Honda Legend Test Drive od 2009 roku sedan
Czwarta „legenda”
Honda sh -Wd pełny napęd jest specjalną historiąWkrótce samochód zamieni się w odkurzacz. Nie dlatego, że niektóre modele na zewnątrz bardziej przypominają gospodarstwo domowe, a nie sprzęt drogowy. Oraz w sensie prostoty krążenia przy braku specjalnych umiejętności. Jako mały i nierozsądny kierowca dzisiaj, ESP, DSC, EBD, aktywne sterowanie, dystrybucyjne i inne podobne systemy trwają dziś. Ale to dopiero początek. W najbliższej przyszłości patrzysz, a kierownica nie będzie potrzebna - wprowadziłem miejsce docelowe i zrelaksowałem się! Prawdopodobnie będę nudny. Ale choć jest to zabawne: za każdym razem, w obliczu tego rodzaju innowacji, starasz się je przechytrzyć lub użyć ich do najlepszej jazdy. W przypadku legendy Hondy, nadziewanej innowacjami, takimi jak słonecznik z nasionami, ta zabawa dała mi szczególną przyjemność. Ponieważ być może nie spotkałem systemów napędu na wszystkie koła. Potencjalnie SH-AWD (super obsługa napędu na wszystkie koła) daje nowe, bezprecedensowe możliwości aktywnego kierowcy. W każdym razie, zgodnie z pierwszym, suche wrażenie.
System napędu all -koła w nowej legendzie jest niewątpliwie głównym daniem. Jednak zwyczajowo zaczynaj się z aperitifem i przekąskami. Dlatego zauważam, że Honda pracowała nad czwartym pokoleniem swojego flagowego okręgu przez osiem i pół roku. Jest to zrozumiałe: na tle konkurentów firma nie mogła sobie pozwolić na zwykły produkt, bez specjalnych roszczeń lub z rozmytymi perspektywami rynku. Ponadto, w trakcie zmiany obrazu, gdy zbudowane są już takie jasne modele, jak Accord i Civic. Teraz możemy bezpiecznie powiedzieć, że legenda stała się objawieniem.
Projekt monolityczny
W klasie biznesowej wygląd odgrywa specjalną rolę. Osoba szacująca na siebie nigdy nie będzie siedziała w mydła, nawet jeśli jest duża. Potrzebuje stylu, który podkreśliłby jego status i mówił o dobrym smaku. Projektanci Hondy zrobili wszystko. Udało im się stworzyć ciało, monolityczne (jak sami mówią), a sport, z którym z całą jednoznaczną wskazują zarówno na ambicje, jak i aktywny styl życia właściciela sedana. Na zewnątrz legenda jest faktycznie postrzegana jako całość, z której nie można usunąć żadnych szczegółów bez uprzedzeń - wszystko jest tak harmonijne. Nawiasem mówiąc, osobliwość procesu pracy nad projektem była powtarzające się cykle testów aerodynamicznych, z których każde wymagało pewnych regulacji zewnętrznej. Ponadto szkice zostały wykonane w Niemczech, modele we Włoszech i testy aerodynamiczne przeprowadzono w Japonii. W rezultacie kształt ciała w kształcie klina, udane połączenie ostrych twarzy i zaokrąglonych powierzchni, doskonałej aerodynamiki i przyjemnego, umiarkowanie agresywnego wyglądu. W porównaniu z poprzednikiem nowy legenda sedan dodała 25 mm po bokach, wyrosła o 15 mm, ale stał się krótszy o 40 mm.
Oryginalna technologia oświetlenia zasługuje na kilka miłego słów. Z przodu są to soczewki obrotowe pod nasadką z ciemnym metalicznym rozpylaniem, a z tyłu znajdują się latarnie z 28 diodami diodowymi w każdej z nich. Lustra boczne mają właściwości odporne na wodę, a okulary drzwi wejściowych mają specjalną powłokę, która pozwala im pozostać czystym w złej pogodzie. Nie mogłem sprawdzić, jak to będzie działać w Rosji - pogoda była słoneczna. Nadal jednak planujemy wrócić do samochodu zimą, aby w pełni doświadczyć legendy, na śliskich powłokach, a następnie zwrócimy uwagę na szkło.
Zmysłowy komfort
Ta definicja komfortu nie została przeze mnie wymyślona, \u200b\u200bale przez odpowiednie usługi Hondy. Ale możesz się z nim zgodzić. Dlatego na przykład, że wpadając w miejsce kierowcy, od razu poczułem się swobodnie. Można zauważyć, że projektanci zajmowali się mężczyzną za kierownicą: zbudowano wokół niego przestronny salon. Wszystkie urządzenia, ekrany, wskaźniki spoglądają w oczy, po bokach ogromnych burdoków luster, w których nawet to, czego nie chcesz widzieć. Siedzisko ma pełny zestaw regulacji - oczywiście elektryczny. Kierownica porusza się zarówno wysokością, jak i przez wyjazd. Tarcza instrumentu z trzema pierścieniami i automatycznym podświetleniem w niebieskich odcieniach wygląda idealnie. W ramach prędkościomierza znajduje się wyświetlacz komputera na pokładzie, który nie tylko dostarcza różnych przydatnych informacji, ale także pokazuje rozkład momentu obrotowego między kółkami, jak mówią -w trybie ON -line.
Ale centralna konsola z dużym monitorem osobiście spowodowała mnie dziwne i niejednoznaczne uczucia. Po pierwsze, ten sam monitor jest w stanie dostarczyć wielu niepotrzebnych informacji, takich jak długość geograficzna i szerokość w tej chwili, lub wysokość nad poziomem morza. Ale najciekawsze szczegóły nie można przenieść na duży ekran - na przykład o pracy tego samego sh -Wd. Być może dzieje się tak, aby kierowca nie był ponownie rozproszony od pięknego obrazu, ale nie jest też łatwe do spojrzenia na małe łuski pod prędkościomierzem. Po drugie, informacje o bieżącym czasie, temperaturze za burtę i ustawieniach centrum audio są jednocześnie wyświetlane na wąskim wyświetlaczu pomocniczym na samym szczycie konsoli (kanapka i tylko). Wszystkie te zakręty i tarcze są postrzegane z pobieżnym wyglądem, jak chiński list, który jest bardzo trudny do zrozumienia. Po trzecie, na konsoli znajduje się wiele przycisków i joystick na pokładzie komputera poniżej. Aby zrozumieć, gdzie nacisnąć, co przekręcić, jak się poruszyć - musisz przejąć instrukcje i trenować godzinami, nie dotrzesz do wszystkiego intuicyjnie. Ogólnie rzecz biorąc, niezbyt wygodny. Dobrze, że centrum audio można kontrolować za pomocą przycisków na kierownicy. Nie ma żadnych skarg na temat jakości dźwięku - został on specjalnie opracowany dla Hondy w Bose. Ponieważ nie ma żadnych skarg na inne systemy podtrzymywania życia. Przyjmowanie tej samej kontroli klimatu to prawdziwa innowacja. System, całkiem oczywiście, jest w stanie zapewnić kierowcy i pasażerom różne warunki istnienia w kabinie. Ale! Istnieje również możliwość kontrolowania temperatury w strefach górnych i dolnych - osobno. Aby utrzymać głowę na zimno zgodnie z rosyjskim przysłowiem, a nogi są ciepłe. Wreszcie, Japończycy nie byli zbyt leniwi, aby związać kontrolę klimatu z systemem GPS: skąd spadły promienie słoneczne - jest chłodniejszy. Podejrzewam, że elektroniczny mózg Legend jest również zdolny do innych cudów, których po prostu nie miałem czasu, aby zrealizować w ciągu trzech dni.
A nawet w środku jest przestronne. Pomimo zmniejszonej całkowitej długości salon pod każdym względem stał się bardziej. Stąd wystarczające miejsce na nogi tylnych pasażerów i dość przestronny komora bagażowa - jego tom wynosi 452 litrów. Ponadto na rufie znajdują się zasłony boczne - wznoszą się ręcznie i z tyłu z napędem elektrycznym. Tylko ten dysk jest połowa: warto przenieść automatyczny selektor skrzyni biegów do pozycji R, gdy zasłona spada, ale nie powraca sama, musisz ponownie nacisnąć odpowiedni przycisk. Ale czy to najważniejsze?
Super obsługa
Najważniejsze jest oczywiście system napędu pełnego koła. Nie będę załadował czytelnika szczegółowym opisem zasad centralnego różnicowego lub planetarnego reduktora, dwóch sprzężeń elektromagnetycznych - po jednym dla każdego tylnego koła. Nawiasem mówiąc, żaden inny producent producentów nie zaoferował tego. Ale wiedząc, że moment obrotowy spaceruje między osiami w proporcji 70:30 oraz między lewymi i prawymi tylnymi kółkami - w proporcji 100: 0 (i odwrotnie, oczywiście) - być może jest to przydatne. Ale cała atrakcją sh -AWD jest to, że ten moment idzie z wielkim znaczeniem i, najbardziej uderzające - oczywiście przewidywalne. Przynajmniej na suchym asfalcie. Ponownie dokonam rezerwacji: śliski test, który umożliwi zrozumienie wszystkiego do końca - wciąż musimy. W międzyczasie powiem bardzo krótko, że jest napisany w oficjalnym komunikacie prasowym i podzieli się osobistymi wrażeniami.
Tak więc Honda stwierdza, że \u200b\u200brozkład momentu obrotowego przeprowadza się przez zakaz korekty, której źródłem jest informacje o działaniach kierowcy. Innymi słowy, elektronika nieustannie analizuje informacje z wielu czujników - na temat kąta obrotu kierownicy, przyspieszenia bocznego, stopnia naciśnięcia pedału akceleratora, prędkości obrotu każdego koła i wybiera najlepszą opcję rozpowszechniania momentu obrotowego między kołami samochodu.
Ładna teoria, zwróć się do ćwiczeń. Na ostrym starcie w suchym asfalcie większość momentu jest skierowana na przednie koła, o czym świadczą skale na monitorze pod prędkościomierzem. Podczas jazdy autostrady - wręcz przeciwnie. Po przekazaniu więzadła zakrętu na tym samym monitorowi zaczyna się gwizdek, że nie można go śledzić, szczególnie za kierownicą. Mogę więc polegać tylko na osobistych odczuciach.
Te wrażenia są takie. Na zgięciu nawet gazem samochodem wykazuje obrót neutralny, dążąc do całego korpusu tury. Powiedziałbym, że jest to zachowanie. Legenda jest tak lojalna wobec kierowcy, że nieuchronnie chcę ją sprowokować do bardziej decydujących działań. I co wtedy? Następnie tylne koło zewnętrzne jest ładowane, a samochód dosłownie ulega zróżnicowaniu w zakręcie. Z którego, z umiejętnym obchodzeniem się z pedałem gazu, wyciągnij przednie koła. Zdumiewający! Ale to nie wszystko. Jeśli zdecydujesz się na całkowitą prowokację, w momencie, gdy kanał zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki powinien trafić do poślizgu, elektronika rozładowuje tylne koła. Umiejętni kierowcy prowadzący samochód z napędem na koła są dobrze znane z tej techniki: podczas jazdy pod przyczepnością wyciśnij pedał sprzęgła (przenieś automatyczną skrzynię biegów do pozycji N), aby wyprostować trajektorię. W legendzie SH-AWD doskonale wykonuje taką operację. Kierowca może tylko poprawnie przekręcić kierownicę. Na szczęście mechanizm sterowania jest całkiem kompetentnie. Jest to bardzo znaczące: jeśli kierowca robi wszystko poprawnie, system stabilizacji VSC nie przeszkadza, pozwalając oczywiście na wolność - w rozsądnych granicach. Kontrola środowiska jest również promowana przez sprężyste zawieszenie. Zapewnienie poziomu komfortu odpowiadającego samochodowi, jednocześnie nie pozwala na zbyt duże bułki ciała. Dlatego duży samochód jest bardzo stabilny nie tylko na liniach prostych.
Kolejną niezaprzeczalną zaletą legendy jest jednostka energetyczna. 6-cylindrowy silnik lidera projektu silnika ma działającą objętość 3,5 litra i rozwija 295 KM. Maksymalna moc i moment obrotowy 351 nm. W rzeczywistości oznacza to doskonałe cechy dynamiczne i typowy charakter dla Hondy. Tak więc największy zwrot osiąga się, gdy tylko strzałka Tachometra przejdzie 4000 obr./min. W takich momentach salon, który wydawał się w ten sposób prawie mocno przepuszczalny, jest wypełniony przyjemnym rowkowanym dźwiękiem. Byłem zadowolony z szybkiej automatycznej skrzyni biegów, która jest standardowo zainstalowana w legendzie. Pozwala w pełni uświadomić sobie potencjał silnika, a przy ostrym prasie na pedale gazu całkiem przeskakuje na krok, a nawet o dwa niższe. Możesz ręcznie przełączać biegi, naciskając płatki na koło kierowniczym.
Jednym słowem łatwo jest przyspieszyć, ale hamować? Oczywiście jest to możliwe i nie ma wątpliwości w mocy zacisku hamulcowego. Ale system hamulca ma dziwną funkcję. Wygląda na to, że wybrałeś pożądany stopień naciśnięcia pedału i zwolnił dokładnie w tempie, jak sugerujesz. Ale przed przystankiem, chociaż nie zmniejszasz wysiłku pedałów hamulca, samochód nagle robi krótki szarpnięcie do przodu, więc musisz to zrobić. Nie mogę powiedzieć, jakie jest takie dziwne ustawienie dwustopniowe. Ale w rozdartym rytmie ruchu miejskiego nie jest to prezent i nie przyzwyczajasz się do takiego algorytmu - jest to takie niezwykłe. Muszę przyznać, że w ciągu trzech dni nie miałem żadnych prawdziwych problemów.
Dobra cena
Udany projekt, wysoki poziom komfortu, napęd na całe koła i doskonały silnik - wszystko to jest oferowane za 69 000 USD. Honda Legend z pewnością zajmie swoje właściwe miejsce na rynku rosyjskim, jest całkiem możliwe konkurowanie z Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 lub BMW 5. seria. Jeśli nie ma nikogo oprócz - kolejki. Jak na przykład na Civic. Kupujący tej klasy nie są przyzwyczajeni do zbyt długo czekającego. I nie można tego wziąć pod uwagę.
Tekst: Andrey Osipov
Krótkie cechy techniczne legendy Hondy
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 3471
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 295/6200
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 351/5000
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 7.3
Maksymalna prędkość, km/h 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 11.9
Objętość zbiornika paliwa, l. 73
Masa samochodu, kg. 1860
Wymiary, mm. 4960x1845x1455
