Honda Pilot Test Drive od 2009 roku SUV
Honda Pilot Wyższy pilotaż
W rzeczywistości Honda Pilot, największy SUV z Hondy, pierwotnie był przeznaczony tylko na rynek amerykański. Ale model okazał się tak skuteczny, że dealerzy Hondy stopniowo zaczęli go sprzedawać na innych rynkach, w tym na otwartych przestrzeniach byłego CIS. Teraz ten samochód można kupić od nas - z roczną gwarancją dealera.Honda Pilot została zaprezentowana w styczniu 2001 r. W salonie samochodowym w Detroit. Utworzony na tej samej platformie z debiutowaniem SUV Acura MDX, był to największy SUV w historii marki. O ile oczywiście nie rozważa licencjonowanych modeli utworzonych na podstawie dobrze znanego Isuzu rodeo i żołnierza. Ale byli całkowicie profesjonalistami i uniwersalnymi pojazdami terenowymi, ale w modnej i szybko rozwijającej się klasie SUV-ów Honda nie miała nic większego i mocniejszego niż model CR-V. Oznacza to, że nie było nic, co mogłoby odpowiedzieć na machinacje konkurentów i nie było nikogo, kto mógłby ukarać BMW X5. Nawiasem mówiąc, produkowane po drugiej stronie oceanu. Ale mając własny sukces, platformę z modelu Acura MDX (który z kolei pożyczył go od minivana), Honda po prostu nie mogła wycofać się z pomysłu stworzenia luksusowego luksusowego SUV -a. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-All te modele były bardzo poszukiwane, a sam darczyńca, Acura MDX, w pełni spełnił oczekiwania swoich twórców. I wiedząc o autorytecie Hondy dla oceanu, w którym samochody z stylizowanym h na kapturze nieustannie zajmują pierwsze miejsca na liście sprzedaży, trudno założyć, że może uniemożliwić japońskiemu producentowi wprowadzenie nowego SUV -a .
Tak więc, Honda Pilot, rok modelowy 2001. Model jest wyposażony tylko w 3,5-litrowy V6, który jest łączony tylko z 5-biegowym automatycznym. Ogromny pilot jest strukturalnie identyczny z większością kolegów z klasy. Ma całkowicie niezależne wisiorki wszystkich kół, hamulce dyskowe na wszystkich kołach i automatycznie podłączone napędem na koła. W normalnych warunkach Honda Pilot jest zwykłym samochodem z napędem przednim, a do przedniej osi jest przesyłany do całego momentu obrotowego z silnika. Tylna oś jest automatycznie podłączona tylko w przypadku przedniego poślizgu: wtedy moment obrotowy zaczyna pływać między osiami, określając, który ma większy współczynnik uchwytu z powierzchnią drogi. W przypadku silniejszych trybów ruchu, tymczasowe blokowanie rozkładu momentu obrotowego znajduje się w stosunku 50/50. Ostatnia funkcja jest aktywowana przez przycisk na panelu. Po zablokowaniu sprzężenia możesz zwiększyć zdolność krzyżową, szczególnie na glebach lepkich. Chociaż dla Off Road nikt nie był szczególnie przygotowany: nie ma ani zmniejszonej transmisji, ani systemu elektronicznego poza drogą odpowiedzialnym za rozkład momentu obrotowego między kółkami tej samej osi. Nie ma nawet modnego systemu pomocy z pochodzenia z góry, który jest teraz zainstalowany na wielu SUV -a.
A co jest na zewnątrz? Ogólnie rzecz biorąc, nieźle, ale w jakiś sposób bez wyobraźni, bez szykowania i luksusu. Niemniej jednak samochód o wartości około czterdziestu tysięcy dolarów powinien wyglądać jak własne pieniądze, ponieważ nie jest kupowany ostatni z powodu prestiżu modelu. Ale pilot wygląda na maksymalnie połowę kosztu, z tym wyjątkiem, że przyzwoite wymiary zewnętrzne nieznacznie zwiększają jego renomę. W pewnym sensie wygląda jak CR-V, gdzieś w sposób ogólnie modeli amerykańskich, a z tyłu jest zupełnie szczerze wiedza. Wygląda na to, że Honda Pilot zadebiutował nie w 2001 roku, ale w ostatnich latach ubiegłego wieku, kiedy nie było konkurentów i nic nie było równe. Na tle BMW X5, który będzie starszy od pilota, SUV Honda wygląda trzy razy tańszy - zarówno pod względem montażu, jak i estetyki wyglądu. Każdy z konkurentów, zwłaszcza Nissana Murano lub Infiniti FX45, na ogół wydaje się kosmitów z innego świata, chociaż są mniej więcej takie same z Honda Pilot.
Wewnątrz sytuacja jest lepsza, ale przez czterdzieści tysięcy dolarów wciąż nie ciągnie. Nie ma połysku X-Fifth, ani awangardy Nissana Murano, chociaż opiera się na projekcie, opiera się cała atrakcyjność większości modeli tej klasy. Wszystko jest w jakiś sposób bardzo konserwatywne: zwykle, nie najdroższy plastik, oszałamiający poker z automatycznego selektora skrzyni biegów, duże, duże klucze. Najwyraźniej rynek amerykański wcale nie uwielbia Hondy dla projektowania ...
Według ergonomii pilot Honda jest na ogół nie ma nic podobnego do SUV: lądowanie jest wygodne, rozkładane, prawie jak w samochodzie. Z arsenalu poza drogą - tylko przycisk do blokowania wiskofta. Reszta to czysty Amerykanin. Oczywiście posiadacze kubka znajdują się w nieograniczonych ilościach, a także w różnych schowkach i kieszeniach do przechowywania bagażu. Zakres korekt kolumny kierownicy i siedzenia kierowcy są przeznaczone dla dobrze karmionej amerykańskiej gospodyni domowej, a nawet była zbyt przestronna, a mój średni wzrost za kierownicą. Zwiedzanie jest bardzo specyficzne, ponieważ przednia krawędź kaptura staje się widoczna tylko z silnym nachyleniem do przodu, ale tył jest idealnie kontrolowany - dzięki dużych luster. A jeśli poza pilotem w jakiś sposób nie wpływa na wymiary, to wewnątrz, z miejsca kierowcy, wydaje się po prostu ogromny i we wszystkich kierunkach. Pechnik nie będzie miał szczęścia, kto popchnie ten samochód w korku.
Zgodnie z oczekiwaniami przez amerykański SUV, pilot jest produkowany w wersji Seven -SEATER - z dodatkowymi krzesłami w przedziale bagażowym. Modele rodzinne są bardzo popularne na rynku, więc prawie wszystkie SUV -ów, korzyść z wielkości pozwala na dodatkowe krzesła. Jest to wygodne lub nie - jest to dalekie od pierwszego pytania, najważniejsze jest. Dodatkowo pasażerowie pilota Hondy będą mieli kilka powodów skarg na drodze: wydaje się, że wystarczy do całkiem wygodnego zakwaterowania, szczególnie jeśli chodzi o dzieci lub młodzież. Nawiasem mówiąc, na tylnych siedzeniach znajdują się zarówno uchwyty na kubki, jak i pasy bezpieczeństwa z preensorami. Jedynym roszczeniem do dodatkowych krzeseł jest niewygodny dostęp przez tylne drzwi boczne. Aby ułatwić lądowanie na tylnych siedzeniach, projektanci wykonali boczne krzesła środkowego rzędu z zmianą zmiany - jeżdżą nieco do przodu, jeśli pociągną za specjalną dźwignię. Pomyślałem, że z pomocą tej samej dźwigni środkowa sofa może zostać dostosowana w kierunku podłużnym lub przynajmniej wzdłuż rogu tyłu tyłu, ale tak nie jest. Dziwne oszczędności - opracowanie całego mechanizmu odpowiedzialnego za nachylenie i odejście środkowego krzesła naprzód w celu ułatwienia lądowania, ale nie wyposażenie go w korekty.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze SUV -a jest bardziej uderzające niż jakość montażu lub pojawienie się materiałów użytych w jego dekoracji. I szczerze mówiąc, pilot był nieco zaskoczony jakość zgromadzenia - nie robi wrażenia na czterdziestu utworach. VW Touareg, który nawet z silnikiem o pojemności 3,2 litra i sześciobiegowym automatycznym kosztuje nieco tańszy niż pilot, wnętrze jest znacznie bardziej luksusowe, nie wspominając o Bimmer. W pewnym sensie samochód ten przypomina Mercedes-Benz ML z pierwszych lat wydania-zaoszczędzili również wiele szczegółów wnętrza. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w jakiś sposób całkowicie wyraźne. Są Frankie Błębie. Na przykład na kierownicy skórzana tapicerka wystaje nieco nad częścią plastikową, a na miejscu ich związków powstają niezrozumiałe niespójności. I szczerze mówiąc, sam plastik, zaskoczony: normalne byłoby znalezienie w jakimś Kia Rio, ale nie w Hondzie za czterdzieści tysięcy dolarów. Najwyraźniej Honda dla Ameryki i Hondy dla Europy to nieco inne rzeczy.
Dotyczy to nie tylko dekoracji wnętrz, ale także w bieżących cechach samochodu. W rzeczywistości, z całkowicie niezależnymi wisiorami i potężnym V6 pod maską, samochód nie powinien jechać przynajmniej nie gorszym niż uniwersalny SUV z zależnym tylnym zawieszeniem. Okazało się, że jest inaczej z Hondy: samochód nie wykonuje szczególnie płynnego ruchu i nie będzie kierował jak BMW X5. Częsta wzmianka o tym modelu nie jest rozważana dla ukrytej reklamy: X-piąta jest uważana za najlepszą w swojej klasie w ustawieniach podwozia, a prawie wszyscy konkurenci kierują BMW podczas tworzenia SUV-a. Ale najwyraźniej Honda postanowiła iść w drugą stronę. W przeciwnym razie, w jaki sposób możemy wyjaśnić fakt, że 3,5-litrowy SUV jest całkowicie pozbawiony każdego napędu. Samochód jest potężny, wydaje się, że przyspiesza dobre, ale nie chcę zmiażdżyć pełnego programu, a przynajmniej szybko je podróżować. A silnik o dużych prędkościach działa zbyt głośno (dźwięk - okropny!), A automatyczne przełączanie skrzyni biegów nie jest tak delikatnie, jak byśmy chcieli. Tutaj, dla Tuarega, pomimo znacznie większego prześwitu drogi i dolnego silnika, silnik silnika CPP działa znacznie lepiej. I bardziej miękki i bardziej przewidywalny i cichszy. Pilot w kabinie jest cichy tylko wtedy, gdy silnik działa przy niskich prędkościach. Wraz ze wzrostem ich, przynajmniej do poziomu 3000-4000 obr / min, irytujący hałas zaczyna przenikać do salonu. Nie jest to dudnienie, jak Bimmer, ani ryk, jak MERS, ale tak naprawdę hałas. Jakby pod maską nie był V6, ale czteroosobowy, którego katastrofalnie brakuje mocy. Chociaż z mocą, szczególnie z momentem obrotowym, silnik o wartości 3,5 litra ma pełne zamówienie. Przy średnich i niskich prędkościach pewnie rozprasza samochód i na wyższy poziom - po prostu strzela jak dobry sportowiec. Przyspieszenie do setek - 8,2 sekundy! I to jest z karabinem maszynowym.
Na białoruskich drogach Honda Pilot wydawał się nie do końca wygodny: wydaje się, że idzie gładko, ale ciągle kołysze się z boku na bok. Albo ogromne, według standardów SUV -ów, prześwit drogi jest winny, albo po prostu jechałem zbytnio w dobrych samochodach. Wibracje bezpodstawnych mas są wciąż zbyt zauważalne - ogromne koła z oponami o wysokiej profilu na każdej przyzwoitej fossie są podawane ciału z wibracją. To prawda, że \u200b\u200bna polnej drodze te same koła znacznie zwiększają gładkość kursu: wiele dziur po prostu nie zauważa (R16 jest zainstalowane w bazie danych, a 17 -calowe lodowiska z ograniczeniami wymiarów 235/65 są zainstalowane na zamówienie).
Co ciekawe, w zależności od stylu jazdy, postawa kierowcy do ustawień zawieszonych i sterowanie pilotem zmienia się. Jeśli pójdziesz powoli i gładko, ponieważ prawie wszystkie napędy Ameryki, wszyscy pasażerowie pilotów Hondy będą po prostu zaskoczeni poziomem komfortu. Silnik jest prawie niesłyszalny, programy bardzo delikatnie zmieniają się, a samochód kołysze się tylko o nieprawidłowości, uśpiając jeźdźców. To najwyraźniej jest to sposób ruchu przelotowego. Wyszedłem w tym tempie z miasta, przyspieszonym do dozwolonych 90 km/h, włączonym do tempomatu - i podążając za miejscem docelowym. Okresowe dostosowywanie fal w odbiorniku i popijanie Coca-Coli. I tutaj Pilot jest naprawdę poza konkurencją. Jeśli ktoś lubi takie, prawdziwie amerykańskie samochody, będziesz musiał wybrać tylko między Honda Pilot i Nissan Murano, który jest jeszcze bardziej wygodny i gładszy w podróży. Ale Murano jest teraz modny, dlatego jest droższy i jest droższy.
Ale jeśli nie zamierzasz pływać wzdłuż autostrady, ale wolisz bardziej aktywny styl jazdy, lepiej zwracać uwagę na inne modele zaprojektowane na rynek europejski. Faktem jest, że nawet prawdziwi Amerykanie, oficjalnie zaproponowane w Europie, różnią się w ustawieniach zawieszonych od braci sprzedających ocean. Są nieco trudniejsze, ale bardziej zebrane i lepiej kontrolowane przy dużej prędkości-po wszystkim, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jakiś burgger wyciśnie maksymalną prędkość z niego na autobahn. A ponieważ Honda Pilot nie jest oficjalnie sprzedawana w Europie, nikt nie próbował zaszczepić w swoich prawidłowych zachowaniach z dużą prędkością lub w zakątkach. Dlatego najwyraźniej nie podobało mi się taksówka: w obrotach o wysokiej prędkości te dwa tony żelaza zachowują się trochę nerwowe, a pilot zajmuje zbyt dużo miejsca na drodze. A może to po prostu myśli z siedzenia kierowcy?
Podróżowaliśmy trochę i poza drogą. Ale jak - w końcu SUV, a nawet parkiet. To prawda, że \u200b\u200bnie chciałem wspinać się na błoto lub kamienie: w końcu czterdzieści tysięcy. Być może jest to jedyny przypadek, w którym Pilot naprawdę przypomniał o jego wartości. Zaczęli od podkładu: poleciał kilka razy w złamanym obszarze. Zawieszenie nie przebiło się, chociaż dokładnie szwedzało samochód. Potem próbowali wyprowadzić się na bardziej wyboistą drogę, tj. W koleinach, gdzie idą tylko ciężarówki. I dobrze, że to nurkowanie zostało znokautowane w miękkim piasku i nie wyschło czarnego, ponieważ gdy tylko skończyliśmy na tej drodze, jak zeskrobanie samochodu na dno. Co więcej, pierwszy wpływ został wyświetlony przez cienką plastikową spódnicę pod przednim zderzakiem - najwyraźniej zostanie ona przypisana dealerom w kategorii wydatków. Dobrze, że na tej stronie nie było kamieni: uszkodzenie tej spódnicy, a inne szczegóły pod dnem były więcej niż realne. Jaka jest drożność? Powiedzmy od razu - nie musiałem włączać blokowania Vihskota, niezależnie wyszedłem ze wszystkich pułapek pilotażowych. Ponadto, dzięki doskonałej przyczepności silnika o pojemności 3,5 litra, uwolnienie niewoli z piasku nastąpiło bardzo szybko i bez trudności. Więc jeśli masz chwiejną glebę, ale bez pułapek możesz bezpiecznie ją przezwyciężyć na Honda Pilot - jako ostateczna aktywacja blokowania pomoże.
Interesujące jest to, że w przypadku przekątnej wiszących, śmiertelnych dla większości SUV -ów, Honda Pilot zażądał raczej imponującego wzgórza - miękkie długoterminowe nie chciały odrywać koła z ziemi. Musiałem podjąć pewne ryzyko: wyścig do kopca, na którym nadal można było zrobić przekątnik, może mieć prawdziwe konsekwencje w formie zamachu samochodu. Ale niósł, a Pilot łatwo wskoczył na przeszkodę i ostatecznie zawiesił tylne koło. Ponownie samochód skoczył na tę przeszkodę, nie blokując centralnej różnicy, co po raz kolejny potwierdza - wszystko jest w porządku z zdolnością krzyżową. Ale wraz z ochroną jednostek i węzłów znajdujących się poniżej, istnieją pewne problemy. Jeśli pilot jest tak doskonałym wspinaczką i rzeczywiście jest bardzo pewny siebie w terenie, potrzebuje po prostu ochrony stali z dołu - zarówno pod silnikiem, jak i pod przekładnią. A potem nasza Diagonalka prawie stała się ostatnim żywe wrażenie w życiu spódnicy pod zderzakiem - bardzo przylgnęła do piasku, oczywiście zamierzając tu zostać na zawsze. Ale powoli, z pomocą obserwatorów, udało nam się zejść z przeszkodami bez konsekwencji. Ale wciąż Honda Pilot to dobry SUV!
To oczywiście dziwne: samochód stworzony dla asfaltu, najbardziej pewnie czuje się średnio poza drogą. Chociaż musisz zapłacić hołd - Honda Pilot jest również wyostrzany pod asfaltem. Ogólny poziom dotyczy czterech z plusem. To tylko obecność całego stada bezpośrednich konkurentów sprawia, że \u200b\u200bten samochód nie jest najbardziej konkurencyjny, ponieważ istnieją modele na rynku i świeższym, młodszym, a bardziej okrutne.
