrócenia, m
11.8.
 
Zużycie paliwa, L / 100 km (autostrada / miasto)
10.7 / 14.7.
 
Objętość zbiornika paliwa, l
80.
 
Objętość pnia (8/5/2 miejsce), l
589/1251/2464.
 
Silnik
 
Projekt
6-cylindrowy, w kształcie litery V, 24 zawór
 
Objętość robocza, SMZ
3471.
 
Moc, HP. przy RPM.
250/5800.
 
Moment obrotowy, kgmm na rpm
35.0 / 4800.
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
stały
 
Przenoszenie
5-ul. Automatyczny
 
Zawieszenie:
Niezależny, sprężyna
 
z przodu
Wpisz Mac Foodson.
 
za
Wieloosobowy
 
Sterowniczy
Typ stojaka z hydrauliczną
 
Torcemose.
Dysk, wentylowany
 
Opony
245/65 R17.
+
Doskonała równowaga pojemności, mocy, sterowność na autostradzie i dróg gruntowych, komfort, bezpieczeństwo i ceny
 
-
Niezbędna krótkotrwały zawieszenie z dużą masą samochodu; niewystarczająca przepuszczalność geometryczna poza drogi
 
Kirill Savchenko, zdjęcie autora
 
 

Źródło: Journal Kup samochody [07/2008]