Test Drive Honda Jazz Od 2011 Hatchback

Podhazim.

Trwały test Honda Jazz: pierwszy tydzień
Proach-and-and-i-M!, Dobra zabawa wyje z silnikiem Czerwonym Honda Jazzem, troszcząc się do odległości od następnych światłach. Oczywiście gra rolę MOJKI w bitwie ze wszystkimi tymi słonami Compactnes. Ale uczciwie gra, szczerzeje z duszy. Ale są też inne zalety. W naszym garażu zaktualizował Honda Jazz.


Co najważniejsze: ten samochód jest olbrzymie. Wygląd skromnej fuzji jest zwodniczym. Jest to torba-avoska: sama miejsce nie zajmuje samego miejsca, a ty możesz tak bardzo. Oprócz piłki nożnej. To jest chip jazzowy. I od dawna jest docenione przez ogromną liczbę osób na całym świecie. W ciągu następnego miesiąca należy docenić.


Restyling na zewnątrz prawie niewidoczny. Trochę zmienione światła, zderzak i kratka kratki. I nikt nie żądał żadnej zmiany radykalnej. W rzeczywistości to takie samo dopasowanie, które Japończycy zaczęli produkować dokładnie 10 lat temu.

Pojemność jest nadal wizualnie wizualnie. Nie osiągnąłem niczego wolumenu (eh, miałbyś?), Ale oko nie obchodzi, jeśli określa prawdziwy przewoźnik. Chociaż było to możliwe tylko sprawdzenie pojemności ładowania: cztery torby cementowe w bagażniku nie stanowi problemu! Wystarczy pamiętać, że z taką ładowaniem przyczepność przednich wiodących koła jest znacznie pogorszy. Reszta Hondy zareagowała na tę kpinę całkowicie obojętną.

Wnętrze


Po zmianie aktualizacji wnętrzu trochę się zmieniło. Szczerze mówiąc, nic, z wyjątkiem, że podświetlenie w centralnej konsoli stało się takie samo jak pomarańczowy deska rozdzielcza. A robot szosił pokrętło zmienił zwykły kij wariatora. Jej karmienie przyszedł z nią.


Szkoda, że \u200b\u200bpo facelifting materiały nie stały się lepsze. Plastik jest nadal twardy i nieporządny. Nowy, jak OPEL Meriva, w tym względzie umieszcza jazz na ostrzach.


Za kierownicą jazz czuje się bardzo wolny. Przestrzenie wystarczą i z boków, a na górze, a przednia przednia jest daleka do przodu. Jest dziwne, że w tak dużej w samochodzie znajduje się zakres regulacji podłużnej foteli: jestem z moim 183 cm przenoszącym prawie do ostatniego kliknięcia.

Przy okazji jest obojętna, czcigodna w kierunku doskonałego silnika Hondovsky. Jako ten pachnących 1,3 litra, możliwe jest przewieźć więcej ton mas tnących, pasażerów i tajemnicy towarowej z taką starannością. Być może odpowiedź jest ukryta w systemie marki I-Vtec, która na górze wydaje się otwierać drugie oddychanie w silniku, tworząc uczucie odbioru. Oczywiście nie powinieneś myśleć, że jazz superdinylum. To nie jest prawda. VTEK nie VTEK, ale łącznie 100 koni mechanicznych i 12,8 sekundy do setek. Ale przynajmniej wadliwy w mieście absolutnie nie czujesz. Variator jest zawsze gotowy do wspierania impulsu silnika elektrycznego i w trybie sportowym, aby wąchać strzałkę obrotometru do 6000. Roars. ORET? I jak lubiłeś. Ale przejażdżki!


Siedzenia drugiego rzędu można składać przez jeden ruch, bez przenoszenia przednich krzeseł w tym samym czasie. Objętość przedziału bagażu wzrasta z 335 litrów do ponad pół i pół metrów sześciennych, a jej długość do imponujących 1720 milimetrów. Możesz użyć przestrzeni między dwoma rzędami siedzeń, podnosząc poduszkę drugiego rzędu do pozycji pionowej.

Bezstopniowa transmisja działa w pełnym zrozumieniu z prawą stopą: utopiony na podłodze otrzymał rodzaj oddziału odbiór, a następnie zakręty śpią. Oczywiście nadal wolę samochód na uchwycie. Ale w naszym kraju w honorowych samochodach bez pedałów sprzęgła. Dlatego Variator wygląda bardzo jasno i przyjazna rzecz, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że robot samodzielny, który został zainstalowany na jazzie do restleningu. Osobiście uważam, że zmieniając transmisję najbardziej poprawną i, która jest ważna, oczekiwana aktualizacja. A raczej powrót do korzeni: W końcu przeszłość, jazz była również z wariatorem, aw Japonii zawsze ukończył CVT.


Jazz New and Jazz Old w Arbat Alleys. Gemini-bracia, jeśli nie bierzesz pod uwagę facelifting.

Jazzowa maszyna edukacyjna. Wąskie koła ściskają się w tak niewinnych prędkościach, a rozbiórki i dryfy przepływa tak płynnie, co nie boją się nawet babci emerytowej. Chociaż sam fakt, że samochód z systemem stabilizacji jest dość łatwo łatwo pod dumpingiem gazu niepowodzeniem i nadal śledzi go do próby korekty, powoduje pewne pytania do tych, którzy ustanowili ESP.

Kierownica jest ładna. Szczególnie na samochód z wysokim ciałem, który jest przede wszystkim pozycjonowany jako rodzina. Ale jednocześnie bardzo światło. I nasze i twoje. Jestem zadowolony z sterowania, a kruche młode panie nie będą już obciążone.


Jazz jest bardzo prosty i zrozumiały w swoich reakcjach. Wygląda na to, że możliwe jest lekkie, ale wąskie opony, które nie witają jazdy nawet z małymi przeciążeniami, są wkrótce świecące.

Oddzielaj zawieszenia szacunku. Powiedziałem już, że cierpi nawet barbarski but. Ale ponadto jest również bardzo wygodny. W Jazzie, łatwo chodziłbym na Dalnyak, na przykład, na przykład, od kolei z klasy Fiesta, na której ostatnio podróżowałem niedawno. Jest mało prawdopodobne, że każdy inny samochód w tym segmencie jest w stanie tak schłodzić do zaokrąglania nieprawidłowości. I z nim bez, wydawałoby się, przez długi czas pukanie i wstrząsy się spełniają. Jednocześnie ustawienia zawieszenia pozwalają jazzowi bez wyglądu, stale pośpiechu w linii prostej (EH, więcej mocy niż więcej!) I nie do Grazyse. Mógł być niewielki, gdyby nie były zdradliwe opony. Myślę, że jeśli umieścisz kółki na rozmiarze większej ilości i guma trochę szyta, a potem zwiększy się przyjemność jazdy. Jest potencjał.

Cóż, moja rodzina (lub raczej przychodzące) pozycję i nadmiernie zatrudnienie, niestety nie pozwala mi oszacować Hondę jako prawdziwego zagęszczania, które w pełni ma prawo nazywać. Rozpowszechniaj lodówkę, pralkę lub kilka rowerów. Do tej pory tylko niewielka historia, która już była w stanie poczuć: niezwykłe wymiary wewnętrzne i bardzo dobre połączenie z kierowcą. Tydzień później opowiem ci o tym, co ciekawisz o jazzie. Do zobaczenia później!

Dane techniczne Honda Jazz
Benzyna typu silnika R4
Objętość robocza 1339 cm
Max. Moc, HP / RPM 100/6000
Max. Moment, NM / RPM 127/4800
Front typu napędu
Przekładnia bezstopniowa wariator.
Niezależne zawieszenie przednie McPherson
Belka do połowy zawieszenia tylnego zawieszenia
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Podstawa koła, mm 2500
Curb Waga, kg 1051-1140
Max. Prędkość, km / h 175
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 12.8
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 5,4
Objętość komory bagażowej, L 335-1520
Objętość zbiornika paliwa, L 42
Rozmiar 175/65 R15.
Cena, Ruj. N / D.

Eksploatacja
Wspólny przebieg samochodu, km 5323
Przebieg od początku testu, km 421
Zużycie paliwa, l. 8,1.

Dmitry Krotov.
 

Źródło: Motor Magazine [lipiec 2011]