Honda Legend Test Drive od 2009 roku sedan

Wszystkie zdjęcia legendy Hondy od 2009 roku

Recenzja zaktualizowanej wersji legendy Hondy Sedan

Nowa legenda, stara legenda, jaka jest różnica? Na pierwszy rzut oka zaktualizowany sedan klasy biznesowej z Hondy różni się od poprzednika tylko z jeszcze zimniejszym zeznikiem oczu Xenon i nieznacznie zmienił proporcje kratki chłodnicy. I drugiego
Aby poczuć różnice, musisz dotrzeć za kierownicą, ponieważ główna uwaga inżynierów japońskiej troski została zwrócona na poprawę silnika, skrzyni biegów i wisiorków. Ale najpierw spójrz na kabinę. Jak to jest znane: panel urządzeń z charakterystycznym niebieskawym podświetleniem, kierownica z wygodnymi przyciskami sterowania audio i w rzeczywistości wszystko, co jest możliwe, oraz tradycyjna centralna konsola z pseudo-metalowego koloru srebrnego srebrnego. Na szczęście, z mylącym algorytmem do pracy zarządzającego joysticka, uzupełnionego licznymi przyciskami, wymyśliłem ostatnią legendę, aby skonfigurować nowe centrum audio Bose z dziesięcioma kolumnami (w tym subwooferem), który jest teraz wyposażony Dzięki temu sedanowi klasy biznesowej i ustanowienie niezbędnych pozycji podzielonych na dwie strefy kontroli klimatu, zajęło mi to nieco ponad pół godziny. Szczerze mówiąc, że nie można go intuicyjnie zrozumiałać, aby kontrolować legendarny sprzęt, poza podróżowaniem przyciskami, ciągle natknąłem się na funkcję zakazu, system nawigacji nie jest tutaj dostępny, ale karty nie zostały jeszcze załadowane. Ale otwierając podwójne drzwi centralnego podłokietnika, chętnie znalazłem prawdziwy port USB na krótkim okablowaniu, nie potrzebuję niczego innego, wkładam dysk flash z moją ulubioną muzyką i poszedłem! Chociaż nie, kolejna sekunda.
Ci, dla których obecność złącza komputerowego nie jest decydującym czynnikiem przy zakupie maszyny, będą interesujące, aby wiedzieć, że nowa legenda dla samej formy jest wypełniona technologiami o wysokiej komforcie: system dźwięku przestrzennego Bose brzmi nie tylko tradycyjne mp3, Ale także format DVD-Audio, istnieje sposób połączenia Bluetooth, Handsfree, a kontrola klimatu jest tak intelektualna, że \u200b\u200bzmienia moc dmuchania po bokach w zależności od pozycji słońca, przy użyciu danych nawigacyjnych GPS. Następnie wydają się przyznać obecność czujników parkingowych, kamer tylnych i regulacji elektrycznych foteli kierowcy i przednich w ośmiu kierunkach. Aby uzyskać pełne szczęście, pamiętali także tylnych pasażerów, dodali przestrzenie w kabinie i podgrzeli siedzenia, ale legenda była używana w większości dla tych, którzy przy pierwszej okazji wyciągnęli kierownicę z rąk osobistego kierowcy, ponieważ najbardziej szum jest na dysku.

Iść
Dogodnie osiedlony na krześle osłoniętym perforowaną skórą i pamiętając moją pozycję za pomocą jednego z dwóch przycisków pamięci, ścisnę gaz i płynnie opuszczam parking. Ustawienia pedałów gazowych i hamulców są przyjazne i nie powodują, że drżisz z nawyku, dzięki poprawie izolacji dźwiękowej i aktywnej redukcji hałasu w środku bardzo cicho. System anulowania hałasu aktywnego przez dwa zestawy mikrofonów w salonie przyciągają odgłosy niskiej częstotliwości, takie jak szum zwolnienia lub gumy, odwraca je i wytwarza w antyfazie przez głośniki systemu audio, dzięki czemu silnik pozwala wiedzieć o tym Istnienie tylko wtedy, gdy prędkość jest przekraczana w czterech tysięcy. Zwiedzanie jest dość akceptowalne, ponadto zewnętrzne lustra są dość pouczające, więc orientacja w strumieniu miasta nie przeszkadza. Zawieszenie jest nieco surowe, szczególnie dla Europy, skonfigurowane do lepszego obsługi, jednak pozwala przejść przez przyciągnięcie łóżka bez zmniejszania prędkości bez problemów, pomimo 18-calowych dysków, wstrząsających w dość niskoprofilowej gumie. Przed nami podwójne dźwignie poprzeczne, złożone jest łączenie wielu. Powiększona intensywność energii amortyzatorów i mocniejsza stabilność tylnego gadu będzie potrzebna później na autostradzie, ale na razie idziemy po prostu płynnie i spokojnie, tylko czasami zrywając lampki świetlne, aby sprawdzić 5-biegowe automatyczne automatyczne Dla zamyślenia szybko pomyśli, że opóźnienie na początku jest minimalne.
Często nie spotkasz legendy na ulicach Moskwy, samochód przyciąga uwagę i zmęczony irytującymi widokami właścicieli dostrojonych tanimi plastikowym zestawem do ciała, wychodzę w regionie. Na całkowicie pustej nowej Kashirce 3,7-litrowy V6 ma 3,7-litrowy V6, gdzie chodzić. Tak, tak, silnik Legend dodał dwieście kostek w wysokości dwóchset, co wyraźnie mu przyniosło korzyści. Dwieście dziewięćdziesiąt pięć koni mechanicznych przy 371 Nm momentu obrotowego przyspiesza legendę Hondy do setek siedmiu całości i jednej dziesiątej sekundy dwóch dziesiątych szybciej niż ostatni 3,5-litrowy silnik. Jednocześnie zużycie paliwa nie wzrosło, według producenta w cyklu mieszanym, silnik je 11,6 litrów benzyny nawet nieco mniej niż poprzednia generacja. Nowa 5-biegowa maszyna z trybami sportowymi i ręcznymi jest dla niego odpowiednia, chociaż w pozycji legendy napędowej jest dość energiczna. Cóż, w sporcie pudełko nie przełącza się na zwiększone bieg prawie do czerwonej strefy tachometru, a silnik nie spieszy się, aby upuścić prędkość, gdy zdejmiesz nogę z gazu, legenda staje się ostra Zapas przyczepności wystarczy przy każdej prędkości, osiągalny na zwykłej autostradzie. Sufit, zadeklarowany 250 kilometrów na godzinę, nie sprawdziłem, po prostu nie było nigdzie, ale czujesz się również pewnie dwustu. Aby zacząć używać pióra, nie musisz dokonywać niepotrzebnych ruchów, wystarczy nacisnąć jeden z dwóch małych płatków na kierownicy i przejąć kontrolę nad programami. Szczególnie podobał mi się tryb ręczny, uszy są małe i są bardzo poprawnie, łatwo dostępne, nie zakłócają układu kierowniczego i nie zaciemniają przełączników kierownicy, poza tym wszystko jest w porządku, z uczciwością, elektronika nie stara się rzucić wyzwanie Prawidłowy wybór transmisji przez kierowcę, choć jeśli chodzi o odcięcie, ograniczenie działa bardzo ostro, a samochód lekko się drży.

Dawna generacja legend wydawała się niepotrzebnie miękka na drodze, teraz wzdłużna huśtawka na falach asfaltu, a rolety poprzeczne zostały zmniejszone, a sterowanie, chociaż nie stało się wyjątkowo ostre, ponieważ kierowcy użyte do samochodów bawarskich, Ale raczej wyraźne zero jest śledzone, kierownica nie jest śledzona, staje się bawełny z dużą prędkością i z pełnym rzędem stabilności kursu walutowego.
Notipiczna zaleta jest
Po przeniesieniu z drogi do dość przestronnej, równej platformy, lekko sproszkowanej świeżą kulką śnieżną, wyłączyłem system stabilizacji (naprawdę wyłącza się), obciął tuzin kręg Opony troskliwe. Sposób, w jaki legenda chętnie wpisuje się w znane zakręty z prędkością, o wiele więcej niż przyzwyczaiłem się do innych samochodów, zauważyłem również na autostradzie, a na improwizowanym terenie treningowym Honda z rozłączoną elektroniką zamiast wysiadania z ciężkiego nosa poza trajektorią, Gładko przesuwa się ze wszystkimi czterem z kołami, bez utraty kontroli, wystarczy załadować przednią oś z wyładowaniem gazu, a następnie lekko dodać ciąg, aby zatankować samochód z powrotem. Zachowanie legendy jest przewidywalne i całkowicie pozbawione nerwowości, pod przyczepnością samochodem stara się utrzymać obrót neutralny bez ostrego rozbiórki przodu i rufy, za co specjalne dzięki oryginalnej przenoszenia Hondy SH-AWD. Ten superdevice był w poprzedniej generacji, ale nie byłoby zbędne przypominanie o tak ekskluzywnym.
System super obsługi napędu na wszystkie koła został opracowany przez japońskiego czarodzieja Yasuji Shibahat, być może nic takiego samego, stosowanego w transmisji AYC Mitsubishi Lancer Evolution, ale AYC ma różnicowy różnicowy, a super kontrolowany system napędu na pełne koła IS wykonywane inaczej.
Lekkie kardana wykonane z materiału kompozytowego rozciągającego się na tylną oś kończy z planetarną skrzynią biegów, która na polecenie elektroniki przełącza się z bezpośredniej transmisji na zwiększenie. Możemy powiedzieć, że jest to dodatkowe dwustopniowe pudełko o stosunku przekładni 0,95. Zespoły z napędem elektromagnetycznym są wbudowane w tylne pół osie, można je sprężać i niezależnie od siebie niezależnie od siebie, w rezultacie legenda Hondy może odgrywać bardzo szeroki zakres. Jedyną wadą tylnej osi jest przekazywana nie więcej niż siedemdziesiąt procent momentu obrotowego, ale procent te można całkowicie dostosować w lewo, nawet na prawe koło. Mały wyświetlacz na schludności pokazuje, ile Newtonometrów jest obecnie podsumowanych dla wszystkich. Nie ma czasu, aby na niego spojrzeć podczas kontrolowanego poślizgu, ale przy zwykłej jazdy możesz zobaczyć, jak działa moment obrotowy. W trybie spokoju legenda jest w rzeczywistości napędem przednim, ale na przykład zapisanie łuku lewej tury można zauważyć, że tylne kół Trajektoria, slajd ledwo się zaczyna, kontrola jest przeprowadzana nie tylko przez kierownicę, ale także przez pchnięcie.

Przygotuj się do strzelania do kaptura
W Hondzie martwią się nie tylko o bezpieczeństwo ludzi w maszynie. W wersjach japońskich istnieje system nocnego wykrywania pieszych, jednak nie ma nikogo w naszych samochodach, ale jest coś, teoretycznie ułatwiające los Rosjan, którzy zbyt mocno dotknęli legendy. Podczas uderzenia osoby czujniki zainstalowane z przodu samochodu są wyzwalane, a maska \u200b\u200bjest strzelana o dziesięć centymetrów w górę, zmiękczając uderzenie w silnik. Cóż, w służbie kierowcy i pasażerów, nowy system aktywnych ograniczeń głowy na przednich siedzeniach i twarda struktura ciała zaawansowanej inżynierii kompatybilności, która nie pozwala przenikać energii z uderzenia podczas kolizji czołowej wnętrze pasażera. Przednie i boczne poduszki powietrzne i zasłony z czujnikiem przechylenia są zawarte w standardowym wyposażeniu. Zgodnie z wynikami testów awarii z przodu i bocznych, legenda NCAP i NHTSA Honda otrzymała pięć gwiazdek, dzięki czemu legenda jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów z jej klasy.
Ile kosztuje teraz dysk?
Dawno, dawno temu, w październiku ubiegłego roku, legendarny sedan klasy biznesowej kosztował 1 785 000 rubli w oficjalnych salonach dealerów. Te błogosławione czasy od dawna zatopiły się w zapomnieniu, a rubel był dość uparty, więc według połowy marca 2009 r. 2241 750 celów będzie musiało położyć się na legendę Hondy. Nie ma wyboru silników, jedynym sprzętem jest All Inclusive, który oczywiście odstraszy i tak niewielu potencjalnych kryzysów klientów. Ale co jeszcze możesz kupić za bliskie pieniądze? Wśród sedanów z całej europejskiej napędu w tej samej klasie jest pusty i nie tak potężny Volvo S80 T6 za 1 693 200 rubli z trzylitrowym silnikiem (to dziwne, że ceny nie wzrosły od zeszłego roku), także trzylitrowy BMWW 525i xDrive dla 2 009 200 rubli. Na 6-biegowym piórze lub, powiedzmy, Mercedes E280 4Matic z 1 995 000 rubli. Ale będziesz musiał zapłacić dodatkowo za kompletne mielone mięso lub kupić nie tak pustą premium Infiniti M35 AWD za 1 954 200 rubli lub te same Infiniti M35 AWD, ale w konfiguracji Elite+Navi za 2119 900 rubli, w których będzie wszystko, co będzie wszystko Twoja, która jest twoją własną, dusza, z wyjątkiem ekskluzywnego Hondovsky All -Wheel Drive. Zgadzam się, jest coś do przemyślenia.

Charakterystyka techniczna legendy Hondy
Wymiary zewnętrzne
Całkowita długość, mm 4 985
Całkowita szerokość, mm 1 845
Całkowita wysokość, mm 1 450
Podstawa koła, mm 2 800
Prześwit (z kierowcą), MM 150 (135)
Waga
Własna masa, kg 1 8681 892
Maksymalna dopuszczalna masa, kg 2 310
Charakterystyka typu dynamiczna
Maksymalna moc, L.S. w RPM 295/6 200
Maksymalny moment obrotowy, nm przy obr./min 371/5 000
Maksymalna prędkość, km/godz. 250
Przyspieszenie 0100 km/h, od 7,1
Przyspieszenie 0400 m, od 15,2
Przyspieszenie 60100 km/h na 4. biegu, od 5,2
Zużycie paliwa
Cykl miasta, L 16,3
Cykl Zagorodny, L 8.9
Combined, L 11.6
Zbiornik gazowy, L 73
Parametry silnika
Rodzaj silnika J37A3
Skontaktuj się z komorą spalania
Mechanizm dystrybucji gazu SOHC, VTEC 4-IWALVE
Objętość robocza, CM3 3 664
Zużyte paliwo AI-95
Automatyczna skrzynia
Rodzaj automatycznej skrzyni biegów hydromechanicznych
Skrzynia biegów jest pięcioma prędkościami,
automatyczny,
z elektroniką
kierownictwo
Zawieszenie
Rodzaj zawieszenia z przodu jest niezależny, na podwójnych dźwigniach, niezależny,
mollycent
Amortyzatory z przodu/teleskopu,
wypowiedzi gazowe