Honda Legend Test Drive od 2009 roku sedan

Na płytę!

Honda w Rosji w dobrym opisie, ale paradoks, najlepszy model legendy jest sprzedawany, aby uczynić go łagodnie, niezbyt bardzo. Czy Restyling pomoże jej?
 
Istnieje kilka przyczyn niskiego popytu. Główna stosunkowo wysoka cena, jedyny sprzęt i wygląd kategorii ani Amerykanów, ani Japończyków. Ten samochód wyglądał jakoś ospały, pomimo faktu, że wypełnienie z technicznego punktu widzenia było ukryte w środku.
Dotknęła głównie napędu pełnego koła. Przypomnę ci, że SIBAHATA SH-AWD, która została utworzona pod kierunkiem legendarnego geniuszu transmisji Hondovsky'ego w Yasuga, wyprzedził. Dzisiaj takie transmisje zaczęły tworzyć wszystkich, którzy nie są zbyt leniwi, ale kilka lat temu tylko Mitsubishi i Nissan poszli do konkurentów w konkurentach Hondy.
To był cały napęd do koła, który nie dotykał. I dlaczego? Super obsługa napędu na wszystkie koła wciąż radzi sobie wyłącznie z obowiązkami. Na suchym asfalcie, aż ostatni trzyma samochód na trajektorii, szybko rzucając moment obrotowy między kółkami. Zwrócenie dużego sedana klasy biznesowej na tym świecie można nazwać prawie neutralne, co przynosi szacunek. Możesz monitorować działanie systemu, patrząc na specjalny monitor, który jest zamontowany w schludności. Kolumny pokazują, gdzie i ile metrów Newtona w tej chwili system. Dlatego asfalt jazda wzdłuż trajektorii staje się fascynującym zajęciem podczas jazdy.
Ale warto toczyć się na lodowatej lub śnieżnej powierzchni, ponieważ SH-AWD z jego wysiłkami po cichu wsunie kolejny samochód. Coś w rodzaju biznesowej wersji Lancer Evo X jest wygodne, duże i ciche, ale jednocześnie doskonale kontrolowane w przesuwaniu. Konieczne jest wyłącznie wyłączenie systemu stabilizacji. Niestety, Honda, w Rosji, nie było wielu smakoszy, którzy kupowaliby duży sedan tylko z okiem na stromy napęd na koła. To wtedy przybył Restyling.
Bold Strokes Artists przekształcili puszysty wygląd starej legendy. Ostre kontury przednich i tylnych reflektorów, łobuz chłodnicy, nowe zderzaki, koła. Przednie festiwale były całkowicie wykonane w stylu obywatelskim, są trójkątne. Samochód podniósł się, jakby zrzucał dodatkowe funty. Cóż, fakt, że teraz stał się kopią zagranicznej Acura RL, nie martwi się o nas. Bo w Rosji jest jeszcze mniej takiego Akur niż legendy. Czy wygląd stał się bardziej odpowiedni? TAk. Ale tylko z wyglądem trzech czwartych z przodu lub z tyłu. Z boku samochód jest wciąż trochę nudny i stary -modny.
Nawiasem mówiąc, salon również się dostał, ale trochę. Wszystkie różnice będą widoczne tylko przez właściciela opcji wstępnej. I muszę przyznać, że nawet po aktualizacji wnętrze nie nadąża za czasami. Oczywiście istnieje pewna oryginalność i niektóre znaleziska, ale jeśli porównasz ją z domniemanymi konkurentami w klasie premium, wówczas Honda jest mało prawdopodobne, aby oprzeć się atakowi Niemców i niektórych luksusowych Japończyków. Niemniej jednak zaktualizowana legenda, którą lubię. Stromy silnik rzucił 200 kostek. Nadal rozwija 295 KM, ale moment został dodany o 20 nm. Dlatego dodatkowa elastyczność!
Jest więc w przyspieszeniu do setek nowej legendy rzucały 0,2 sekundy. Zatrzymali się i karabin maszynowy. Chociaż pozostał pięciobiegowym, pracuje płynniej i nieco szybciej. Legenda, jak każda honda (cóż, być może być może duże crossover i pickupy), uwielbia jeździć szybko. Kierowery są tutaj wyrażone przez elastyczne zawieszenie i dobrą dynamikę. Niemniej jednak możemy zaobserwować nieco nieprzejrzyste, długie kierownicy lub, na przykład, miękkie, całkowicie niesportowe krzesła. Walka sprzeczności? W pewnym sensie słowa tak. Po jednej stronie łuski, niesamowity napęd na cztery koła i doskonały silnik z dobrym zawieszeniem. Na drugiej starej pięcioosobowej maszynie, jednoznacznie wygodne salon, pozbawiony różnego rodzaju sportowych mieszków, jest leżącą kierownicą.
Dla kogo powstał ten koktajl? Najwyraźniej dla fanów Hondy. Wydaje mi się, że pomimo pogarszającego się zmodernizowanego wyglądu, legenda raczej nie będzie w stanie nałożyć walki na wybitnych konkurentów na naszym rynku na tym pokoleniu. Ale zapisy sprzedaży poprzednika muszą być zdecydowanie pobite.
Nikolai Ilyin
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2009]