Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV

Ford Explorer i Honda Pilot Crossovers Dowiedz się swojego związku

Honda pilot przeciwko Ford Explorerze. Semyst Parquets Dowiedz się ich przychodzących relacje ... Praca nad projektem pilota, Honda starała się stworzyć wizerunek twierdzy na kołach. Na zewnątrz okazało się, że jest mniej więcej, ale we wnętrzu nie przyszedł.


Panel przedni przypomniał panelu sterowania żeliwnego żelaznego koparki i szklanej stoliku, na którym proszek powinien leżeć. W rezultacie pilot nie przekazał odlewania do roli ARES w starożytnej greckiej tragedii, ale pomyślnie odtworzyło sekretarza, w stanie wstać na siebie, zamontować drukarkę do sprawcy. Japończycy dość szybko poprosił o niespójność obrazowania i podczas ostatnich restaurację, bez zmiany drobiazgów, dokonała najważniejszej tabeli. Była to jedna z najbardziej efektywnych odpoczynku punktów, jakie kiedykolwiek przeprowadzili się na rynku motoryzacyjnym. Prawie jedyną rzeczą, która została zrobiona została dodana na czarno. W ten sposób panel przedni pozostał wizualnie wyraźny kruchość szkła i ostatecznie nabyła dokładny widok, wyrażając niezawodność. Czy Japończycy pomoże to nowo nabyte wewnętrzne zaufanie do pojedynku Forda Explorer?


Nie. Amerykanin przestał grać w dzień spadochroniarz. Zmienione priorytety. Zewnętrznie, nadal wygląda jak bramkarz, choć modny ubrany, ale wewnątrz sznurka nadziewany felgami nastoletnich hipster, ponieważ jego wnętrze nie różni się od gracza Sony.

Najpierw przenikam pilotaż. Stało się to podczas niespieszonych spacerów po mieście. Szczególnie miło było zarządzać japońskim po amerykańskim. Crossover delikatnie przewrócił się przez wszelkie przeszkody asfaltowe i zawsze trzymał się w jego rękach. Ale Ford, przeciwnie, ciągle wyszedł z siebie. Weź prosty manewr: Aby odebrać skrzyżowanie z krótkim zielonym, przekraczają tramwaje tramwaj, odbudować w prawo i przelicz się do bliskiej alei, przechodząc nieoczekiwani piesi. Siedząc w pilotażu, nie możesz zauważyć, jak to się dzieje. Wszystko stanie się sama. Eksplorator mieszka również sto żyć podczas takiego manewru. Gaz i ona muchy zbyt dramatycznie na skrzyżowanie, hamulec i jest trudno upaść na przedniej osi, ciągnąc głowę kierowcy na ziemię, obracając kierownicę, a on łapie lewe kolano, jakby być gotowy do latania do chodnika. Każdy ruch Forda rozpoczyna się nad nadmiarem i kończy się nadmierną próbą zatrzymania. Teraz rozumiesz, dlaczego cały sposób czułem się pod nosem Japońskiego Stwórcy ODU i był już gotowy dać mu dłoń mistrzostwa.


Wąż.
Tutaj Ford dosłownie poniżała Honda. Wesoły przyspieszenie i krótka czysta kierownica wykonała swoją firmę


Elektroniczni pomocnicy Explorera są znacznie trudniejsze i bardziej zróżnicowane niż pilot, a czasami go przynosi.

Zwłoki żegluje
Wkrótce byliśmy na miejscu testowym, gdzie pierwszy wąż pracował nad pilotem i psychicznie ustawiłem go chór .. zwykła gładka walizka. W miarę spacery wzdłuż trajektorii, jak zwykle uspokajalne reaguje na ostry uchwyt, staje się znany z automatycznym pudełkiem. I tylko wtedy, gdy dostałem za Eksploratorem Koła, stało się jasne, jak ciężko japońskie. Szybko sześciokątna amerykańska maszyna automatyczna dała punkt do przodu pięć z wyspą. Najpotężniejszy sześciocylindrowy silnik silnikowy benzynowy benzynowy, posiadający 46 koni więcej niż przeciwnik, przyspieszył ogromny parckarter znacznie więcej. Krótki, informacyjny Explorer kierownica wszedł do samochodu wyraźnie i, co najważniejsze, nie wymagało przechwycenia rąk. Przedstawienia demonstracyjne Forda natychmiast obrócił pilot w outsider. Okazało się, że cały urok japońskiego, objawiający się w czasie miejskim, jest wynikiem ... niedociągnięć podwozia. Aktualizacja węża w nieudanej próbie czasu na amerykańską, Hondę, a następnie przeleciał z trajektorii. Co pomogło jej w korku, jest tym, co najlepiej czekać, aż zwłoki wroga płynie, stało się śmiertelne na dobrej drodze.


Szarada.
Zrzut przycisków na środkowym billu jest bardzo powoli ustalany w świadomości osoby


Wielki. Drobne czytelne urządzenia. Takie dzisiaj jest rzadkie ...


Arsenał z rhoidem. Centralny zamek.


Format. Normalnie, ale w jakiś sposób mieszkanie


Trzeci rząd.
Kiedy Pilot był liderem w tej dyscyplinie, ale teraz nie

Z trudem pocieraniem wśród wegańczyków
Kiedy przenieśliśmy się do piaszczystego kamieniołomu, Ford uderzył trochę. W części, ponieważ natychmiast spoczywano przez spódnicę zderzaka w frywolnym bluźniku, a ponadto, na pierwszym łagodnym, zaczął być bezradnie skręcone z koła po przekątnej. Honda rzuciła się bez znaku, ale po chwili, gdy taki ruch był zmęczony. Powiększanie amerykańskiego samochodu z grupą ustawień. W przypadku przejazdów na terenie terenu nie ma takiej przepuszczalności jak komfort. Eksplorator jechał na ślepej solidnej Squeeza jako piasek plażowy: ani poważne drżenie czy płytkie drżenie. A kiedy skończyliśmy jadąc w trybie spacerowym i zorganizowaliśmy wyścig, Ford wyprzedził przeciwnika i udowodnił, że nie zawsze odchodzi przed przejściem i krótkimi glebami. Pilot z trudem przeleciał w ogonie ...

Wycieczka do obszaru
Niesamowite malowane malowanie. Honda Pilot był dobry wszędzie, gdzie zamiast napędu był wymagany przez spokój ciała i zrelaksowany stan Ducha, czy w gęstym miejskim strumieniu lub na leniwej promenadzie w całości. Ford Explorer błysnął w sytuacjach, gdy zasady ducha konkurencji i ekstazy, w piaszczystej rasie, przeciągnij rake i wąż. Wygląda na to, że stary duch amerykański jest bardziej w języku japońskim. To wydaje się być naturalnie głównym rynkiem dla pilota tylko Ameryce Północnej. Ale więc po wszystkim dla Explorer!


Styl.
Pięknie ... ale z szybkim tarcze


Fantazja. Podobieństwo z wristing zegar oczywiście


Off-road na. Glory Land Rover nie daje resztę każdemu


Pasażerowie. Speecually i przestronny


Trzeci rząd. Tutaj jest piękne

Wreszcie wyszliśmy porównanie wnętrz, systemów multimedialnych oraz organów zarządzających klimat, a także wycieczkę do obszaru trzecich mandatów, ponieważ wielu konsumentów, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, wolą te samochody ze względu na duży pojemność pasażerów. System multimedialny Ford wykonane przegranych od Sony (specjalistów w tej pracy obszar na całkowicie różnych marek). W Honda, farsz elektroniczny było łatwiejsze. Ekran nawigacji, sądząc po jakości grafiki, zostało zrobione gdzieś na starych magazynów i algorytmy kontroli głównych systemów znajdujących się na przednim panelu zostały zapożyczone przez katolików, czy Mongołowie są w ogóle, każdy, tylko nie w ludzie, którzy rozumieją W ergonomii.


Skrzyżowany. W Hondzie jak w puszce. Shakes, stabilny, bije


Komfort. To właśnie czuć się na terenie, siedząc w Explorerze

W wygody trzeciego rzędu siedzeń pilotażowych, nikt ostatnio wątpił. Zwykle uznano, że Honda prowadzi tutaj. Wszystkie inne opcje, z wyłączeniem z wyjątkiem napędu na wszystkie koła, ale pasażer Mercedes R-Class R, nie zostały uwzględnione. Nowy Explorer Japional Advantage zniszczył. Jego trzeci rząd jest znacznie bardziej przestronny. Zatem zwycięstwo zasłużyło na wygraniu dużego parkietnika, kolejnej generacji pleców Ex-wszechstronny SUV ...


Honda. Sen hurtownia


Bród. Pień jest jeszcze bardziej

OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne
Technicznie Ford Explorer Najbliższy krewny Sedana Taurusa i Crossovera Flex, jest tworzony na tej samej platformie pasażerskiej D, początkowym początkiem od Volvo S80 pierwszej generacji. Ale z nosa do osłony silnika w Explorerze, oryginalna struktura z węglem węglowatym i bardziej kompaktowymi stojakami zawieszenia, które zwarciły przednią OTę. Wieloekcja zawieszenia tylnego. Zamiast różnicowy średniej sito, pakiet kontroli elektromagnetycznej. I bez demultitorów, żadnych dźwigni w kabinie. Teraz kierowca jest konieczny tylko do obracania kontrolera systemu zarządzania terenami do odpowiedniej normalnej pozycji (dla zwykłych dróg), błoto / kolejek (brud i pościg), piasek (powłoka masowa) lub śniegu (śnieg i lód).

Pilot jest zbudowany na podstawie Acura MDX Crossover, na tej samej platformie opartej na tej samej platformie, a porozumienie ósmej generacji dla rynku amerykańskiego (Accord i pilot są montowane w jednej roślinie w Alabamy). Stojaki z przodu McPherson, zawiesinę wielowymiarową od tyłu. Ze względu na lepszą izolację hałasu i wibracji inżynierowie przymocowali mocowanie tylnej zawiesiny do korpusu. Samochód wyposażony jest w elektronicznie sterowany sprzęgło wielostronne w napędzie tylnej koła. W normalnych warunkach pilot pozostaje napędem na przednim koła, a gdy początek przedniej osi lub poślizgnął przednią oś, jest zaciśnięty do pełnego blokowania. Wymuszony tryb blokady biegnie do 29 km / h.

Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova

Źródło: 4x4 magazyn [styczeń / 2013]