Test Drive Honda Legend Sedan od 2006 roku sedan

Legenda i przeszłość

Firmy motoryzacyjne ziemi wschodzącego Słońca mają długie i z powodzeniem rywalizują na wszystkich rynkach na świecie. Firmy europejskie i amerykańskie muszą zmobilizować całą swoją siłę inżynieryjną, aby oprzeć się fantastycznym osiągnięciom Japończyków.
 
Przybywa, aby dowiedzieć się, kto jako pierwszy wymyślił koło, a tym bardziej każdy elektroniczny tępy lub, powiedzmy, najnowszy system wtrysku silnika Diesla, dziś jest dość problematyczne. Ale w przypadku nowej legendy Hondy można zdecydowanie argumentować, że na przykład konstrukcja napędu all -koła transmisji tego urządzenia nie była jeszcze używana na żadnym innym komputerze. Po raz pierwszy w samochodzie seryjnym na kapturze zainstalowano piropatron: urządzenie podnosi kaptur o 15 cm podczas spotkania z pieszym, tym samym oszczędzając te ostatnie przed poważnymi obrażeniami.
 
Ponadto trudno jest wymienić jakąkolwiek inną markę samochodu, której następne pokolenie nagle skróciło się wbrew obecnej modzie automatycznej budowania.
 
A nowa legenda jest po prostu krótsza niż jej poprzednicy, jednak szersza i wyższa niż ona. Dalej: w ojczyźnie samochód jest oferowany z kontrolą klimatu, który niezależnie dostosowuje swoją pracę w zależności od pozycji maszyny w stosunku do słońca, które jest obliczane przez nawigację GPS. Jeśli jakaś część ciała spadnie pod ogrzewaniem opraw, w tym miejscu temperatura w kabinie natychmiast spada. A samochód jest wyposażony w zastrzeżony system intelektualny kontroli rejsu radarowego, który jest w stanie przytrzymać maszynę w jej pasku. Ogólnie rzecz biorąc, gdziekolwiek go rzucisz - wszędzie, gdzie coś zupełnie niezwykłe, nie na próżno, nie jest na próżno symbol firmy Hondy, jest ostatnio inteligentnym robotem, podkreślając, że samochody tej firmy są techniką przyszłości.
 
Tak imponujący zestaw współczesnych systemów, oczywiście, dekoruje nową legendę, ale w naszym kraju znajdują się je przez odzież, ale po prostu nie jest zbyt elegancka. Ale Honda Legend odnosi się do klasy biznesowej, w której zewnętrzna i wnętrza są znaczną częścią kosztu samochodu i powinny spełniać wymagania właściciela kariery, gotowe zapłacić za komfort i luksus. Pojawienie się nowości jest dość skromne według standardów klasy - nawet Toyota Camry, która przypadkowo znalazła się w sąsiedztwie Stop Linius na jednym z świateł świetlnych stolicy, wyglądał bardziej reprezentatywnie. Masowe jedzenie przypomina wiele marek maszyn, a twarz oczywiście jest jego własną, ale wciąż znajomą. W przypadku wnętrza wszystko jest w porządku - porównywalne z jakością europejskich samochodów z podobnej klasy. Do najlepszego z przestronnego salonu z mnóstwem guzików i kluczy. Pod kierownicą duże płatki ręcznego wyboru biegów 5-biegowej maszyny. Nawiasem mówiąc, bardzo szybkie - tak, że wydaje się, że nie potrzebuje reżimu ręcznego. Tutaj jest całkiem prawdziwe - nie wolno podskoczyć. Szkoda, że \u200b\u200bogranicznik prędkości jest z grubsza, bez ostrzeżenia, po którym maszyna zaczyna drgnąć - efekt uboczny aktywnego systemu redukcji szumów. Tak, i to jest legenda. Specjalne czujniki w kabinie wychwytują niepotrzebne dźwięki i zmuszają standardowy system audio Bose do kierowania ich sygnałami absorbującymi, które obniżają poziom hałasu o 10 dB.
 
Wszystko w samochodzie jest solidne i dokładne. W rzeczywistości, podobnie jak silnik, jest szóstka w kształcie trzech setnych V o objętości 3,5 litra. Świetny wskaźnik silnika o tej głośności. Moc jednostki energetycznej jednostki mocy Legend jest wystarczająca do dynamicznego przyspieszenia, nawet pomimo faktu, że musi promować projekt całego napędu. Jest to oprócz dodatkowych wałek Cardan, również planetarnej skrzyni biegów, która działa tylko na tylnych kołach, z których każda ma również zrosty z napędem elektromagnetycznym. Jeśli są rozszczepione, tylne koła obracają się swobodnie - legenda jeździ jak zwykły samochód z napędem przednim. Jeśli jedno ze sprzęgła jest zamknięte, trzy koła popychają samochód. Na przykład w zakręcie w lewym, prawe sprzęgło jest wciśnięte, a koło jest podłączone do rosnącego zębate, aktywnie kierując się po lewej stronie, zapewnia obrót neutralny - najbardziej niezawodny schemat uchwalenia zwojów. Legenda pewnie ślizga się ze wszystkimi czterema kojami nawet w najfajniejszych z nich, bez wysiłku rozbiórki z przodu lub ostrym dryfami rufy. Pojawia się niesamowite poczucie pełnej kontroli nad drogą.
 
Zawieszenie można uznać za bardzo udane - pewna równowaga komfortu i obsługi. Chociaż na małych dziurach wydawało się to nieco surowe, zdolne do przeniesienia małego drżenia z nieregularności.
 
Umiejętności legendy Hondy są tak niezwykłe, że trudno uwierzyć, że jej właściciel wolałby jeździć na tylnym siedzeniu. Jednak wybierze ostre kierownicy, tak ostre, że nie można się od niego odwrócić - próba zdobycia telefonu komórkowego z kieszeni doprowadziła do ostrych rzucania samochodu z boku na bok.
 
Cóż, kupujący będzie musiał pogodzić się z faktem, że legenda jest droższa niż wielu konkurentów. Ale, jak mówią, musisz zapłacić za przyjemność.
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [10.10.2006]