Honda Jazz Test Drive od 2011 roku Hatchback

Chłopak? Dziewczyna? Rodzina!

Kompaktowy pojedynczy powrót nie jest łatwy. Konkurs jest wysoki, wysoki i wymagania publiczności. Jak odpowiedzą Kia Venga, Nissan, Honda Jazz i Ford Fusion?

Wszędzie mamy drogę do młodych ludzi? Kia Venga jest dumna ze swojej młodości. Mówi się, że Honda Jazz jest skromny, to tylko aktualizacja. Ale jej karta atutowa jest poważna! Ale czy ci, którzy jeszcze nie dotarli do tej drogi, którzy jeszcze nie dotarli do tej drogi, ale Nissan Note i Ford Fusion od dawna są osiedlone u bestsellerów?

Stara straż

Na zewnątrz i w środku
Czym są nasi weterani rynku, nawet nie wyglądając, ale w pretensji tego wyglądu. Ale czy to tylko strata? Nissan wyszedł, ale nie było jasne, że było to fasbilacyjne lub twarzy, najbardziej zauważalnym rezultatem operacji było pojawienie się potężnego zderzaka, który sprawił, że twarz była bardziej ciężka. Ford stara się nawet pozostać na zawsze młody bez chirurgii plastycznej. Przynajmniej od momentu, gdy w 2002 r. Stał się w rzeczywistości przodkiem UAV Urban Active Compacts, a na razie, podczas gdy on już go zastąpił, ale w naszej rzeczywistości nie jest jeszcze widoczne B- Wymiana klasy.

Tak czy inaczej, zarówno z powodu pojawienia się pracowitych pracowników, a nie skurwień. I jest to oceniane: oba udało się odwiedzić bestsellerów kategorii w swojej historii. Są znane tak dobrze, że nie ma powodu, aby mówić o pojawieniu się przez długi czas. Ponadto, przynajmniej w pierwszych latach pojawienia się pojazdów miejskich, ich głównych atutów i możliwości transformacji zostały ogłoszone. Dopiero wtedy przebiegłe marketerzy zaczęli rzucać tematy płci, reprezentując tę \u200b\u200bklasę raczej kobietę. Nawiasem mówiąc, z tego punktu widzenia różnice między weteranami są natychmiast zauważalne! Nikt nie zamierzał tutaj ogrodzić wszelkiego rodzaju uroczych finhtifów. Według pierwszego wrażenia w salonach Nissana nie można nazwać mężczyznami, a nie kobietami, ale po prostu rodziną. A Ford to nawet więcej niż facet.

Ale facet gospodarstwa domowego jest europejski! Pod pewnymi względami skąpy. Pojęcie wsparcia bocznego podczas lądowania nie jest tutaj nawet warunkowe. Jeśli plecy wciąż próbuje trzymać kierowcę, poduszka pozostawia poczucie bankietu, z którym się poślizgniesz. Zakres kierownicy kierownicy jest mały i tylko w płaszczyźnie pionowej, ale, co zaskakujące, znalezienie korespondencji jej pozycji dla ramion i nóg jeszcze łatwiejszych niż w Nissan. Sama kierownica jest dość ciasna i nie jest pełna modnych przycisków wielofunkcyjnych: Zarządzanie muzyką powierzono korporacyjnego bloku na parze Forda. Kolejna kontrola układu skoku górników na końcu odpowiedniej dźwigni kierownicy.

Ale ten facet jest bardzo uważny na małe rzeczy! Taka obfitość wszelkiego rodzaju niestandardowych drobiazgów z automatów pod kartami podań lub karty kredytowej do opłacenia za płatne drogi z monety (gdzie, nawiasem mówiąc, na zachodzie wygodne jest umieszczenie tokenów Depozyt na wózki w hipermarketach) i nie ma więcej niż ktokolwiek w kwartecie nad głową kierowcy.

W bagażniku nie mniej, przepraszam, Fuzn. Z jednej strony tylko tutaj jest rezerwat pełnej wielkości, podłoga była wyłożona tkaniną, ale pełną izolacją dźwiękową. Z drugiej strony drzwi tułowia faktycznie prymitywnie, a możliwość transformacji i przywiązania bagażu nie jest rejestrowana.

Redaktor naczelny portalu internetowego Alexey Sergeyev
W swojej klasie, dla mnie i rodziny, Nissan Notatka po prostu nie ma konkurentów! Piękne, przestronne, wygodne, dynamiczne, wykonuje swoją pracę w 100%. Przez lata prowadzenia pojazdu nigdy nie było chęci zmiany tego na coś innego. Wady są bardziej prawdopodobne, że nie są dla samochodu, ale dla dostawców komponentów, gumy, dysków hamulcowych i podkładek zbyt szybko zjedzonych (były dwa zamienniki na 20 000 km), a jeden po wypaleniu kolejnych lamp i lamp.

Nissan Inside jest bogatszy. Początek od faktu, że jest on jedynym z naszych konkurentów, jest wyposażony w prostą, ale nawigację. Możliwości multimedialne są dość nowoczesne, tylko gniazdo karty SD jest wprowadzające w błąd: jest zaprojektowany specjalnie do ładowania kart, a nie do słuchania muzyki. Ale tak, że na skrzyżowaniach trzeciego pierścienia samochód CD zniknie, ale zauważ, że zaskoczyła, że \u200b\u200bmoże stracić dziesięć sekund na poszukiwanie stacji radiowej! To jest coś nowego

Lądowanie? Wygląda na to, że miejsca są krótkoterminowe (testowane zarówno na mężczyzn, jak i kobiet), ale dobre wsparcie pleców ratuje sytuację. Ale zakres regulacji rzeki wysokich kierowców nie będzie już wystarczający. Sama kierownica, choć jest bardzo wygodna, być może jedyna rzecz, która wydaje się nie wystarczająca dla tego samochodu: we wszystkim inne uwaga wygląda starsza od siebie. Trunk początkowo nie wygląda duży, ale jeśli grasz w nią półkami transformatorowymi i ściskając nieco podłużne miejsce dla tylnych pasażerów, którzy nie są obrażani przez takie, to znacząco zmienia się wrażenia. Z chipsów transformacji, solidne tajne pudełko pod siedzeniem pasażera. To prawda, ułożony tylko w górnej konfiguracji. Jeśli chodzi o możliwości niewidoczne dla zewnętrznego wyglądu, aby wyraźnie ukryć występ laptopa na wysokości.

W ruchu
Właśnie wtedy Nissan jest w pełni odzyskany na tle nie tylko Forda, ale cała uczciwa firma jest w ruchu! Najbardziej dorosły i zrównoważony samochód w kwartecie! Przezroczysty dialog z kierownicą: dokładnie 3 skręty od przystanku do przystanku, zawsze rozumie, czego chcesz i dobre opinie. Podwozie wydaje się być znów starsze, niż jest w szczególności, tak jak zawieszenie wynika z nieprawidłowości drogi. Jeśli znajdziesz wadę w coś, nie ma to w jej pracy dla drobiazgów, ale na fakt, że na asfalcie. Recenzja z powodu wysokiego sadzenia jest dobra nawet przy skromnych lustrach, ale nie powoduje niebezpiecznej iluzji zbyt dużego prześwitu.

Ale jest jeden silnie irytujący czynnik. Nawet ten, którego czujnik temperatury silnika nie był już tutaj znaleziony. GOROBEJ to to, że nie znaleźli go pod wskaźnikiem trybu automatycznego transmisji. Biorąc pod uwagę fakt, że przejrzystość naprawy automatycznych systemów transmisji tutaj daje się do zera, okazuje się, że pomijasz właściwą pozycję i zamiast tego zawiesisz w trybie 2. Tak, skrzynia biegów laptopa chętnie podaje silnik, ale nie jest to Ten sam zakres, aby przynieść sprawę!

Pod względem konsumpcji, nawet w warunkach korka miejskiego, Nissan jest utrzymywany w ramach przyzwoitości około 9,510,5 l/100 km. Dla drugiego najpotężniejszego samochodu w kwartale!

Ford, niestety, daje swoją pozycję w konkurencji w drodze. Nie tylko 100,6 litrów jest zadeklarowane w certyfikatu rejestracyjnym. Z. Jest to na ogół kpina podatnika, więc są one również wdrażane zgodnie z technologią tych lat. Nie można nazwać głupiego połączenia silnika i transmisji, ale jest to lepkie. Przyspieszenie nie jest bardzo polujące, kierownica jest ciasna. Nie ma globalnych twierdzeń, ale to fuzja okazała się ciężarówką w naturze kwartetu. Co oczywiście jest również dobre, ale z takimi argumentami, aby kontrastować coś i laptopa, a tym bardziej, że nasza młodość jest trudna.

Alexander Lovvygin Driver
Samochód był, jak mówią, nie lubię mojego bardziej dynamicznego. Trunk jest zdecydowanie dobry, tym bardziej musiałem dużo nosić. Niezła widoczność. I oczywiście bez karabinu maszynowego w mieście byłoby trudne. I tak prawdopodobnie, lepiej pasowałby do kobiety z małymi dziećmi: jeździć spokojnie, nie wychodzić, aby aktywnie nie przekręcać kierownicy w Fuzhn, a nie najłatwiejsze do umieszczenia krzesła na tylnym siedzeniu lub normalnie umieszczanie dziecka , jest ciasny dla osoby dorosłej.

Dlaczego jednak i cena? Tańsze 500 000 w kwartecie to tylko fuzja! Uwaga ma najprostszą wersję nawet za nieco mniej pieniędzy, ale będzie to już 1400 motor i mechanika! Kia i Honda, nawet z mechaniką, w ogóle znajdują się w przestrzeni za granicą 600 000. I taka różnica w cenie jest tak naprawdę argumentem na korzyść starożytności Fuzhn!

 
Jest młody na zielony

Na zewnątrz i w środku
Niezależnie od tego, czy nam się to podoba, czy nie, ale nikt nie ma teraz czegoś prostszego i bardziej zaatakowanego przez nikogo. Wręcz przeciwnie, odepchnięta od niegdyś porzuconego hasła bardziej niż samochodem za te same pieniądze, otrzymujemy niezauważalnie jeszcze więcej, ale już o 10 procent droższe. A teraz priorytet, aby dać kupującym wrażenie, że nic nie wydano. Nasi rywale, reprezentujący młody plemię Hondy i Kia, starają się zadowolić swojego kupującego tutaj na swój własny sposób.

Wspólne cechy są jasne, nieco skomplikowane. Piękne oczy, które są rozumiane jako natychmiast kochane. Ale jeśli Honda dalej pojawia się we wszystkim w zabawnej dziewczynie, z którymi wspaniale jest dać jazz, to Kia naciska na poważniejsze uczucia, próbując wydawać się gospodynią! Formularze są bardziej pulchne, w bardziej chronionej przestrzeni. W przypadku makijażu deski rozdzielczej i paneli również próbowali tutaj (a konsola centralna wydaje się nawet przewyższyć imprezę brandingową Soul Tuser), ale tam, gdzie te kosmetyki są jasności jazzu! Nawet wydaje się być znacznie mniejszy, co daje projektantom, centralna konsola Hondochka jest znacznie mniejsza i jest rozwiązywana w oryginalny sposób, ale jednocześnie jest dość wygodne.

Kia wciąż nie jest idealna za kierownicą: poduszka znów jest krótka, nawet z uczciwą wysokością siedzenia. Nawiasem mówiąc, w Weng ogólne uczucie dużego samochodu i wysokie lądowanie tworzą niebezpieczną iluzję, że prześwit jest tutaj świetny. Ale w przeciwieństwie do ogólnie symbolicznego centralnego jazzu z zawiasem w Kia, możesz przynajmniej w jakiś sposób pochylić się. Na kierownicy akceptowane teraz przyciski sterowania dźwiękiem. A żarówki i sufit są wszędzie! Wiedeń jest liderem. Pierwszy rząd, tylny rząd, podświetlenie w daszkach nie uratowało po prostu, myślałem o pasażerach. O kierowcy wydaje się to trochę mniej. Został pozbawiony czujnika temperatury, a odczyty komputera trasy nie są tuż przed jego oczami, ale na środku panelu. A jednak ogólne wrażenie gospodyni! Wejście do drugiego rzędu jest proste i tam jest wygodne. Centralne i boczne podłokietniki znajdują się z tyłu, duże w sobie, ale jednocześnie mają prawie ogromne podziemne i haczyki do przymocowania torebek worków, nawiasem mówiąc, tak jak zauważa, transformator z powodu rearanżowanej polityki .

Honda na miejscu walczy z trzema rzeczami. Pierwszy to, choć opcja, ale szklany sufit. Królestwo światła i recenzji. Z tego powodu centralny sufit nieuchronnie przesuwa się daleko. Druga szmatka tapicerka paneli i siedzeń. Szczerze mówiąc, miękkie i wygodne, abyś w ogóle nie oczekiwał tego od samochodu. I wreszcie, ten sam wariator, dzięki czemu ta generacja jazzu ma całe zamieszanie i rozszerzyło się. Ale o nim trochę później.

Ilya Fisher Redaktor-Faculty
Honda jest niepoprawna w dobrym tego słowa znaczeniu. Nawet w niewielkiej tomie dostępne są wszystkie oznaki odpowiedniego samochodu. Twarde zawieszenie i ostre kierownicy są sprowokowane do aktywności. Ergonomia pozwala o tym nie myśleć. Hare nawyki jednego powlekania, takie jak żarty w komedii. A jazda jest jak walka, w której oczywiście panujesz. Rezultatem komunikacji z Jazzem jest niezmiennie dobry nastrój i pewność, że mały samochód może być również wystarczający.

Kierownica jest regulowana w dwóch wymiarach (siedzenie w jazzie jest ogólnie wygodne i wygodne), aw miejscach uchwyt jest również perforowany. Jednocześnie w jego konstrukcji nie ma niszczenia z plastikiem, a wrażenie zabawki komputerowej nie pojawia się. Przednie trójkąty okularów są tak duże, że dodają przegląd, a stojaki na ciało są łatwe i grają w ogólne poczucie przestrzeni. Kierownica i przestrzeń pod nią i wokół niej są silnie ładowane wszelkiego rodzaju przyciskami sterowania, ale szybko się do nich przyzwyczajasz. A także nietypowe rozproszenie kontroli klimatu i muzyki na konsoli centralnej. Niezwykłe w formie okrągłej rundy i półki są złożone. Być może jedyne przesadzenie zróżnicowanego na samej tarczy instrumentu: główne urządzenia z czerwono-czarnymi są również przymocowane tylko do czarno-białych ekranów komputera trasy i trybu transmisji, z jakiegoś powodu kontrastujące w stosunku do siebie.

W dostępie do tylnych siedzeń Honda jest nieco gorsza od Kia, a także pod względem nóg tylnych pasażerów. Mimo to przednie siedzenia są tutaj niższe, a stopy są nieco bliżej. Ale nie kolana. Ale op! I podnosząc plecy, możesz uzyskać bardzo duże dodatkowe miejsce na bagaż. I sam bagażnik, choć mniejszy niż Vengovsky, ale jest bardziej prosty niż Nootovsky. To prawda, że \u200b\u200bzamiast półek policjantów istnieje siatka dla miękkiego zawieszenia mniejszego, ale delikatnego bagażu.

W ruchu
Tutaj nasze dziewczyny (i, w przeciwieństwie do Forda i Nissana, oba nowe produkty są już naprawdę, dziewczyny) pokazują niesamowitą sekwencję obrazu! Kia nadal podkreśla notatki domowe, buduje raczej mały autobus i jest bardzo trudny do zagrania przez prowokacje. Wygląda na to, że najpotężniejszy silnik w jej dzielnicy (jednocześnie wcale nie jest żarłoczny w 9 litrach na sto pojazdów), a postać jest silniejsza. Hamulce nie są złe, ale byłoby lepiej. W małym i nawet średniego wybrzeża zawieszenie godne nawet leżących policjantów godnych, ale pójdziesz szybko, zacznie już obudzić zbyt silne zwroty. Jeśli chodzi o szybko, trzeba tu być bardziej ostrożne. Po pierwsze, sama tolerancja zawieszenia przeciętnych ruchów ma przeciwną stronę szorstką i głośną. Po drugie, podwozie Vengino najwyraźniej nie było dostrojone do kierowców. Kierownica wydaje się być krótka tylko 2 i obraca się, ale nie gwarantuje ostrych reakcji i pełnej informacji zwrotnej. Raczej jego algorytm jest znowu ciasny. A system stabilizacji może czasem zacząć interweniować w pozornej absolutnie nieszkodliwej sytuacji, takiej jak obrót 90 stopni podczas przyspieszenia od skrzyżowania. Tak, taniec i lekkoatletyka są wyraźnie niekochanymi klasami naszej gospodyni!

Do tego do Hondy! Mały, zabawny, ale Monolith jest postacią jazzową. Świetne reakcje gazowe (które mogłyby oczekiwać takiej miękkości i logiki pracy od wariatora), 7 ręcznych kroków zarówno w sporcie w normalnym, jak i w sporcie. Przezroczyste hamulce, niefortunny system stabilizacji, jednoznaczne reakcje na kierownicę (i po wszystkich trzech z ćwierć obrotu) i odpowiedzi na kierowcę. To prawda, że \u200b\u200bwszystko należy zapłacić za wszystko, a Hondochka musi pogodzić się z bardzo unienmatycznym zawieszeniem.

Ale z ręki nigdy nie powiesz, że tutaj jest najmniejszy i najniższy silnik w kwartecie. Przynajmniej w mieście, dla którego rodzą się UAV. I chociaż w moich duetach Nissana i Hondy jeżdżą na wierzchu, nie chcę stawić im czoła bezpośrednio. Są to tylko różne dyski i różne postacie.
 
Streszczenie
Być może maszyny te wyróżniają się jedynie samymi przyczynami, które spowodowały ich narodziny. Przestronne salony według standardów miasta, dobre możliwości transformacji, transport codziennego bagażu i osobisty drobiazg. W przeciwnym razie różne postacie, nawet różne epoki. I częściowo różne ceny. Stary przyjaciel Fusion może być lepszy niż nowe, ze względu na wymagany budżet. Nissan jeździ na dorosłych, a Honda jest zabawną postacią i jasnym nastrojem. Venga nie próbuje wydawać się napędzana, pod pewnymi względami jej podwozie i ustawienia są gorsze. Ale z drugiej strony daje poczucie gospodarki i prawdy bezpieczeństwa za znaczne pieniądze. Maszyny tej klasy są albo drugie w rodzinie, a następnie konieczne jest rozwiązywanie nowoczesności, popęd lub cena jest preferowana (najprawdopodobniej w tym przypadku) właściciela. Albo pierwszy i tylko chcę, żeby wszystko było jednocześnie dla całej rodziny!

 


 




 

Źródło: Samochody