Test Drive Honda Legend od 2009 Sedan

Umysł z powodu

Po ulepszonym Robotu Asimo Honda wprowadził nową generację legendy kolejny krok postępu technicznego.
Od 1985 r. Honda podjęła trzy próby burzu segmentu premium. Za każdym razem, gdy stał się przełomowy leitmotif do promowania nowego modelu, naukowy i technologiczny przełom w dziedzinie wysokich technologii. To sprawiło, że flagowy lider legendy w liczbie czujników, ale docelowa publiczność smukłych szeregów kontynuowała marsz do dealerów konkurentów. Można sobie wyobrazić, z jakim zakłopotaniem Honda Bosses spojrzał na statystyki sprzedaży, ponieważ przez i duże legenda miała wszystkie zalety klasy reprezentatywnej, wspierane przez ogólne cechy samochodu Honda wysokiej jakości i zaawansowaną inżynierię. Ponadto nie spotkałem jednej osoby, która na wzmiance o legendzie Hondy, wyraża niezadowolony. Wręcz przeciwnie, opinia publiczna wyrażała zgodę, ale brakowało czegoś. Co dokładnie? Sądząc po fakcie, że Lexus wykorzystuje popularność i jako żywe Amerykanie szukają nowych modeli ACURA, można założyć, że legenda Honda brakowało prestiżu. Ponadto sukcesy Hondy w wyścigach motorycznych pracował wyłącznie na rosnącej popularności obywatelskiej i zgodzie, a legenda stopniowo zamieniła się w niespełnione marzenie Hondovtseva, aby prowadzić w prestiżowym segmencie samochodu. To nie było! Prototyp nowej, czwartej legendy pokoleniowej, reprezentowanej na pokazie motoryzacji Nowego Jorku w 2004 r., Stało się promieniem nadziei dla fanów marki i nieco przyćmił tęczową nastrój konkurentów. Więc Acura RL (analogowa legenda Honda) już uczyniła Lexus GS i Infiniti G35 na rynku amerykańskim. Rosjanie daleko i tajemnicze RL również musiały smakować tylko szare dealerzy i udać się do importowania nowych samochodów. Jednak pozycje starych zegarów klas premium Audi, BMW i Mercedes-Benz pozostają niezachwiane. Sąsiedzi w japońskiej trójcy premium nie marzyli: Lexus konsekwentnie poprawia wyniki sprzedaży, a od września tego roku Infiniti został oficjalnie stosowany do Rosji. Patrząc na ten ogródek kwiatowy premium, jest mimowolnie zapytany: Dlaczego Honda ukrywa Acura z Rosjan? Zadawanie tego pytania w rosyjskim biurze Hondy, otrzymaliśmy bardzo rozmazaną odpowiedź. Podobnie jak możliwość akceptacji Acury na rynku rosyjskim nie jest wykluczona, ale jeszcze nie rozmawia o pracy przygotowawczej. Smutny, Acura ma więcej szans na sukces w klasie premium niż Honda, nawet jeśli legenda i RL są zasadniczo tym samym samochodem. Cóż, oznacza to, że Honda ponownie koncentruje się na zaawansowanej inżynierii i pozostaje dowiedzieć się, czy legenda doskonałości technicznej wystarczy na sukces w prestiżowym segmencie samochodowym.
 
Entuzjastycznie omówić wygląd Hondy legendy dla japońskich i Amerykanów. Pierwszy zorganizuje wieloletnią wycieczkę wokół sedana, w szczególności uzasadniające obciążenie funkcjonalne każdego elementu projektowego. Nie obchodzili, co w ogóle legenda wygląda na nudne. Ale w szczegółach jest doskonały. Doskonałe studium tych szczegółów. Amerykanie z kolei zjedzą hamburger za zdrowie legendy, ponieważ w przypadku uderzenia dla pieszego (niekoniecznie obywatela Stanów Zjednoczonych), urazowy kaptur służył jako miękka pościel. Doceniliśmy również szczegółowe opracowanie zewnętrzne i z miękkim kapturem jeździć drogami Megapolis spokojniejsze. Ale jak na ogólne wrażenie wyglądu, legenda nie uderzyła. Sedan jako sedan, dzięki ekspresyjnej optyce i harmonijnych proporcjach, jest niewątpliwie rozpoznawany w strumieniu. A legenda jest większa niż długość kolegów z klasy (4957 mm) ściśle zbliżyła się do tego wskaźnika przedstawicielskich samochodów klasy. Tak więc w kabinie powinien być przestronny.
 
Kierowca i przodowy pasażer jest naprawdę wolny. W tym znacznym zasługach szerokich, wygodnych krzeseł, które są równie dobre zarówno w długiej drodze, jak iw stromych skrętach. Zakresy regulacji są również dobre, a dla komfortu konsumentów, ogrzewanie i średnia klimatyzacja są ogrzewane. Jest w legendzie i twój idrive. Japoński system multimedialny jest kontrolowany za pomocą wygodnego surowego w konsoli środkowej, ale jest również zorganizowany tak obficie jak idrive BMW. Skarży się na wejście do zarządzania systemem audio, klimatu, na pokładzie komputera, a wspólne menu przeprowadza się przez oddzielne przyciski. Nawiasem mówiąc, o przyciskach. W legendzie są wszędzie i jest wielu z nich, a w nocy, gdy salon przypomina kokpit statku międzygalaktycznego, w obfitości świateł zaczynasz się potarł. Ale jak piękne! Panel przyrządów jest szczególnie imponujący, wykonany w postaci trzech studni w sposób ALFA ROMEO, doskonałe odczyty czytelności i prezentowany wygląd. Ale kierownica wydawała mi się świetna. Ogóła obywatelska i akorta w średnicy, a obręcz jest grubsza iz profilem w miejscach przyczepności.
Na tylnym siedzeniu nie jest tak przestronny, jak oczekiwano. Jeśli są przed wysokimi ludźmi, ich kolana tylnych pasażerów odpoczywają w plecach krzeseł. Miejsca nad głową są również trochę. Ale najważniejszą wadą jest zidentyfikowanie. Konieczne jest naciśnięcie pedału przyspieszenia, ponieważ tylni pasażerowie obejmuje strach. Kiedy siedzisz z przodu przodu pasażera (nie wspominając o kierowcy), przyspieszenie wydaje się nawet zbyt mierzone na 300-silny samochód, ale tylna atrakcja jest tylna. Czemu? Najwyraźniej, więc Hondovtsy postanowił podkreślić ten samochód legendy dla kierowcy. I osądzanie według cech, to jest. A co w rzeczywistości?
 
Gaz ćwiczeń na podłodze sprawia, że \u200b\u200bma wątpliwości co do wygenerowanej legendy. Czy to naprawdę Honda?! Wbrew oczekiwaniom, podkręcanie jest bardzo płynna, cicho, jak pod maską, a nie silnikiem benzynowym 3,5 V6 ze znaczącym grawerowaniem VTEC na pokrywie zaworu i parę silników elektrycznych z hybryd obywatelskich. Najwyraźniej faza Lwica pojemności 300-silnego stada HID, w celu osiągnięcia przyzwoitej gospodarki, a na ostre odczucia, pozostawił mały zakres roboczy od 4500 do 6000 obr./min. Trudno jest z tym zrobić, ponieważ z dużego samochodu oczekuje większego momentu obrotowego na dnach, ale wydaje się, że do 4000 obr./min, silnik pracuje pod wpływem nowiślenia.
 
Maszyna charakteryzuje się również podwójnym charakterem. W trybie cywilnym nie jest tak rozwiązany, jak Audi i BMW Mosty, ale w ręcznym powstrzymywaniu się włączy do odcięcia! Miałby więcej transmisji, a stosunek przekładni jest mniejszy, może być może legenda pójdzie. Nie ma żadnych stacjonarnych hamulców: potężny, skuteczny spowolnienie w każdej sytuacji.
 
A jaki jest system pełnej jazdy, o której raporty dziennikarzy nie znajdują się nie chwalą? W sercu projektu SH-AWD, dwa sprzęgła wielociskowe znajdujące się przed każdą oś. Zarządzanie mechanizmami przeprowadza się przez elektronikę przy użyciu elektromagnetów, co pozwala na zmianę ciągu każdego koła. A tylne koła mają szczęście. Dla ich napędu stosuje się wałek kardanowy i dodatkowa transmisja 2-biegowa z transmisją planetarną, która z kolei zwiększa prędkość obrotową tylnych kół. Dlaczego inżynierowie Hondy opracowali taki skomplikowany pełny system napędowy? Co dziwne, aby uprościć kontrolę nad samochodem.
 
Podczas jazdy rekreacyjnej Legenda pozostaje w większym stopniu w kierunku samochodu napędowego przedniego (70% momentu obrotowego jest przesyłany do przedniej osi), ale jak najszybciej zapotrzebowanie na boczne wsparcie krzeseł, inteligentny pełny system napędu zaczyna się żonglować nie tylko między osiami, ale także między kołami jednej osi Lucky W ten sposób zaczynasz się zastanawiać, jak poważnie, a co najważniejsze, umiejętności kierowcy niespodziewanie się poprawiły. V. reprezentacja Hondy była nawet zapewniona, że \u200b\u200blegenda obraca się na ogonach Evo IX, nie sprawdziliśmy, ale wyjątkowa cecha samochodu utrzymuje stabilność, wydawałoby się beznadziejne sytuacje.
 
Zawieszenie legendy jest również skonfigurowane do aktywnego napędu, ale nie sądzę, że to dobrze. Widzisz, jest to samochód z ambicjami sportowymi od dołu, ale być może, być może bardziej flegmatyczne niż Mercedes-Benz E-Class, tak nadmierna sztywność zawieszenia wydaje mi się nieodpowiedni. Seria AUDI A6 i BMW 5 nie są również bawełniane zapakowane, ale zamiast sztywności elastycznej zawieszenia.
 
Co myślimy o nowej legendzie Hondy? Jaki jest następny przełom technologiczny. Mały cud w dużej klasy biznesowej. Jednakże, kiedy po dniu pracy, który minął pod hasłem pięciodniowym w ciągu jednego dnia!, Zbliżasz się do tego sedana, jedyną rzeczą, której na to czekasz, to jest komfort. Hondovtsy prawdopodobnie odgadła o twoich pragnień, więc był przestronny, przytulny salon z jakością, która nie jest gorsza od najlepszych niemieckich próbek w legendzie. Zadbali także o bezpieczeństwo i byli w stanie utrzymać apetyt samochodu w rozsądnych limitach. Ale kiedy przyszedł do pracy nad bieżącymi cechami, zapomniali o wymiarach dimendów i zmusili go, aby przejść do stromych kierowców. W tym przypadku pojawienie się, wnętrze i silnik pozostały takie same. Okazało się deskorolka z jazdą domowymi kapciami.
Dane techniczne Honda Legend.
Wymiary, mm 4957x1845x1450
Podstawa, mm 2800
Typ silnika benzyna V6
Objętość robocza, kostka. Zobacz 3471.
Max. Power, HP / RPM 295/6200
Max. Moment, NM / RPM 315/5000
Automatyczny 5-zasięg transmisji
Opony 235/50 R17.
Max. Prędkość, km / h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 7.3
Zużycie paliwa (miasto / trasa), L / 100 km 11,9
Objętość zbiornika, L 73
 
Stanislav Goncharenko.
Zdjęcie Oleg Sleana
 
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"