Test Drive Honda Legend od 2009 Sedan

Przegląd zaktualizowanej wersji legendy Honda

Udział Hondy, lub raczej Honda Legend, na rynku Sedan Premium jest praktycznie niezauważalny na tle takich gigantów, takich jak TOYOTA i NISSAN. Jednocześnie nie jest to wcale wskaźnik, że Honda jest gorsza od konkurentów na wskaźnikach technicznych.
Co ukrywa się za dystansem na zewnątrz
Tak więc, przed nami Model Honda Legend, którego kontynuacja stała niedawno pod dużym pytaniem, nie wspominając o pewnych sukcesach w sprzedaży. W tym segmencie przytłaczająca większość klientów podmiotów prawnych, cóż, a Palma Mistrzostwa wśród producentów nadal należy do marki Toyoty i Nissan. Jest mało prawdopodobne, że cud jest osiągnięty, a wyrównanie sił zmieni się na korzyść legendy, ale nie denerwuje się twórców. Honda Legend to model kondensatu, zebrał najwspanialsze pomysły i marzenia deweloperów.
Zaktualizowana wersja Honda Legenda pojawiła się przed publiczną we wrześniu 2008 r. Z nieznacznie zmodyfikowanym wyglądem, ale jej charakter pozostał taki sam. Jest w stanie zaskoczyć każdą organiczną kombinację sztywności zawiesiny i arystokratyczności wnętrza, reprezentowanego przez takie elementy, jak na przykład deska rozdzielcza, jest bogato ozdobiona drewnianymi materiałami ze znanej firmy Tendo Mokko. W tej harmonii wszystkie legendy Honda. Wydaje się, że twórcy, fantazyjne wentylatory, po prostu oszukali przywództwo, obiecując wymyślić luksusowy model. Rezultatem jest sto procent sedan sportowy!
Niemniej jednak byłoby błędnie reprezentować legendę Honda, taki nie wiedzący strach przed ćma poszukującym się na gorące słońce. Legenda Honda, bez utraty arystokracji i elegancji luksusowego sedana, chłodno i jednocześnie na zawrotną prędkość prowadzącej na rywale.
Ten nienaganny dżentelmen jest zdolny do wykazywania ostrych zębów w razie potrzeby. Główną tajną bronią jest oczywiście SH-AWD Full Management System (Super Handling All Wheel Drive). Dystrybuuje moment obrotowy nie tylko między frontowymi i tylnymi kołami, ale także między lewymi i prawymi kołami na każdej osi. Bez wątpienia tego wynalazku Honda stanie się w najbliższej przyszłości niezbędny atrybut samochodów high-tech (jasny przykład modelu X6 z BMW).
Idealne obrót
W prostym języku, SH-AWD System podczas jazdy nawet w najfalniejszym obrocie zwiększa prędkość zewnętrznego tylnego koła, a maszyna jest łatwiejsza do radzenia sobie z obrotem. W nowej legendzie Honda, system zaczyna pracować w pierwszej prędkości, ale w warunkach drogi miejskiej ta funkcja ta funkcja poczucia w całości, jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie się wyłączy. Korzystanie z pełnego systemu sterowania napędem przy pierwszej prędkości jest równoważne ostry start na ścieżce oblodzenia. Konsekwencje są oczywiste.
SH-AWD odgrywa czysto pomocniczą rolę. Jednakże, jeśli uważnie się spojrzysz na to, że dzięki tej wspaniałej funkcji przy pozostawieniu ostrej skręt, gdy regularny samochód cierpi na niewystarczające obrotowe, legenda Honda zachowuje się zaskakująco stabilnie i przewidywalne.
W całym wartości SH-AWD rozumiesz na śniegu. System jest aktywowany, jeśli kierowca jest zbyt wolny, gdy przechodzi obrót i zmienia siłę dostarczoną do specyficznych kół, zwiększając tym samym zwrotność maszyny.
Możesz śledzić działanie systemu na 4 wykresach na wyświetlaczu informacyjnym w Centrum Dashboard (prawda, warto zauważyć, że wykresy czasami znikają z strefy widoczności jako obrotów kierownicy), pokazując dystrybucję momentu obrotowego dla każdego koła. Jednocześnie, bez tych wykresów operacja systemu jest absolutnie niewidoczna dla prostego użytkownika. A ta niedostrzegalność jest być może najlepszym dowodem doskonałości mechanizmu.
Jacyś chłopcy
Dzięki dobrze skoordynowanej działaniu systemu kontroli napędu SH-AWD i dynamicznego systemu stabilizacji VSA umożliwiło do stu procentu obsługi wszystkich właściwości obsługi silnika. Wraz ze zmianą numeru modelu z J35A na J37A objętość operacyjnego silnika (V6, 24 zawór SOHC) została zwiększona z 3 471 do 3,664 cu. Zobacz, a maksymalna moc i moment obrotowy wzrósł z 300 KM Przy 6.200 obr./min i 36 kg-M przy 5000 obr / min do 309 KM Przy 6.300 obr./min i odpowiednio 37,7 kg - m przy 5000 obr / min.
Twórcy początkowo zapewniały silnik legendy Honda o wysokiej wydajności charakterystyce, więc zmiany opisane powyżej nie mogą zmienić ogólnego obrazu. Jednak to urządzenie jest tak bezbłędne i dokładnie reaguje na najmniejsze działanie kierowcy, który natychmiast rozumie, odziedziczył wszystkie najlepsze silniki silników rodzinnych Honda. Jeśli jest taki silnik, nastąpi grzech, aby narzekać na 5-biegową automatyczną, nawet teraz, w wysokości wysięgnika dla dużej liczby kroków przekładni.
Standardowa 5-biegowa automatyczna transmisja, mająca ręczną funkcję przełączania za pomocą przełączników płatków na kierownicy (pozycja S), nie pozwoli kierowcy przejmować się. Jednak zwykła pozycja D jest wystarczająco dość, a poza tym, ulegające płatki obracają się wraz z kierownicą, co oznacza, że \u200b\u200bkierownictwo jest możliwe tylko podczas jazdy ściśle proste.
Ponadto jej zawieszenie zawstydzone Honda Legend: pomimo wielu oczywistych korzyści, jest zbyt trudna. Każde uderzenie i każde uderzenie na powierzchnie o różnych poziomach sprzęgła jest zbyt filcowe. Czasami nawet zapominasz, że prowadzisz duży luksusowy sedan. Ech, jak to było wspaniale, gdyby ten problem mógł zostać wysłany wkrótce. Nawiasem mówiąc, taka wada jest charakterystyczna dla niemieckich sedanów klasy premium. Ale bez względu na model sportowy, takie błędy są niedopuszczalne.
Cena nowej legendy Hondy, powiem szczerze mówiąc, w kieszeni trochę: jest to z 5 milionów 550 tysięcy do 6 milionów 650 tysięcy jenów. Model w konfiguracji I, który próbowaliśmy tym razem, kosztuje nawet ponad 7 milionów 490 tysięcy jenów: obecność takich super opcji, takich jak hatch hatch i Night Vision Night Vision. Jednak przestanie młoda dusza, ci, którzy chcą pamiętać i zwracać przynajmniej chwilę młodzieńczej młodzieży?
Charakterystyka techniczna Honda Legend
 
Pełna długość: 4985 mm.
Pełna szerokość: 1 845 mm.
Pełna wysokość: 1 455 mm.
Podstawa koła: 2 800 mm.
Waga maszyny: 1 850 kg.
Drive: 4WD.
Silnik: 3,7-litrowy 6-cylindrowy w kształcie litery V, 24-Valve SOHC, opracowany moc 309 KM W 6.300 obr./min największy moment obrotowy wynosi 37,7 kg-m przy 5000 obr./min.
Cena modelowa: 6 650 000 jenów ($ 73 286).
Kopia testowa Cena: 7 490 000 jenów (82 543 USD).
Opcje: Kolor Alberta White Pearl (52 500IEN), Łukasza (105 000 jenów), 18-calowe płyty aluminiowe (105 000 jen), system Night Vision Intelligent Night Vision System (577,500 jen).
 

Źródło: Webcg.net.