Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV

Giant Crossover, pierwszy test testowy Honda Pilot

Rynek samochodów rozwija się, klienci stają się coraz bardziej wyrafinowani, zmuszając marketerów do wymyślenia coraz bardziej wyrafinowanych ruchów. Więc Honda odkryła nowy segment crossover klasy D.
Pierwszymi nabywcami King-Size od Crossoverów Hondy byli Amerykanie. Jeśli nie było to dla nich, nie widzieliśmy wszystkich okrętów większych niż CR-V. Pilot został opracowany w California Design Studio. Wygląd okazał się udany, solidność i brutto przyciągną nie tylko amerykańskich klientów, ale także klientów krajowych. Tak więc, jeśli przyjrzysz się uważnie pilota Hondy, to jesteś osobą odnoszącą sukcesy, udało ci się zdobyć rodzinę i nie odmówić prowadzenia weekendów na ryby. W przeciwnym razie, dlaczego projektanci zapewnili osiem miejsc i pasek holowniczy do przyczepy z dwuosobowym?
Wyjechaliśmy na wakacje z nowym pilotem Hondy w Karelii. Do testu dostałem samochód w kosztownej konfiguracji exection (istnieje również elegancja bez ekscesów, takich jak skórzany salon i stromy system audio). Podczas gdy zbiornik jest wypełniony 92-benziną (jego silnik powinien trawić bez problemów) spójrz na kabinę.
Zacznijmy od bagażnika: zainstalowany jest trzeci rząd siedzeń, który z łatwością ukrywa się pod ziemią. W razie potrzeby drugi rząd składa się również, w rezultacie powstaje absolutnie równa podłoga. Ponadto drugie fotele można po prostu przesunąć do przodu, w takim przypadku możesz usiąść na siedzeniu trzeciego rzędu i rozciągnąć nogi. Tylne drzwi bagażnika to dwa sekcje. Jeśli chcesz całkowicie otworzyć drzwi, chcesz tylko szkła. Nawiasem mówiąc, masywne drzwi są wyposażone w napęd elektryczny. Zimą, aby zamknąć, nie musisz zabrudzić sobie rąk i położyć torby na ziemi.
Salon pilota wyszedł ogromny, z marginesem miejsca do sufitu i na tylne siedzenia. Być może pięciu koszykarzy zostanie tu komfortowych. Oba przednie siedzenia są wyposażone w pamięć w pamięć. Same siedzenia są umiarkowanie twarde, z dobrym wsparciem bocznym. Tylne siedzenia nie mają długości poduszki, ale nogi można trochę wyciągnąć, miejsce na przednim krześle wystarczy. Możesz jeździć kilka godzin w trzecim rzędzie, jest to bardzo dobre, biorąc pod uwagę, że w większości SUV -ów można tam odpowiednio posadzić Chihuahua. Jeśli jesteś dużym ojcem lub matką, radujcie się, wierzchowce ISOFIX są zapewniane na czworo siedzeń dla dzieci. Biorąc pod uwagę, że samochód był pierwotnie amerykański, aw stanach dla samochodów o wysokim środku grawitacji, szczególne zapotrzebowanie, bezpieczeństwo pasywne zwróciły wiele uwagi. W pilocie jest dziesięć poduszek, podczas gdy dla trzech rzędów są nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa. Samochód z powodzeniem minął nie tylko europejski NCAP, ale także testy katastrofy w Ameryce Północnej. Ponadto przednia część była najbardziej lojalna wobec pieszych, którzy zawsze przechodzą przez drogę w niewłaściwym miejscu.
Wróćmy do kabiny. Dla wszystkich koszykarzy, którzy czują się komfortowo w kabinie, istnieje wiele nisz, działów, sekretarzy i posiadaczy pucharu. Honda Pilot może stać się nie tylko wygodnym sposobem ruchu, ale także symulatorem pamięci. Na przykład, po tankowaniu, musieliśmy długi czas szukać kluczy, a po ich znalezieniu żałowaliśmy, że nie ma odległego znaku, który pozwala uruchomić silnik w sposób bezkontaktowy.
Przed sterownikiem pilotażowym znajdują się lakoniczne urządzenia z trzema skalami, które są oświetlone w nocy z przyjemnym, rozproszonym światłem. Dodatkowe informacje są wyświetlane na monochromatycznym wyświetlaczu znajdującym się na środku torpedu. Szczerze mówiąc, liczby na nim są małe i takie same. Dlatego jeśli w ruchu chcę zastanowić się, w jakiej prędkości wentylator wieje, łatwo się rozproszyć. Rynek amerykański stanowi opcję kolorowy wyświetlacz LCD. Mamy nadzieję, że w Rosji podobna opcja pojawi się po przygotowaniu niezbędnych kart dla GPS Navigator. Również w przypadku rosyjskich samochodów wyświetlacze kamery tylnej znajdują się w lusterku salonu.
Dźwignia pudełka znajduje się na konsoli centralnej, co jest bardzo wygodne. Hamulec postojowy tutaj to amerykańska - stopa. Kolejny czysto amerykański plastik tutaj. Pomimo przyjemnego wyglądu cały panel przedni wykonany jest z dębowego materiału z dębu. Miękkie strefy w dekoracji można znaleźć tylko na podłokietnikach.
Ale z komfortem w ruchu asfaltu. Silnik działa cicho, jakby pokryta poduszką, z aktywnym przyspieszeniem, jego głos nie wystarczy. Honda wpływa na nabywców w swoim aktywnym systemie redukcji szumów. Mikrofon jest zainstalowany w kabinie samochodu, którego analizowany jest sygnał, po czym układ audio tworzy fluktuacje antyfazowe, zaprojektowane do tłumienia źródła szumu. Aby pomóc złożonemu sprzętowi, dobrą izolację dźwiękową i przednią szybę, które pochłaniają hałas.
Kolejny system know-how aktywnej kontroli wsporników silnika, który jest aktywowany podczas wyłączania cylindrów. Pilot ma sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 257 l.s. Aby zaoszczędzić paliwo, zastosował tymczasowy schemat wyłączania cylindrów. W warunkach niskich obciążeń zasilanie paliwa w dwóch cylindrach jest wyłączone i przy niskiej prędkości z jednolitym ruchem aktywnym pozostaje tylko połowa cylindrów. Te sztuczki umożliwiły doprowadzenie średniego zużycia paliwa do 11,8 l/100 km. Nawiasem mówiąc, silnik został zaadaptowany pod rosyjską zimą. Według przedstawicieli Hondy jednostka sterująca jest zaprojektowana tak, aby rozpocząć się od -40C.
Pomimo dużej przestrzeni i wszelkiego rodzaju sztuczek, aby zwiększyć komfort, najbardziej przyjemne jest poruszanie się za kierownicą. Na zepsutej drodze znacząco trzęsą się z tyłu samochodu, gdy ładowanie bagażnika staje się wygodniejsze.
Pilot jest kontrolowany, jak przystało na duży samochód, o godnej stabilności kursu, bez nerwowych reakcji na kierownictwo kierownicy. Z ostrym obrotem kierownicy w małym rogu, ten gigantyczny crossover jest bardziej przesunięty z boku na bok, co dotyczy genów amerykańskich. Jest to jednak niewielka wada, główny czynnik, który sprawia, że \u200b\u200btworzysz manewry z marginesem, silnikiem. Kiedy wychodzisz, aby wyprzedzić przy 120-140 km/h, pięciobiegowy automatyczny automatyczny jest nieco uważany, a następnie zawiera niski, ale nie ma dynamicznego przyspieszenia, rewolucje rosną płynnie. Silnik rozwija maksymalną moc po 5000 obr./min. Problem można rozwiązać za pomocą reżimu ręcznego, ale tak nie jest.
Ale hamulce budzą pewność siebie. Przyzwyczajasz się do nich szybko i nie ma wątpliwości co do ich skuteczności. W bardzo krytycznych sytuacjach przychodów nadejdzie system stabilizacji VSA.
Honda Pilot będzie zagrać żartobliwie z ruchem krzyżowym. Istnieje nie tylko cały napęd do koła, ale także blokuje tylny różnicowy za pomocą sprzężenia elektromagnetycznego. Po poślizgu do tylnej osi jest przenoszony do 70% momentu obrotowego. Według paszportu prześwit wynosi 200 mm. Bardzo dobre dla crossover. Kolejną funkcją Off -road jest system startowy na stromym nachyleniu, naprawia maszynę za pomocą bloków, co pozwala kontynuować jazdę po zatrzymaniu. Dodatkowa funkcja hydrotransformatora automatycznej skrzyni biegów nie przegrzewa się podczas z powrotem maszyny.
Według inżynierów sztywność nowego ciała znacznie wzrosła, a sam jest wytwarzany przez 52% stali o wysokiej wytrzymałości. Jednak podczas wiszącego po przekątnej tylne drzwi odmówiły zamknięcia, luki pojawiły się w drzwiach, a zamki zaczęły przylgnąć do ciała. Oczywiście takie niedociągnięcia są niewybaczalne dla prawdziwego łotra, jednak nie zapominają, że początkowo samochód jest amerykański, a za oceanem wielu zyskuje monotyczną wersję.
Dla ogółu społeczeństwa Honda Pilot będzie reprezentowana w letnim salonie samochodowym, a samochody pojawią się we wnętrzu dealerów wczesną jesienią. Ceny pilotażowe rozpoczną się od 1 miliona 400 tysięcy. Rubli. Klienci otrzymają elegancję i konfigurację wykonawczą, ta ostatnia to o 100 tysięcy rubli.

 

Źródło: Auto.mail.ru