Test Drive Honda Legend od 2009 Sedan
Nieprzewodnik "Legendy"
Do dużego i potężnego napędu na wszystkie koła sedan, konieczne jest dojrzewanie, jak do wykwintnego wina i Armagnac: radość bukiet i zawiłości odcieni smakowych jest pierwotne, zatrucie nie ma znaczenia. Z dobrym scenariuszem życia, prosty pojazd jest nieuchronnie zamienia się w samochód, którego układ kierowniczy, którego nie ma luksusu na nic do zaprzeczenia. Możesz głosować w mierzeniu z hałasu świata zewnętrznego, zamieniając salon do przyzwoitej sali koncertowej. Możesz spływać napęd, szturmując wiązania obrotów lub przeszkadza tam ograniczenia prędkości, a następnie, gdzie i gdy nie ma milicji. Jednym słowem można dostać się do zaplanowanego punktu w dowolnym rytmie, odpowiadający obecnym nastroju, a gdy pewnie i bezpiecznie, którego stopień zależy wyłącznie od umiejętności i racjonalności. Honda Legend jest jednym z tych kilku samochodów, które dają wszystkie te radości dojrzałego związku z czterema kołami. Harmonia mojej mocy
Legenda zawsze różniła się w wyróżniającym się i wyrazistym wyglądzie. Ten model nie jest całkowicie ani nie szczegółowo inny. Spektakularny dziób pod nowym pochyłym kapturem ma teraz stylową kratkę grzejnikową. Zderzaki, reflektory ksenonowe i etykiety mgły znajdują się również świeży wygląd. Na pokrywce bagażnika pojawiła się mały spoiler, który zmniejszył siłą podnoszącą na tylnej osi, obecnie są lampiony na diodach LED i dwóch chromowanych rur wydechowych wydechowych. Projektanci w pełni podkreślali sporty elegancję samochodu, w którym forma i treść są w pełnej harmonii. Patrzysz na niego i zrozumiesz, jak powinien iść. Zaczynasz i zgadzasz się, że oczekiwania nie oszczędzały.
W pierwszym rzuceniu wszystko jest nadal, jeśli nie liczysz obecności złącza USB pod pokrywą podłokietnika, a jeśli nie puchnąć plastiku, stało się bardziej miękkie. Ale odczuwa się na zmiany słuchu: w kabinie jest teraz nawet cichsze. Prawdopodobnie nawet chciałbym usłyszeć dźwięk silnika o dużej prędkości wyraźniej. Sprawa jest ulepszona izolacja hałasu, a głównie w wyglądzie aktywnego systemu redukcji szumów (ANC). Dwa mikrofony stale monitorują niechciane dźwięki w kabinie, a niektóre jednostki głowicy tworzy dźwięki z przeciwnymi fazami, aby je tłumić. Wyznaczyć, osobiście, nie rozumiem szczególnie, jak to wszystko działa. Ale to działa! Ponadto jest dość skutecznie, w żadnym wypadku bez zakłócania cieszenia dźwięku systemu audio Bose.
Oczywiste jest, że regulacje i siedzenia, a kolumna kierownicza pozwala uzyskać trochę, jak to możliwe i wygodne. Przed oczami zwykłe urządzenia z błękitnym oświetleniem, po prawej stronie kanapki centralnej konsoli z wyświetlaczem z góry (wyraźnie przeciążony liczbami), ekran systemu nawigacyjnego (rusyfikacji) i rozległym panelem klimatycznym i audio system. W rękach równie znanego pulchnej pamięci RAM z kradzieżami przekładni biegów, jeśli naprawdę chcesz się tym przejmować. Wszystko ergonomicznie, a tutaj przytulne. W śniegu i kantaru
Mówienie o podwoziach zaktualizowanej legendy rozpocznie się od faktu, że pod maską jest zainstalowany nowy silnik. Jego objętość w porównaniu z poprzednim wzrosła do 3,7 litra. Moc wyrosła do 295 KM, a moment obrotowy do 371 nm. I spieszę się, by zauważyć, bardzo namacalny wzrost. Ponadto ulepszony 5-biegowy automatyczny AKP działa teraz w parę. Jest wyposażony w system logiczny Grande, dzięki czemu maszyna jest przystosowana do stylu jazdy. Można powiedzieć, że czas odpowiedzi na dopływ gazu znacznie zmniejszył, pole reaguje niemal natychmiast. W trybie sportowym (jeśli nie przepraszam dla benzyny) AKP posiada również zwiększone obroty, wykazując stałą gotowość samochodu do przyspieszenia i zdolności, jeśli to konieczne, przejdź do jednej dwóch transmisji w dół. Krótko mówiąc, z dynamiką wszelkich problemów.
Zdolność do szybkiego przebudowy, ale agresywnie przebudowa odbudowy, skutecznie przyspieszyć i spowolnić elastyczne zawieszenie i bardzo pouczające sterowanie z liczbą pamięci RAM włącza się z zatrzymania do zatrzymania 3.04. Chociaż przez cześć mówiących, duży sedan klasy biznesowej ma to samo do szybkiego, ale mierzonego ruchu. Wtedy możliwe jest w pełni oszacowanie gładkości legendy samochodu dzięki korzyścią napędu tylnego koła.
Tutaj zbliżyłem się do jednej z głównych zalet Honda Legend, unikalny system napędowy SH-AWD. Już mówiłem o niej na stronach AI, ale tym razem możliwe było przetestowanie go zarówno na śliskim i na suchym zasięgu w offseason. Natychmiast powiem, że pozostałem przedniany. Będę krótko przypomnieć, że około 70% momentu obrotowego jest podawany do tylnych kołach. Raisin jest taki, że każde tylne koło jest wyposażone w sprzęgło elektromagnetyczne, a w pewnych warunkach wszystkie te 70% można podawać na jednym z nich. I sprzężenie zamyka się lub odblokowuje bardzo na czas. Kontrola elektroniki, która monitoruje i analizuje analizę masy parametrów, jest skonfigurowany całkiem prawidłowo. Wystarczy powiedzieć, że w krytycznym momencie, gdy samochód był w śliskim obrębie, może rozładować tylne koła, wszczącą sprzęgło w odpowiednim momencie (przejście do neutralnej transmisji). W jakiś sposób zszedłem na bezpłatną drogę wiejską i jestem gotów usunąć kapelusz do japońskich inżynierów.
Chociaż nie zostanie przypomniany, że żaden system, w tym stabilizację VSC wobec przepisów fizyki bezsilnej. Dlatego na mokrych i śliskich działkach, nadal nie należy tracić głowy i słuchania doznań. W tym sensie legenda podoba się również: samochód całkowicie pozwala odczuwać jego możliwości i przewidzieć zachowanie w taki czy inny sposób. Można powiedzieć: tym dłużej jesteś jazdy legendą, tym więcej możliwości pokazywało, tym wyższa deska.
Cóż, a na suchym zasięgu tak na liczne opony, samochód jest w stanie dać tylko napęd jazdy. W pewnym momencie nawet idea jego niemal nieograniczonych możliwości. W tym sensie, że kierowca jest raczej przestraszony w mrugach niż pełny system napędowy lub silnik zostanie przesłany. Dwa wydatki
Co powiedzieć: Honda Legend uwielbia jeść. 11.6 litrów na 100 km biegu w połączeniu cyklu ruchu jest bardzo optymistycznym oszacowaniem zużycia paliwa. Z drugiej strony, poruszając się głównie w Moskwie, konsumpcja rzadko przekroczyła paszport 16,3 litra, wskazany dla miasta. Wydał średnio około piętnastu litrów za sto. I to dla potężnego samochodu napędowego na wszystkie koła, widzisz, dość dopuszczalną konsumpcję.
Wreszcie ceny. Teraz przynajmniej do 31 maja Legenda można kupić w specjalnej cenie, która stanowi trochę więcej niż dwa miliony rubli. Nie sądzę, że konkurenci są napędem na wszystkie koła Mercedes-Benz E-Class, BMW z 5th serii, Audi A6, Volvo S80 i Infiniti M35 będzie znacznie tańszy.
Oleg Osipov.
Photo Honda.
