Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV

Przeładunek

Duży zwrotnica jest punktem, w którym rozwój różnych typów samochodów zbiegających się: minivany, samochody i suvs. Jakie funkcje tych klas prowadzą nasze postacie w swoim DNA? Odpowiedz na podróż do Rybinsk pomógł odpowiedzieć na to pytanie.


Ford Explorer.
Dość dnia, aby użyć iPhone'a, aby się zakochał. Miło jest trzymać w dłoniach, a dzięki potężnym procesorom, słowo spowalnia na zawsze znika z leksykonu. Dla wielu produktów jabłkowych stały się kultem. Ford postanowił powtórzyć ścieżkę Steve Jobs i stworzył nowy typ samochodu IUV: pojazd internetowy. Według Fords, nowoczesny kupujący jest ważniejszy niż wszystkie funkcje multimedialne. Eksplorator jest wyposażony w system operacyjny opracowany przez Microsoft. I to nie jest najlepszy wybór, ponieważ bramy Empire Bill traci swoją pozycję, a Windows Mobile został pokonany na rynku Androida i Apple. Może Explorer będzie bardziej przyjazny dla użytkownika?

Na zewnątrz i w środku
Niestety, system Microsoft Sync System na platformie Windows CE, który łączył wszystkie rozrywkowe funkcje Eksplorator, dość wyraźnie pokazuje, dlaczego kupujący coraz częściej odwracają się od produkcji bramek Bill: Reakcje na każdy dotyk na wyświetlaczu ekranu dotykowego musi czekać przynajmniej Drugi dwa, w zimnym system rozproszony, a sama organizacja menu deprymuje z nielogicznością. Na przykład, ogrzewane siedzenia nie można włączyć za pomocą przycisku, musisz wspiąć się na podmenu. W zimnie nie mogłem aktywować ogrzewania 12 minut, aż temperatura w kabinie wzrosła i wyświetlacz nie był podekscytowany. Komunikacja z synchronizacją nie zawiedzie mnie tak bardzo, gdybym nie kupiłem iPhone'a za kilka tygodni przed testem. Więc jeśli jesteś fanem lub przynajmniej produktami Apple użytkownika, nowi eksplorator nie jest dla Ciebie.

Jeśli postrzegasz Ford Filder jako samochód, a nie gadżet, to wszystko nie jest takie złe. Ergonomia amerykańskiego Crossovera jest lekka bez żadnego rozciągnięcia. Rzadki przypadek: wraz z regulowaną kierownicą regulowaną kierownicę, istnieje elektrycznie regulacja węzła pedału. Siedzenie kierowcy można opuścić prawie na podłogę, a same siedzenia są wystarczająco szerokie, ale także pasażer ciężko i z dobrym wsparciem bocznym. Możesz znaleźć tylko krótką poduszkę.

Niemożliwe jest nie mówić o takim kurczaku jak Mykey. Jest to klucz intelektualny, który od dawna jest dostępny dla wielu modeli amerykańskich, teraz dotarł do Rosji. Mykey pozwala właścicielom ograniczyć prędkość samochodu 140 km / h, a objętość systemu audio znajduje się na poziomie 40% maksimum. Możesz dodatkowo włączyć inne ograniczenia: niezdolność do wyłączenia ESP, niemożność wyłączenia przypomnienia o potrzebie przymocowania pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenie o nieużywanym pasie bezpieczeństwa, który nie wyłączy się i nie wyłączy dźwięku w radiu samochodowym , Podczas gdy pasażerowie na przednich siedzeniach nie zamocowały pasów, na początku poziomu paliwa o niskim siedzeniu (aktywowane z pozostałością wymaganą do przezwyciężenia 120 km), niezdolność do wyłączenia dodatkowych systemów bezpieczeństwa na przykład systemu monitorowania stref niewidomych. Przydatne rzeczy, jeśli rezygnujesz ze swoich skrzyżowania niedoświadczonych kierowców, na przykład, twoje dzieci.

W ruchu
Po pierwsze, wylewa się kierownica na Explorerze, a zawiesinę nie pozwala na rolki. W drodze do Rybinsk, odważnie zaatakowałem, jak na samochodzie pasażerskim. Po drugie, potężny V6 z soczystym, powodując, że słyszenie głosu łatwo przyspiesza ciężki SUV i daje zaufanie do nadawców. Po trzecie, zawiesina jest sztywna, ale bardzo intensywna energia. Z węgla do Myshkina droga w niektórych miejscach staje się podobna do płyty do prania, ale FORD pozwala na utrzymanie prędkości 100120 km / h bez przerwy zawieszenia. Chociaż oczywiście wibracje są dość namacalne. Po czwarte, Eksplorator ma piękne hamulce: potężny, z pięknie dostrojonym pedałem gazu, umożliwiając dokładnie dawka spowolnienie.

Ale są oczywiste przebicia. Tak więc, automatyczna skrzynia biegów rozczarowuje zbyt duże przerwy podczas przełączania. W rezultacie bardziej potężniejsze uczucia badacze wolniej niż góral. Zdenerwowany i ustawiający pedał gazu. Pchnij trochę i nic się nie dzieje, dasz więcej zabawy, a ford skacze do przodu. W rezultacie jest to niewygodne manewru w miejscach parkingowych, podbijaj pokryte śniegiem, a nawet po prostu wspinać pod górę. Na drugim rzędzie nagle ściśle. Małe miejsce i kolana, a dla stóp. Ponadto w Amerykanach jest to również niewygodne, aby wspiąć się zbyt szerokie progi, a kształt podstawy siedzeń ogranicza otwór do nóg. Wszyscy inni tylni pasażerowie nie mają do dyspozycji klimatyzacji, ale tylko klimatyzacja. Ale trzeci wiersz roszczeń nie jest przestronny, wygodny, a nawet nie bardzo silnie dzieli się na nieprawidłowościach tylko ze względu na trudne zawieszenie.



Denis Halfin, Edytor obserwatora

Pomimo amerykańskiego pochodzenia i dużych rozmiarów, glamour tutaj wygrał, pchając tradycyjny kowbojski gore. Ten trend jest śledzony w wewnętrznej dekoracji SUV. Wysokiej jakości materiały, stylowy układ, spektakularne formy, dodają więcej bogatych e-napełniania eksploratora tutaj i przystojny oraz inteligentny i silen. Jeśli chodzi o funkcjonalność, ze wszystkimi obfitością połysku i połysku, elementy sterujące są wyraźnie drożdżami o przeciążeniu informacji. W tradycyjnym pragnieniu zadowolenia konsumentów i pod względem wielkości, a jeśli chodzi o komfort, Eksplorator znacznie zauważył nie tylko w składaniu informacji, ale we wszystkich resztach, w tym nawyków jazdy. Niezależnie od tego, czy burżuazyjne brzuch zapobiegną mu lub nie, decyduje o kupującego na końcu.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, gdzie udaliśmy się na trzech crossovers, nie tylko w dawnych dniach największy punkt tranzytowy, ale także przez stolicę Burnetską Rosji. Tutaj, a pilot Honda pojawia się poza typowym burlack: szerokie ramiona, wysoki wzrost i zmęczony wygląd. W rzeczywistości jest to po prostu zafascynowany obywatel z korpusem nośnym i połączony przez sprzęgło z kompletnym napędem. Czy będzie tylko grubym materacem?

Na zewnątrz i w środku
Prawie sześcienna forma pilota może nie lubić z boku, ale dzięki temu, japoński zwrotnica zdumiewają się w prawdziwie królewskiej przestrzeni. Przyznaję, z takim wewnętrznym objętościami natknąłem się tylko jeden dzień, kiedy mieliśmy Chryslera Grand Voyagera na naszym teście. Ale to nie tylko w formie, ale także w kwocie: pilotaż, prezent, który jest tradycyjnie związany z średniej wielkości SUV, bardziej pełnowymiarowy chevrolet tahoe! Dodaj do tego braku ramy, a sekret przestrzeni zostanie ostatecznie ujawniona. Prawie to samo wolne, jak w Toyoty, a w trzecim rzędzie jeszcze bardziej przestronnym. A jeśli poruszasz się do przodu środkowy rząd, a następnie w trzecim rzędzie staje się nawet szaleją niż na sekundę! Ponadto pilot jest ośmiokrotnym samochodem! Tylko tutaj jest pełnoprawna potrójna sofa z paskami na trzy. W rzeczywistości pilot jest minivanem napędu na wszystkie koła ze zwiększonym prześwitem.

Domy minivan tutaj i architektury salonu: Automatyczna dźwignia transmisji znajduje się w centralnej konsoli, a na swoim miejscu znajdują się dwie gigantyczne taca ze wspólną pokrywą i kilkoma uchwytami, w których butelka 1,25 litra zapis naszych testów. I za tym wszystkim bogactwem podłokietnik znajduje się również ukrywa kolejne boks, w którym, jeśli jest to pożądane, możesz osiedlić dziecko. Dzięki braku ramki podłogowe udało się bardzo niskie: krzesło jest obniżone niezwykle niskie, a za centralnym tunelem nie ma centralnego tunelu. Jednocześnie same krzesła są głębokie, szerokie i wystarczająco miękkie, ale nadal lepsze niż w Toyoty. Back można umieścić prawie pionowo, a pakowanie jest nadal trudniejsze niż w górale, tył nie jest chory nawet po długich wycieczkach. Wszystko jest tak duże i przemyślane tutaj, że chcesz zostać!

A jednak coś, w którym pilot nie jest tak przemyślany. Tak więc, z złożonym trzecim rzędem siedzeń podłoga ma nachylenie, a jeśli galeria rozkłada się, to worki spadają z powstałej platformy bagażnika. Ponadto szkło nie otwiera oddzielnie od tylnych drzwi, a pnia w konfiguracji trzeciej jest najmniejsza z trio. Tak, i przyciski na konsoli za dużo. Przez cztery dni aktywna jazda nigdy nie nauczyłem się, aby znaleźć przyciski klimatyczne lub muzyczne, których potrzebujesz. Duży wyświetlacz może być bezpiecznie wyłączony tylko na nawigację i obraz z kamery z tyłu, ale sama nawigacja jest doskonale poświęcona w zawiłości ulic Rybinsky. Wył.!

W ruchu
Honda jest nie tylko duża, ale najwyższa w trio. Wygląda jak SUV. Dlatego na pilotażu ruchu najbardziej frachtu: rolki są znacznie więcej niż pozostałe maszyny testowe, kierownica jest bardzo długa 3,7 obróć się z zatrzymania, aż się zatrzyma. Ponadto wysiłek na kierownicy jest najniższy w trio. Pedal hamulca jest watowany, a następnie nakłada się, nie jest niezgodna z prawem. Silnik jest najbardziej niską mocą, podkręcając najdłuższą, ale automatyczne działa nie gorsze niż Toyota. Ale gładkość udaru jest gorsza od góralistki. Wydaje się, że siedziba i kierownica wibracji nie jest tak silna, ale podczas jazdy dużymi otworami, a zimno czuje się jak mały dreszcz, a koła z dudnieniem przezwyciężenia nierówności. Ale to jest, jeśli pójdziesz do rytmu Toyota, a jeśli zwolnisz do bram, wtedy sprawny kurs będzie dość na poziomie, a wysiłki na kierownicy wystarczy. Niestety, hałas z opon, a zwłaszcza z wiatru nie znikają nawet przy prędkościach prawnych.

A jaki jest gigant na terenie wolnej? W poszukiwaniu pięknej ramki fotograf prowadził mnie na ścieżce skuterowej, śnieg, na którym wydawał się wystarczająco mocno. Zaznosimy pierwsze pięć metrów normalnie, a potem w końcu nie powiodło się z frontowymi kołami. I nie mówić, że zbyt głębokie w takiej sytuacji może być w zwykłym stoczni. Więc sam, japoński olbrzym nie mógł zachorować. Byłoby zadowoleni z głębiej, byłoby zbyt długie i pozostawiał w ogóle bez napędu: sprzęgło pilotowe szybko przegrzanie.



Sergey Gerasimov, administrator systemu

Kiedy usłyszysz nazwisko pilot, wyobrażasz sobie samochód sportowy z doskonałą obsługą dziedzic do legendarnego NSX. Kiedy zamiast tego widzisz Hefty SUV, oczekujesz od niego przynajmniej dobrej pasaczności i bogatej kabiny. A zamiast tego dostajesz stodoła z taniym plastikowym salonem i wiązką przycisków. Nie ma żadnej przestrzeni obywatelskiej, ani sportowości sportowej. Nie świeci też przez pasażność. Wygląda na to, że moja Corolla będzie tam jazda, gdzie pilot przytłumienie! Ale jest wygodny w podróży, pomyślał wewnątrz i bardzo przestronne bez pytań. Tutaj jest pełnoprawny trzeci wiersz Mam wystarczająco dużo miejsca, a ja, umieścić go łagodnie, nie mały. Prawdopodobnie Duża amerykańska rodzina to wszystko to doceniające, ale za pieniądze warte Hondy wolałbym inny samochód. Tak, przynajmniej Eksplorator! Jest najbardziej stylowym, najbardziej młodości, a jaki jest jego dźwięk silnik

 
Toyota Highlander.
Jeśli Ford jest mieszanką samochodu z gadżetem, to Toyota jest nadal samochodem. I nie rozumiesz, ten samochód lub nadal SUV. Niskie, wydłużone i smażone ciało góralskie wydaje się małe na tle Honda i Forda. Ale kupujący wydają się być w smaku. W Rosji Higlander jest prawie tak popularny jak jego starsi bracia Land Cruiser 200 i Land Cruiser Prado. I myślę, że udało mi się zrozumieć dlaczego.

Na zewnątrz i w środku
Wewnątrz Toyota wygląda jak mały, ale udana firma. Niech wykończenie nie świecą jakość skóry tanie, plastikowe drewniane i plastikowe drzewa, ale jakość zespołu jest na wysokości, ergonomia odniosła sukces, a konstrukcja podoba się oko. Pozwól pedałom i nie są regulowane, ale wygodnie jest usiąść bez problemów. Miękki szeroki fotel w mieście stworzył domowy komfort, ale w drodze powrotnej z Rybinska ucierpiała. Ze względu na fakt, że plecy nie można umieścić w pozycji pionowej, poczucie samochodu pogarsza się, a miękka plecy prowadzi do bólu z tyłu. Startowy! Ale z tyłu szkody dwóch zdrowych mężczyzn z rosnącym 190 cm łatwo usiąść wzajemnie, bez dotykania kolan odpowiednio, pokrywa pola rękawicy i tyłu siedzenia. Do średnich pasażerów Klimatyzacja, gniazdo i całą tabelę z uchwytami do kubka, które można zainstalować zamiast centralnej części sofy. Trzeci wiersz jest również przestronny, jak w Forda, choć pnia z trzecim rzędem i mniej niż amerykańskiego, ze względu na najwyższą płeć.

W ruchu
W podróży Toyota wykonał praktycznie zakochany w sobie. Niech dźwięk silnika i nie tak solidna, jak Ford, niech sprzęt tylko 5, a nie 6, ale samochód zachwyca najszybszy w trio. Ale główny zawieszenie góralskie plus. Faktem jest, że technicznie górali są wydłużoną camry z pełną napędem i uniwersalnym ciałem. I w podróży jest zauważalny! Toyota jest jeszcze łatwiejsza niż Ford! Rolki wcale wcale, wysiłek na kierownicy jest nawet lepszy niż w nowej camry, a zawiesinę jest doskonale radzenia sobie z nieprawidłowościami. W przypadku gdy na Ford musiał się ograniczyć nawet na poziomie 100 km / h, Highlander pozwolił iść tak szybko, jak chcieliśmy. Będą inne miejsca i lepsze podróże na podróż w Rosji.

A teraz o minusach. Samochód z parku prasowego na półtora roku 25 000 km, co pozwala na ocenę trwałości maszyny. Więc skóra na siedzeniach jest jak nowy, nie ma powodu na kierownicy, a salon nie zaczął skrzypić. Ale Highlander odwiedził kilka podróży. Ale na wiek ciała, niestety, zauważalne. Chromowane miejsca zaczęły się bańkować i szyć, a rdza pojawiła się na piątej drzwiach. Rozczarowane hamulce: wysiłek, który musi dokonać pedału, jest zbyt duży. Czasami wydaje się, że Toyota po prostu nie będzie mogła się zatrzymać.

Jeśli chodzi o przygody terenowe, Highlander okazał się dwukrotnie w sytuacjach, gdy musieli iść na pomoc: na początku pojechaliśmy na boisko do piłki nożnej, pokrytej, wydawało się być małą warstwą śniegu. Toyota Najpierw szybko stała się drogą w bardzo głębszej dziewicy, a potem po prostu usiadł na brzuchu. Nasze siły wystarczyły, by pchać samochód bez pomocy ciągnika, ale obrona dna została ranna. Faktem jest, że ochrona w Higlander jest zainstalowana nie tylko pod silnikiem, ale także pod zbiornikiem paliwa i dnem. Jeden z tych paneli został zwolniony. Z boku wydawało się, że nasz krzyż został złamany przez dno, ale w rzeczywistości wystarczyło 300 rubli. I trzy śruby zamiast utraconych tak, że obrona stała na swoim miejscu. Świetny! I między polem a naciskiem Toyota odwiedził row. Szeroka droga do lotniska, na której zastrzeliliśmy dynamikę okazała się fikcją: równiarka w tym samym czasie czysta i boczna! W rezultacie Highlander handlował miękki śnieg z krawędzią drogi i był natychmiast najwyższy w śnieżnym bagnie. Na szczęście samochód nie odwrócił się i ogólnie kosztuje bez uszkodzenia, ale japoński samochód nie mógł pójść na szlaki. Musiałem iść na ciągnik. Chciałbym powiedzieć duże dzięki ciągnikiem San za wyciągnięte nas z przekierowania. Nigdy więcej uprzejmi ludzie zostali przeniesionym na RUS!



Denis Halfin, Edytor obserwatora

Jeśli porównać Ford Explorer i Toyota Highlander, nie jest jasne, które z nich japoński, a kto jest amerykański. Sędzia dla siebie: Japończycy wyraźnie traci Amerykanin w IQ, ale brak bogatej inteligencji elektronicznej Highlander kompensuje prostotą i szczerością w kraju. Jeżeli, w przypadku Forda, czas jest wymagane, aby go zrozumieć i przyzwyczaić się do tego, to Japończyk z Sokhi pochodzi z połowy tkanki i od pół-ssać. Specjalne podziękowania dla Hornya za doskonałą energochłonnego zawieszenia. Highlander Paryż nad rosyjskiej rzeczywistości, pozostając obojętna na wstrząsy i dołów naszych drogach wojewódzkich. Do tego mógł być odpuszczony i znaki wyraźnych oszczędności w konstrukcji kabiny, ale nadal cena w porównaniu ze sprzętem Explorer w cieniu. Toyota Highlander jest dobrym kumplem, ale jest drogie.

 
Streszczenie

Liczenie punktów wykazała, że \u200b\u200bToyota wygrała! Highlander jest idealna do podróżowania po Rosji: jego zawieszenie z łatwością radzi sobie z nieprawidłowościami, dobra obsługa pozwala szybko przejść przez tory skręconych wojewódzkich, a salon wygodnie umieści całą rodzinę. To nie tylko samochód. Jest to uniwersalny i napęd na wszystkie koła Camry. A maksymalna tego samochodu walczyć z wiejskiej drogi.

Pilotować maszynę testową najmniej pasażer. Niech twarz trochę, nawet jeśli jest on najwolniejszy i najbardziej towarowego. Ale on jest najbardziej przestronny, najbardziej uniwersalne, najbardziej wygodny i najtańsze. Jest to znacznie więcej niż od minivan od prawdziwego SUV. Jest to mieszkaniec miasta, który nie jest wart opuszcza asfaltu.

Co jest Explorer? Stylowy, nowoczesny, mocny, high-tech. On jednak był ledwo mógł wyprzedzić Pilot i bardzo daleko w tyle Highlander. Wszystko byłoby inaczej, gdybym nie powiesić synchronizację, a maszyna nie tupil. Dla pierwszej punkcji Ford stracił dwa punkty, na drugim więcej. W przeciwnym razie, nie jest gorszy niż Toyota. Więc jeśli nie jesteś zawodnikiem i nie zaawansowanym użytkownikiem, to nie będzie rozładować przed zakupem. Ponadto Explorer jest najbardziej uroczy w tej trójcy. Chcesz zobaczyć, jak Rybinsky dziewczęta były odwiedzane przez jej oczach!
 

Źródło: Samochody